作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
一杯好的單品咖啡，取決於豆種、產地氣候、及烘培的深淺程度，決定前、中、後段不同風味的形成，就像同一品種的咖啡，在不同的莊園產地製成，即便是師出同門，其所散發的喉韻也會大相逕庭，就如同眼前的這輛Cayenne Turbo Coupé，身披Cayenne外衣，展現的盡是不同的感官衝擊，換個方式說，Cayenne Turbo Coupé更像是兩種單品豆的混合風味，強烈而又充滿底蘊的後勁，豐富充實了整個喉韻，或許這一次，它，更加對味了！
自2002年推出Cayenne時，當時有不少人認為這是錯誤的決定，但經過數十年後，SUV空前的成功，讓Cayenne、Macan等產品陣線，反而成為Porsche相當倚重的銷售戰力！即便如此，致力於打造跑車出身的Porsche，從來沒有放棄將性能投入SUV的可能，不管在Macan抑或是Cayenne，都可以看見Porsche為旗下SUV車型挹注性能的足跡，而Porsche更不為此滿足，推出以Cayenne車系衍伸而來的Cayenne Coupé，除了為它帶來更俐落的跑格身段，同時賦予更強悍的性能黑科技，不過，也許你會認為先天慣性帶來影響的事實，但絕不能否認Cayenne Coupé那個顯性遺傳的跑車靈魂。
選配PCCB陶瓷煞車更將碟盤加大到前440mm、後410mm的配置。
跑車化尾飾管採左右雙出的設計，更增添Cayenne Turbo Coupé的跑格魅力。
美背跑旅
由Cayenne衍生而來的Cayenne Coupé，一時之間或許只能看出車頂造型的差異，但其實在細節處不難發現，不單只是車頂造型改變這麼簡單而已，Porsche利用Shaped by Performance的設計概念，打造出符合車身比例的車頂造型，區隔出Cayenne與Cayenne Coupé的差異；特別是車高降低20mm，前擋風玻璃與A柱也更為扁平，創造出流線的A柱造型，而延伸至C柱的車窗框線條，則是營造Cayenne Coupé造型的精神所在；此外，Cayenne Coupé透過後門葉子板讓車身加寬18mm，創造出更為寬大的視覺效果，讓Cayenne Turbo Coupé更顯寬宏霸氣。其中讓人注目的還是Cayenne Coupé全車系標配的主動式空氣力學套件（PAA系統），在配合時速達到90km/h尾翼會延展135mm，並在兩相作動下大幅度的增加後軸的下壓力，使車身動態在高速時更為穩定。
全車系標配的主動式空氣力學套件（PAA系統），在配合時速達到90km/h尾翼會延展135mm。
大量的液晶觸控介面呈現，混以真皮內裝的兩者搭配，同時，在Cayenne Turbo Coupé的車頂則是施以Alcantara麂皮材質，彰顯更運動化的內裝陳設。
選配的HUD抬頭顯示器，顯示資訊可以透過PCM螢幕作排列。
遵照經典細節
家族化內裝鋪陳，以大量的液晶觸控介面呈現，混以真皮內裝的兩者搭配之下，讓車室內充斥著一股豪華與科技的奢華質感，同時，在Cayenne Turbo Coupé的車頂則是施以Alcantara麂皮材質，彰顯更運動化的內裝陳設；而在車艙內科技層面的呈現，是由眼前這套12.3吋螢幕的PCM保時捷通訊管理系統展示而來，螢幕內的頁面的設定、區塊按鍵，都能由駕駛者獨立設定，就如同平板的操作介面一樣的直覺就手；螢幕內的娛樂系統除了整合了中文衛星導航、無線Apple CarPlay、音響等等資訊，其中，車輛的底盤、動力模式設定也可以透過這套螢幕切換，當然，Cayenne Turbo Coupé也提供多樣的越野地形模式，假使車主有越野需求，Cayenne Turbo Coupé仍可以從容應對；中央鞍座擁有12.3吋螢幕之外，PCM區域包括高解析度的螢幕整合在PDK線控排檔旁的黑色面板，中央鞍座上包含觸控式開關的全新控制面板，可以直覺化控制空調系統及車輛各項功能，包含了車輛懸吊、冷熱座椅、循跡防滑等，都可以透過這組面板做切換。至於駕駛座方面，經典的五環式儀表設計，左右兩環皆是以7吋HD螢幕呈現，可以更換不同的車輛資訊、導航等等內容，中央儀表則是採用類比格式的轉速表，在追求科技的同時，也不失Porsche經典的儀表原味。此外，Cayenne Coupé全車系標配了跑車計時套件，並整合了方向盤駕駛模式切換旋鈕，還提供了20秒的超增壓功能，但是在試駕車上選配電子羅盤底色的套件，呈現上也相當特別。至於在後方乘坐空間方面，Cayenne Coupé全車系標配獨立雙座，車主若有需求也可免費選配五人座的設定，除此之外，Cayenne Coupé後座座椅降低 30mm，配合上全車系標配的全景式天窗，讓後座乘客的頭部空間不被車頂造型影響，
後座標準配置獨立雙座，並且透過降低30mm的高度以及可調整式椅背，達到更為舒適的乘坐空間。
無線Apple CarPlay提供更便利的使用環境。
猛禽心臟
Cayenne Turbo Coupé的動力心臟採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎，提供550hp最大馬力，以及78.5kgm的扭力峰值，搭配Tiptronic S八速手自排變速系統，0-100km/h加速可在3.9秒完成，極速表現可達到286km/h的水準，比起同級性能SUV一點也毫不遜色。
面對高達550hp的動力，以及2.2噸的車重，Cayenne Turbo Coupé在煞車系統的規格上，為前415mm、後365mm的煞車碟盤，而在試駕車則是選配PCCB的陶瓷複合煞車系統，搭載前十後四活塞，並且加大到前440mm、後410mm的碟盤配置，整體的制動與散熱效果要來的更好，而筆者也認為這是Cayenne Turbo Coupé最必要的選購配備，讓駕駛者在恣意奔馳的同時，也能有優異的煞車作為絕佳後盾。
車高降低20mm，前擋風玻璃與A柱也更為扁平，再加上後門葉子板讓車身加寬18mm，創造出更為寬大的視覺效果，讓Cayenne Turbo Coupé更顯寬宏霸氣。
靈活之驅
能想像嗎？一個超過2.2噸重的龐然大物，0-100km/h加速竟然不用4秒就可完成？這除了依賴V8的動力心臟之外，就連底盤穩定性、煞車等等的綜合表現，都必須演算進去，才能造就Cayenne Turbo Coupé如此均衡的表現，而藉由各種不同模式的切換，Cayenne Turbo Coupé演化的是一層一層不同的速度境界；但各位也別著急，它也不是一部要將速度帶上來才好開的一部SUV，而是在各種模式都處於Normal的情形下，力道合宜的轉向特性、Q度十足的懸吊處理，面對落差較大的路面，車身的晃動也會被懸吊所抑制，處理的方式相當沉穩且高明，基本上，它開起來就與一般的豪華SUV無異，而拜於後軸轉向系統所致，迴轉半徑可以達到如中小型房車般的靈巧，即使是開著如此大型的SUV，仍不會感到有任何壓力。不過可別忘了，Cayenne Turbo Coupé還是一部以性能做號召的SUV，撇開動力不說，這樣的身形是否真的能符合性能二字？當模式切換至Sport Plus，PASM氣壓式懸吊立即將車身降低，此時的排氣尾管也不安分的低沉作響，回饋更為重手的方向盤轉向，立即與駕駛者做出回應，在面對不同彎道的驅使之下，隨著方向盤舵角的增加，Cayenne Turbo Coupé展現絲毫不猶疑的決心，輔以後軸轉向的幫助，這種在跑車才會出現的靈巧感，原來在Cayenne Turbo Coupé也能發揮的如此盡興，而加上PCCB陶瓷煞車的動態反應，在入彎前煞車回饋的沉穩感，能給予駕駛者很大的信心！話說回來，Cayenne Turbo Coupé雖然有優異的跑車基因，但在PCCB陶瓷煞車及後軸轉向的相輔相成，等於是補上跑車元素的最後一塊拼圖，因此，強烈建議車主在選配時，能將這兩項配備加入購車的清單項目之中。
4.0升V8雙渦輪增壓引擎，提供550hp最大馬力，以及78.5kgm的扭力峰值，搭配Tiptronic S八速手自排變速系統，0-100km/h加速可在3.9秒完成。
Porsche Cayenne Turbo Coupé
| 售價 |
703萬起(含選配總價960.84萬)
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| 引擎 |
3996c.c. V8雙渦輪增壓
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| 綜效馬力 |
550hp/5750-6000rpm
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| 綜效扭力 |
78.5kgm/1960-4500rpm
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| 變速系統 |
Tiptronic S八速手自排
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| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動
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| 尺寸 |
4939×1989×1653mm
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| 軸距 |
2895mm
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| 車重 |
2200kg
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| 配胎 |
前：285/35 ZR22 (選配) 後：315/30 ZR22 (選配)
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| 0-100km/h加速 |
3.9 sec
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