圖 顧宗濤
Skoda在2018年底推出了與Rapid Spaceback同級距的掀背車款Scala(源自於拉丁文的「階梯」，代表新車款的發展之意)，不僅是品牌首款採新世代外型設計語彙與內裝鋪陳的新車款，更建構在MQB模組化底盤平台上，這使其軸距能拉長至2649mm，再配合4362 mm的車長，讓這款車格定義為掀背車的Scala，卻也擁有了與旅行車的體態與相當的車室空間表現。
●建議售價 94.8萬元(1.5T汽油豪華型)
●平均油耗 17.7km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 有行李廂電動尾門設計
●遺珠之憾 底盤隔音略差
加大且拉長的直柵式水箱護罩搭配下方橫貫車頭左右的下保桿進氣壩，讓車頭有著成熟大器的風範。
深受國內消費者喜愛、且擁有不錯銷售量表現的捷克Skoda品牌，旗下所推出的各款車型都有著高CP值的特點，而這次的新作品Scala也不例外，除了內外造型設計皆十分討喜之外，整車滿滿的配備更是讓人深感原廠的誠意，加上令人驚艷的空間機能特性、不俗的動力操控表現以及出色油耗與稅金優勢等，讓Scala的產品魅力十足，是一部值得推薦的中型掀背車款，套句廣告台詞，「你終究是要開歐洲車的，那為什麼不一開始就開Scala呢？」聰明的，就懂！
而這次也在Skoda Taiwan精心的安排下，再次進行跳島試駕來到風光明媚的小琉球，搶先體驗1.0L TSI豪華動能版車款的操駕感受，至於動力更強的1.5L TSI車型則會後續再為各位端上。
所試駕的1.0L TSI豪華動能版標配有動態幾何光束LED頭燈。
高階的豪華動能版車型配置的是17吋10輻式鋁圈，樣式十分動感。
成熟、俐落與動感
採用新世代家族設計語彙的Scala，其外型與Skoda 現有車款有著頗大的不同之處，尤其有著類似旅行車體態的掀背車格，更是顛覆了以往對掀背車的既定印象。整個外觀造型設計可說移植了在2018年巴黎車展所展演的Vision RS Concept概念車，而這全新的設計語彙讓Scala擁有十分銳利的三角形LED頭燈以及更寬且大的立體直柵式水箱護罩，與橫貫車頭左右兩側的蜂巢格柵式的保桿下氣壩，再搭配擁有四道犀利摺線的引擎蓋，為Scala塑造出俐落動感的外型風貌。而車側同樣鋒利的車身腰線與17吋10輻式鋁圈，也讓這部掀背車略增運動感。至於車尾造型也是一大特色亮點，以往招牌的C字形尾燈已被立體造型的動態序列式LED方向尾燈組所取代，而全鏡面式的掀背尾門設計，更是讓後檔玻璃直接一路延伸至與尾燈底部平行，視覺感受相當獨特；此外，也取消廠徽設計，而在後檔玻璃中央放上了SKODA的字樣，使Scala不僅擁有更高的辨識度，也讓人感受到其展現高級化的企圖心。
造型銳利且立體的LED尾燈整合了序列式LED方向燈。
車尾後擋玻璃延伸至與尾燈下方平行的設計，給人相當獨特的視覺感受。
內裝簡潔清爽有質感
Scala的內裝鋪陳格局同樣是以Vision RS Concept的設計為基礎所打造而成，走得是簡潔俐落的風格路線，且內裝用料與質感呈現有著百萬房車應有的水準，雖原本預期內裝會有略重的塑感，但實際發現Scala大量運用了軟質塑料，並搭配類木紋亮面飾板與銀色飾條，且前艙也配有氣氛燈設計，因此營造出頗為亮眼且具質感的內裝氛圍。
Scala的內裝設計走簡潔俐落風格，同時藉由類木紋亮面飾板、銀色飾條、烤漆飾板與皮革來營造車艙質感氛圍。
導入車型的儀錶板採雙圓環設計，且中央鑲嵌有單色顯示幕，而非國外的全數位液晶儀錶。
而車艙中令人注目的就是中控檯上的8吋觸控螢幕，不似以往採內嵌式設計，而是以原廠稱為Free-standing的獨立懸浮式來打造，來增添車艙的設計感，且此螢幕主機整合第三代MIB多媒體資訊娛樂系統，並能支援Apple CarPlay與Android Auto連接機能，整體操作使用相當直覺化，再搭配全車系標配的手機無線充電板，對駕駛者及乘員展現出十足的貼心與便利性。另外，雖然全車配置有前後共4個USB充電座，但插孔皆為Type C規格，因此除非是較新款的手機，否則就得需額外購買轉接頭或是改換Type C充電線，這是較麻煩之處。
8吋MIB多媒體資訊娛樂系統，可支援Apple CarPlay與Android Auto連接機能，操作使用與平板一般相當直覺化。
全車系都標配有具實用與便利性的手機無線充電板。
此外，試駕的1.0L豪華動能版車型配置的是具止滑透氣的三幅平底式多功能方向盤，握感與質感都不錯；雙前座椅則是採Alcantara/透氣真皮混搭的設計，雖然沒有電調功能，但造型頗具跑格且有加熱功能設計。至於後座椅的材質則與前座相同，且左右兩座皆設有ISOFIX裝置。
頗具跑格的三輻平底式真皮多功能方向盤，造型、質感與握感都相當不錯。
後座配置有貼心的出風口設計，並有兩組Type C充電插孔。
主被動安全配備滿載
Scala的安全配備誠意十足，除9氣囊、ESC、MCB、ASR、DSR及HHC等為全車系標配外，高階的駕駛輔助系統包括ACC主動跟車、AEB主動煞停、盲點偵測警示、車道維持/偏移警示與後方來車警示等也都列為標配，規格水準相當高。而實際體驗ACC系統也能發現，其在跟車時的煞停與加速皆不會過於突兀，很線性，跟車部分則可支援到靜止狀態，但與多數車廠較不同的是，當跟前車到靜止後則需要踩下煞車，而當前方車輛開始前進後，只要放開煞車ACC系統就會自動重新開始跟車動作。不過由於ACC的控制按鍵並未整合在方向盤上，而是獨立於方向盤左後下方的操作桿，因此需要花點時間來習慣適應。
進階的安全駕駛輔助系統也相當齊備，包括全速域ACC、AEB防撞煞停、車道維持/偏移警示、盲點偵測警示以及後方來車警示系統等。