圖片來源：Web Option
從最早期打高渦輪壓力開始至今，CS-Marche自家的VAB型WRX STI已經擁有了多年的開發經驗，最終也變身為HKS 2.2Kit+GTIII渦輪機的配置，這也是CS-Marche認為相當穩定的一套系統，不過這次為了獲得更大的動力，則是換上Trust全新開發中的TD06SH-20RX渦輪機。
這具全新的渦輪機最大可提供500hp的馬力，加上原廠位置的設定確實相當誘人，葉片採用高強度的鋁合金鍛造材質打造，可提供高增壓時更安定的填充效率，另外為了解決鍛造葉片中低速反應較慢的問題，Trust在最緊繃的範圍內將葉片施以薄化設計，搭配斜流設計來提昇TD06SH-20RX的中低戰鬥力。
外觀看起來就跟一般原廠EJ引擎沒什麼不同，CS-Marche則是早在三年前就已經將腹內提昇為HKS鍛造2.2升規格，不過還是可以從圖片中看到一點小巧思，乾式碳纖維的進氣肥腸可不是常見的配置，可是為了應付大渦輪帶來的高熱所進化而來的產物。
這具渦輪機就是Trust目前尚未販售最新設計的TD06SH-20RX，使用鍛造葉片讓葉片在高轉速、高增壓時可以確保形狀不受到壓力而產生變化，讓引擎的出力可以更加安定。
另外，上述提到原廠位置直上(bolt-on) 的設計，就表示原廠位置的中冷器皆能對應，Trust在增壓值不高的情況下，就連原廠中冷器也無需做更換，以目前CS-Marche這輛VAB來說，在與過去GTIII渦輪機相比下，最大出力則是多出了20hp的動力表現，最大出力也已經來到420hp之譜，並且這是在維持原廠中冷器的情況下喔!!
高出風量的原廠對應型Bolt-on渦輪機，可以說是近幾年EJ系統最夯的動力系產品，因為過去EJ引擎要換上大渦輪，通常都要修改到芭蕉轉接座、中冷器管路，有時候運氣不好還需要換上前置中冷器等等…
HKS 2.2升的套件基本上是由HKS鍛造活塞、H斷面鍛造連桿，與鍛造曲軸所組成的排氣量提昇規格，使用至今約三年的時間，至今還未發生過任何狀況，原廠中冷器則是施以高耐熱的噴漆所塗裝，另外為了對應高出風量渦輪機的更換，燃料系統則是換上四支SARD 850cc噴油嘴與高流量汽油泵浦來對應，機油冷卻器與電腦的撰寫系統，皆是由CS-Marche自家所生產的商品。
足下的產品則是交由TEIN MONO Racing來負責支撐，將彈簧磅數改由前14kg/mm、後16kg/mm的彈簧配置，透過下壓的幅度設定，確保來設定最適當的車高，讓車輛在出彎時可以得到最好的控制，透過油門全開來設底發揮四輪傳動車輛，其強大加速性能的優勢。當然多出的動力也透過Endless MONO鍛造多活塞卡鉗來負責，前後255/40-18的登錄普94R輪胎，則是可對應賽道與街道等級的鋪裝道路所使用。
Tein MONO Racing版本的賽道用避震器，也考量特殊需求，採用Tein原廠設定不同的阻尼強度，將彈簧磅數設定在前14kg/mm、後16kg/mm的硬派規格。
ZE40鍛造輪圈選擇上前後高達10J的18吋規格，搭配四條255/40-18的登錄普94R高性能輪胎，與輪框內怎麼樣也低調不起來的Endless MONO鍛造多活塞制動系統。
AWD車要跑得更快前後LSD是絕對需要的改裝品，這輛車搭配上CUSCO前RS 1.5WAY、後MZ 2WAY的LSD，讓該車擁有更棒的彎道性能。
這次式樣的大幅變更，鈴鹿賽道第一圈就較先前快上了一秒的單圈成績，做出了2分20秒的自我最速紀錄，不過第二圈時就遇到的紅旗，中斷這個良好的節奏，接下來的發展也讓人期待VAB更加成熟。