圖片來源：web option 除了引擎上蓋較凸讓引擎蓋需要墊高看起來浮浮之外，外觀所有的東西通通都是原廠，不過誰知道這輛BMW 318is已經換上了F20C心臟，就讓我們來看看這輛由大阪IMPACT所製作的特別仕樣車吧!! 雖然E36已經歲數不小了，不過優秀的日耳曼血統，還是有著良好的車體與底盤剛性，同時大幅領先許多日系車，但如果以動力方面來看，318is確實是完全不夠用，因此IMPACT替這輛車換上了本田冷清AP1的F20C引擎，與六速手排變速箱。實際作業上需要考量到的問題有前下工字樑、油底殼及方向機的干涉問題，因此引擎腳的製作需要重複的丈量與視作，算是一件相當辛苦的工程，因為靜態沒問題並不代表動態就可閃過。
E36的車體與底盤剛性就算到現在依舊是相當優異，加上目前日本中古行情約50萬日幣左右，買來施以純日式的改裝風格也算是相當划算，不過要植入F20C引擎要修改相當多的細節，下工字樑、引擎腳、方向機等等，並不算太容易的工程。
原本用來擺放電瓶的空間，目前則是用來擺放F20C原廠電腦，由於剛完工看起來還是相當凌亂，日後則是打算更換HKS F-CON V Pro將性能徹底激發出來。
318is的方向機位置位在前下工字樑的前方，這裡就是與F20C油底殼干涉的部分，而且F20C的機油泵浦濾網與下半座為一體化設計，因此油底殼的加工是完全無法進行的，最後才會不得已將引擎的搭載位置向上提高40mm。
由於F20C的麥克風設計(學名：機油泵浦濾)是與下半座連成一體，因此無法做更換較短的設計或是修改，但如果就這樣安裝絕對會直接撞擊到下方的工字樑，因此最後才不得已將引擎腳修改，讓引擎本體高度向上4公分。
另外，AP1的方向機採用電子泵浦設計，因此並沒有所謂的方向機泵浦與油壺問題，這個部分則是透過沿用SW20的產品才得以順利驅動，當然所有的油路都是專為這輛318is所訂製的專屬品。
AP1的方向機是採用電子泵浦的設計，不過礙於空間有限的關係，最後則是透過沿用SW20的產品才得以順利驅動，並且管路部分全數施以重新製作。
接著這具六速變速箱的寬度也是一大問題，在不破壞任何鈑金的前提下，所有的排氣管路都是量身打造，圍繞著變速箱旁邊走，只有尾段排氣管是維持原廠的規格，主要原因就是因為車主討厭過大的排氣聲浪，另外就是希望外觀看起來是毫無破綻的全原廠設定。
由於這具原廠六速手排變速箱的體積較大，在不破壞原本的車體前提下雖然還是可以順利安裝，不過如圖可見，排氣管路的部分都必須避開變速箱本體才行。
實際走行在6000rpm時VTEC開啟切換一開啟，那種特殊的高頻率聲浪只有爽快而已，伴隨而來的就是轉速指針不斷的攀升，最後就直接突破原廠318is僅有7000rpm的錶頭一路向下衝，這種轉速錶不夠用的爽度真的無法形容，加上BMW優異的車體剛性，確實會是一輛相當有樂趣的大玩具。
全車未修改的部分大概就是這裡了，排檔位置到高度通通就是這樣恰到好處，就像是原廠手排一樣，玩家大概只能從AP1專用的原廠排檔頭來判別了。
F20C原廠就擁有攀上9000rpm的能力，318原廠僅7000rpm的儀錶當然不夠用，不過這種插錶的爽度確實相當有快感。