圖片來源：Akio HIRANO
汽車最有趣的地方在於每個人都有獨自的風格，有人不斷的換車，也有人無論如何都會保留一台最愛的車，住在加州聖地牙哥的Mr.Alfredo就是屬於後者。在自家的車庫裡搞東搞西、打造數與自己獨一無二的本田冷清(Honda S2000)。
外觀部分使用了火箭兔前保桿、M&M前後寬體葉子板，及ASM後保桿所組合而成，火箭兔的保桿與M&M寬體葉子板的組合，透過相當細膩的工法而成，對於素人來說要是有點難度，另外LED頭燈可不是網路上購入的，可是車主Mr.Alfredo由無到有自行製作而成。後方則是利用兩個尾翼組合而成，首先印入眼簾的就是那個固定做直接崁入後保桿內的Street Function尾翼，另外後行李廂上則是再透過Viva Garage小鴨尾做視覺上的修飾，讓車尾線條看起來更加豐富。
四片寬車體葉子板來自M&M Honda這個品牌，前面80mm幅度的增加已經是相當誇張了，後輪更是多達100mm的暴漲，讓車體寬度從1750提昇到1950mm。
為了讓火箭兔的前保險桿可以與M&M寬體葉子板融合，車主也自行加了兩側的部分，雖然還是可以看出有點素人的感覺，不過也讓兩側融合可起來可以更加順暢。
崁入ASM後保險桿內的尾翼來自於Street Function，另外後行李廂上的Viva Garage小鴨尾也沒讓中間的視覺效果空著，打造出更多層次的視覺享受。
另外，看似好像僅有重新施以紅色皮革包覆的內裝可是內藏玄機，其實這輛車本身就是美規的左駕版本，車主為了施以更加濃厚的日本味(這種堅持小編不懂)，將這輛冷清施以左改右的工程，直接將原本的擋火牆切除換上日規擋火牆，另外再購入日規的方向機等等需要的零件，當然這一切的一切也都是車主在車庫完成的。
再完成了左改右之後尚未得到滿足，寬車體化帶來的軸距與框胎加大，實際上對於F20C來說是相當吃重的，因此車主首先加裝了Comptech的機械增壓套件，原本黑色的車體塗裝也一度烤成紅色，不過現在則是受到BMW特殊黑色塗裝的感召，現在又將比照其色漆施以黑色化的噴漆塗裝。
原本F20C+機械增壓的動力想要再提昇會有更多額外的花費，這些多出花費讓車主可以直接購入LS1 V8來植入，並且獲得更安定與強大的扭力，因此車主捨棄F20C植入這具5.7升引擎，並且透過GM原廠電腦撰寫，讓這具引擎可以獲得370hp馬力，與高達52.5kgm的飽滿扭力。
但實際上小排氣量搭配上機械增壓依舊是沒有那種拉扯的加速力道。理所當然瘋狂的車主就這樣進入了下一步的動力提昇工程。車主選擇上電腦介入最少，也是最容易上手的LS1型V8自然進氣引擎作為植入的主角，雖然說F20C搭載機械增壓，要做到與這具V8引擎相同的出力也是不無可能，但所需要花費的費用與日後的保修需要的花費絕對是一大隱憂，因此「原廠」規格的引擎還是最棒的選擇，當然引擎的移植也是車主在車庫內進行。
冷清要移植V8其實也不會是甚麼困難的事情，專用的引擎腳到工字樑在美國這裡通通有的買，而且選擇還是相當多種，車主最後則是透過購入Import Muscle製的整套設備，順利的將V8這句本體給完整的固定在冷清體內。
美國當地有很多品牌的套件提供給異種移植的車輛，車主則是選擇Import Muscle製的套件來做使用，整套強化下工字樑到引擎腳，只要對著原廠孔位鎖上即可搞定。
變速箱則是常見的Tremec T56手排變速箱，不過因為改為右駕的關係，煞車總泵與煞車分泵都需要做移動才行。另外所有進排氣系統則是現車量身打造，為了引擎機油壓力的確保，外掛了機油儲存槽來應付V8本身的落點，還有透過Schmuck Built加大水箱來穩定工作溫度。
除了V8引擎定翻的機油儲存槽確保機油壓力外，占據整個車頭的鋁合金加大水箱，也是車主為了應付當地炎熱天氣所更改的項目，再透過兩具電子風扇強力抽取熱氣，確保水溫能在設定的工作範圍內。
看起來就跟一般冷清沒什不一樣的內裝，差異可能就在紅色的皮革包覆，Recaro SP-G與內裝相同全數紅色化，其實這輛車本身是美規的左駕車輛，車主為了日規化將擋火牆移植日規版本，並且購入所有全新需要的零件，並且取得合法上路的資格。