作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
若單純是以性能SUV來評斷F-Pace SVR，它的外觀狂放程度，要比同樣以性能著稱的SUV內斂不少，若不是SVR的銘牌及四出尾管的點綴，F-Pace SVR很容易被成為低調的羊皮狼。
一身剪裁合身西裝，在斯文的外貌下，展現出英倫紳士優雅且高貴的一面，然而，眼前這位帶有英倫血統的運動好手，卻練就精悍身材來顛覆人們的印象，那一身線條分明的精壯肌理、強而有力的勇健腳骨，卻散發出無境不至的懾人自信！
冠上SVR的銘牌，就猶如賓士之於AMG、BMW的M部門般，專門打造性能車款而成立的部門，不過，SVR是隸屬於SVO（Special Vehicle Operations）特製化的性能車型，若車主有特別的客製化、獨特性的需求，就由SVO擔綱完成，而眼前的這輛F-Pace SVR，就屬於SVO旗下的性能作品，不僅在外觀區別出與一般F-Pace的差異性，針對底盤也做了不小幅度的調教，並在動力心臟置入品牌旗艦的5.0升V8引擎，換算下來，高達550hp的最大馬力僅售462萬的價錢，這車讓你不心動都難。
水箱護罩內別上了SVR專屬的性能銘牌。
為性能而生
F-Pace SVR擁有一張力感十足的運動輪廓，家族識別大型水箱護罩配合前臉兩側的進氣孔，輔以消光灰的飾版點綴，營造出不凡的噬路氣焰，而在引擎蓋兩側以開孔的方式，增加引擎散熱的面積，至於在前葉子板也可以看到鰭孔的設計，增添不少視覺上的性能感受；再者，短前懸、長後懸所營造的車身比例，帶出銳利躍動的車身線條，再再顯示出F-Pace SVR與生俱來的濃烈跑車靈魂。以飽滿具張力的肌理打造車側腰線，帶來動感的視覺享受。而半圓弧形搭配水平線條的LED尾燈，與葉子板散熱孔的特殊造型，彰顯出源自C-X17 Concept的概念設計構想、更闡明與品牌當家跑車－F-Type之間的血緣連結，同時，在消光灰材質包裹的四出尾管，更大膽表明以性能而生的跑格身份。
標配21吋鋁圈塞進前395mm後396mm的煞車碟盤，不過鋁圈造型少了些性能味道。
跑格導向 科技介面
於內裝方面，進入車室內便能發現濃厚的Jaguar家族風格充斥其中，車艙鋪陳以階梯式中控與儀表為主，搭配延伸至車門板的營造環艙式設計，提供與豪華遊艇相同的頂級質感，材質與工法同樣講究的精緻座艙，更以紅色的皮革材質、細膩的雙縫線，塑造絕佳質感，提升乘坐整體舒適性。而F-Pace SVR所搭載的InControl Touch智慧多媒體系統與InControl Touch Pro進階智慧多媒體系統，是資訊連結、車輛設定與影音娛樂系統的中樞。標配的10.2吋智慧型多媒體觸控式中控台顯示幕，使用介面直覺且成像清晰，並整合了包含衛星導航系統、視聽娛樂及藍牙通訊等功能，而各項功能皆可整合顯示在12.3吋全數位化HD虛擬儀表板上，讓駕駛無須分心即可獲得資訊，算是相當實用且前衛的科技展現。再者，此具數位化HD虛擬儀表板可依車主喜好，調整成傳統雙環式顯示、或是全地圖顯示等，自由度相當高。值得一提的是，SVR在排檔座取消旋鈕的設計，改回傳統式排檔，其實這對性能導向的車款而言，是增加一些心靈馬力的層面與車子的互動，而在排檔座後方則是模式的切換，以及後方還提供排氣閥門的獨立開關。舒適性表現上，車室空間堪稱寬廣，在軸距2874mm的設定之下，後座乘員擁有靈活挪移的乘坐舒適度，同時也保有最佳的腿部空間，而前後皆標配賽車座椅的情況下，偏硬的發泡綿設定，也能提供優異的支撐度表現。
環艙式設計，提供與豪華遊艇相同的頂級質感，材質與工法同樣講究的精緻座艙，更以紅色的皮革材質、細膩的雙縫線，塑造絕佳質感，提升乘坐整體舒適性。
紅色皮革加上格菱紋的賽車座椅，為強調性能而作出最佳的演繹方式。
賽道模式下，動力、變速箱及懸吊都會變得積極起來，展現出無愧性能的完全體。
V8銷魂的排氣聲浪也可透過按鍵獨立開啟或關閉。
少數僅存的大排量
F-Pace SVR搭載一具5.0升V8機械增壓引擎，550ps最大馬力可在6500rpm轉速域間全數釋放，而在轉速5500rpm之間也形成一扭力高原，爆發出69.3kgm的扭力峰值，搭配SportShift Selector八速手自排變速系統，賦予F-Pace SVR不同於一般版F-Pace綿密迅速的換檔反應，造就0-100km/h加速僅需4.3秒，極速表現可達到283km/h的水準。
另外，架構在21吋的鋁框之下，F-Pace SVR在煞車系統的規格上，提供前395mm後396mm的煞車碟盤，搭配紅色四活塞卡鉗，來面對激烈操駕時的車輛制動力。
消光灰的下保材質包裹雙邊四出尾管的性能配置。
義無反顧的性能魅力
性能一詞，只侷限套用在跑車、房車的時代，至今已不可考，曾幾何時，要將性能與SUV沾上邊，是多麼遙不可及的夢想，反觀當今世代，不僅SUV大行其道，就連性能SUV也是層出不窮，當然，也包括眼前的這輛F-Pace SVR！而對於性能的解釋，F-Pace SVR不僅換上了5.0升V8機械增壓引擎，底盤也做了相當程度的調教，整體動態均衡程度，比起F-Pace要靈活許多，尤其在電子懸吊的奧援下，舒適模式的懸吊處理是屬於偏中性的設定，對於市區鋪裝較差的路面能有效吸收震動，但還是能感受懸吊的阻尼回饋；而處於賽道模式，懸吊的阻尼感又來得更強，坑洞的處理更為直接，但卻又不是那種死硬的設定，兼顧了日常使用的狀況，事實上，F-Pace SVR在山路的表現已相當符合身價，方向盤的指向性也頗具水準，在幾個急彎下來，車身的動態都還能跟上駕駛者的意志，或許不到這麼的俐落乾脆，也只能假設是較舊的底盤及偏重的車身，影響到它的動態表現，但是嚴格說起來，它本體還是一部貨真價實的SUV，想要用房車的角度苛求它，或許有點本末倒置。
另外，在引擎部分雖然它採用的5.0升V8引擎稍嫌老派，不過在出力段還是能提供550hp的馬力，而且實際在試駕的過程當中，這具引擎雖然在低速反應較慢，一旦超過2000rpm以上，這種全轉速飽滿的輸出，仍然相當令人迷戀，伴隨著每次換檔低沉的燃爆聲，餘韻至今依舊無法在筆者的腦海散去，回想起來仍然相當過癮！除此之外，F-Pace SVR有個優缺點相同的負擔，是那隔音過於出色，導致駕駛者必須要開窗才能享受這V8的醇厚天籟，這或許是買F-Pace SVR相當兩難的沉重負擔。
受限於環保法規，許多車廠都盡量縮小排氣量，以達到節能的排放標準，讓大排氣的引擎越來越式微，雖然縮小排氣配上渦輪仍可輸出可觀的動力數據，但是大排氣量給予的力量飽足感、聲浪等等，都是無可代替的時代眼淚。
5.0升V8機械增壓引擎，550ps最大馬力可在6500rpm轉速域間全數釋放，而在轉速5500rpm之間也形成一扭力高原，爆發出69.3kgm的扭力峰值。
Jaguar F-Pace SVR
| 售價 |
462萬
|
| 引擎 |
5000c.c. V8機械增壓
|
| 綜效馬力 |
550ps/6500rpm
|
| 綜效扭力 |
69.3kgm /5500rpm
|
| 變速系統 |
SportShift Selector八速手自排
|
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動
|
| 懸吊系統 |
前/後麥花臣附防傾桿
|
| 尺寸 |
4737×2175×1670mm
|
| 軸距 |
2874mm
|
| 車重 |
1995kg
|
| 配胎 |
前：265/45 R21 後：295/40 R21
|
| 0-100km/h加速 |
4.3 sec
|
