圖片來源：web option 如果對於玩車有點研究的朋友都知道，引擎的動力來自於燃燒，要燃燒當然來自於「燃料」與「空氣」，空氣又可分為「自然」與「強制」進氣兩種，透過增壓器壓縮空氣送入燃燒室，確實會比自然來得更加強勁，但擁有高效率上半座的VTEC自然進氣引擎，加上了強制進氣的配置時，傳統的強制系統絕對會被放到看不見車尾燈。 Trust的T78-29D渦輪機碩大的身軀，看起來是很爽沒錯，不過基本上大家都知道T78這個系列通常都是用在較大排氣量的車上，怎麼樣也不會裝在排氣量僅有1.6升的引擎上吧!?一定會有很多對於1.6升與T78這樣的組合感到「低速扭力鐵定不足」的想法。 VTEC引擎的高轉速無庸置疑，低速扭力的部分喜美擁有的優勢，就是僅有一噸出頭的車重，與相當多種齒比可以選擇的變速箱齒輪，都是可以讓引擎快點達到有效填充效率的最大優勢。
大家都知道引擎上半座的效率直接關係到進氣量與流速，這也意味著出力的大小受到了上半座的限制。VTEC高效率的設定搭配上渦輪增壓，簡直是無法無天，尤其是B系這種高低速切換相當明顯的設定，渦輪來一次、VTEC再來一次那種被踹的爽度，只有擁有過的車主才知道有多香。
在腰下全數施以鍛造材質強化下，目前1.0bar時就能榨出400hp的馬力，增壓值1.5bar同時可達到450hp的威力，大概也是這具渦輪機差不多緊繃的增壓了。另外引擎的位置也被降低了5公分，讓重心可以更貼近地面，不過對於前輪驅動車來說，引擎位置的降低卻會造成傳動軸相當大的負擔，這個部分則是透過特殊的轉接設計，確保傳動軸位置不受到太大的影響。
Trust T78-29D的尺碼也算是不小，一般來說都會用在2.5升左右的排氣量的引擎上，不過EG車體重量相當輕，搭配上齒比後拖起來效率並不會太差，目前1.5bar也能輕鬆獲得450hp馬力，500hp的GT-R跑起來也無法討到任何便宜。
為了容納這具龐大的渦輪機，車頭部分無法塞入更大的水箱本體了。因此施工者將副水箱移置車尾後保桿內的位置，再搭配電動泵浦做自動或是手動循環流動設定。
亮晶晶的手工進氣歧管與原廠相比，擁有倍以上的容量，及不到一半的管路長度是最大的特徵。讓高轉速的進氣效率更加快速，使得油門與渦輪的反映得以向上提昇，接著搭配90mm的Q45節氣門讓吸氣爽度得以確保。
純手工的進氣歧管為了讓進氣效率達到最大與最速化，容積是原廠的倍以上，管路則是比原廠短上一半，配合Q45高達90mm的節氣門尺寸，油門與渦輪的反應都能獲得最有效率的提昇。
最後讓人在意的電腦部分確實讓人嚇到吃手手，沒有看到常見的V PRO或是MoTec等高階型全取代電腦，而是最基礎的藍板e-Manage，這一點原文中並未提到有何種用意，或許知道答案的讀者可以在下方告訴我們。
一般來說高階電腦的計算速度與對應幅度也更寬，不過這輛車僅使用上藍板的e-Manage是否有何特殊秘密，在原文中並未有任何解釋。
為了應付高出力帶來的扭曲，負責轉向的前輪也被換上了強度更好的五孔底盤，搭配225mm的輪胎寬度。另外紅色的Brembo卡鉗則是來自DC5，後輪則是留用DC2的制動系統來輔助前輪，目前最夯的CRUX避震器也這輛車上看到，前22kg/mm、後18k/mm的彈簧磅數真的好硬啊!!
完全賽道使用的設定，除了冷氣被廢除外，就連同動力方向機系統也被拆除，全車目前含防滾架的重量則是僅有1010公斤而已。
車內密密麻麻的防滾架點數高達20點之譜，當然在保護駕駛與乘客之餘，對於車體剛性的輔助也是有正面的效果，如果沒有這些東西，車體重量想必可落在1公噸以內才是。
外觀也是完完全全的賽道風格，車頭的定風翼及碳纖維引擎蓋(副散熱孔)，讓車頭看起來更兇，手工寬體葉子板看起來也很柔順的穿插其中，另外尾翼與後下擾流也都是純手工的獨一無二產品。
就算是1.0bar增壓值時的400hp馬力，在僅有1010公斤的車體上依舊是相當噁心，500hp的GT-R也沒有任何勝算，加上VTEC開啟後大量的空氣導入，瞬間就讓較重的車輛感到孤單寂寞~好冷!!