▲紮實的MQB底盤平台架構搭配軟中帶韌性的懸吊阻尼設計，讓Scala在彎道中有著俐落平穩的身手，尤其車尾所展現出循跡穩定性更是令人讚賞。
圖 顧宗濤
空間大、還有電動尾門
Scala雖然是部中型掀背車，且4362mm的車長與2649mm軸距設定也不算突出，但原廠就是有本事將Scala創造出寬敞的乘載空間，其中原因很簡單，就是因為引擎體積小所需空間不大，所以車頭可以做短，因此車艙可利用空間相對的就更大一些。以175cm成人實際乘坐，後座膝部還約有2.5拳頭的距離，頭部則約有1個拳頭空間大小，同時椅面的長度夠，讓腿部有良好的支撐性，加上坐墊泡棉軟硬適中，椅背設計也給予肩部不俗的包覆性以及後座出風口的加持，因此整個乘坐感受整體來說是非常寬敞舒適的。
雖然原廠將Scala定義為五門掀背車，但從其整個車身體態來看，更像是一部旅行車。
前座無論是椅面或椅背寬度都相當大，坐起來十分舒適且具包覆性，而座椅中央的麂皮用料也有不錯的止滑性。
後座除頭部空間寬裕外，膝部空間表現更是令人讚賞，加上有後座出風口設計，整個乘適性相當出色。
而此次Scala最大的賣點就是那後行李廂空間表現，467公升的標準容量可說是同級掀背車之最，且透過6/4分離的後座椅背傾倒，則可擴充至1410公升，再加上後廂掛鉤以及側邊與底板下方的儲物空間等設計，提供了一個既靈活又寬闊的乘載空間機能；另外，全車系更標配了同級車唯一的電動尾門，光這一點就令人相當走心了。
467至1410公升的行李廂乘載容量，堪稱同級車之最，是Scala最大賣點項目。
同級車中唯一有電動尾門的配置，便利又實用！
市區行駛游刃有餘
這次導入的Scala在動力部分共提供有1.0升與1.5升兩種規格，而這次試駕的則是1.0升車型，搭載一具1.0升直列三缸渦輪引擎以及7速DSG雙離合器自手排變速箱，最大馬力及扭力輸出分別為115hp、20.4kgm。從此帳面數據似乎不難想像這是具偏向實用性的動力設定，不過實際架成之後卻有所改觀，雖然起步加速並沒有給人衝勁的感受，但卻也是不拖泥帶水的輕盈反應，尤其在路窄人多的小琉球市區中行駛，推動這1229kg的車重仍舊是綽綽有餘。若想要進一步獲得更充沛的加速動力，只要加深油門讓轉速攀升至3000rpm之後即能感受體現，不過這具1.0升三缸渦輪引擎，同樣還是有著低轉高扭、但高轉延伸性較弱的特性，所以在持續催加油門後的加速性會從中段的輕快、順暢到後段的趨向平緩，不過整體來說，雖不到有衝勁十足、但也相當夠用，尤其還擁有17.7km/L平均油耗表現以及低稅金的優勢，因此絕對是部通勤代步用車的好選擇。
1.0升3缸渦輪引擎的115hp動力雖不大，但扭力峰值也有20.4kgm，因此讓Scala在中低速時有著輕盈的加速性，尤其在走走停停的市區相當受用。
這具1.0升三缸渦輪引擎最大馬力及扭力輸出為115hp、20.4kgm，0~100km/h加速9.9秒，平均油耗為17.7km/L。
穩定、舒適的中性風格調校
架構於MQB A0底盤平台上的Scala，前後懸吊分別為麥花臣及扭力樑的配置，雖然阻尼設定是偏向舒適的設定，但在一定程度的韌性下，遇坑洞或不平碎石子路面時，不僅抑震處理能力佳，也不會過於彈跳造成不舒適，尤其在紮實的底盤與車身剛性的挹助下，即便不是運動化調校設定，但在以較快的速度攻克彎道時，依然能以歐系一貫的輕鬆俐落態度來對應，不僅車頭指向性精準，後軸也不會過於活潑而有相當不錯的穩定性，因此整個過程中並沒有令人捉襟見肘的過大側傾或晃動，而是滿滿的駕馭信心。
7速DSG雙離合器自手排變速箱換檔銜接迅速順暢，有助於Scala整體的動力表現。
另外，Scala引擎室隔音與車外風切聲的阻隔都做得不錯，但唯獨底盤的隔音工程略差了點，輪胎在不同路面切換時的胎噪相當明顯，會清晰容易的傳進車艙內，尤其車速愈快愈明顯，這對於車內乘適性表現會小小扣了些分數。
試駕感言~親身試駕就懂
對於全新Scala的試駕評論是：外型討喜、內裝有質感、配備頂天、安全高規、動力夠用、操控不錯，尤其是空間夠大，乘坐也舒適，再加上油耗出色又有稅金優勢，用95.9萬(1.0L豪華動能版)來買它，確實相當划算且聰明的選擇！
