4G63確實是一具相當棒的引擎本體，在台灣要還能找到原廠配置的EVO真的是不容易，這輛住在山腳下的黃色軌道車，雖然在VORTEX霸氣的外觀籠罩下，動力基本上還是維持原廠強化而已，但在移植Super AYC下，整輛車戰力又再度向上一個層次。
圖/顧宗濤
協力/基隆波特、有間車行、CTC煌旂車業、民和汽車、益彰輪胎
山上的黃色軌道車
華麗外觀耐用至上
這輛EVO七代本身就搭載了ACD前後扭力分配系統，這套由EVO VI上黏藕式防滑差速器進化而來的中央差速器-ACD，改使用液壓多片式扭力分配器設計，比上一代的反應快了3倍，且電子控制系統能夠容許車輛劇烈反應，正確地掌控方向機柱傳來的訊息，原廠也提供了一般道路、石頭路及雪地三種模式給駕駛自行切換。後差速器則使用AYC後軸左右扭力分配的系統，這部分是移植了八代目的Super AYC系統，另外再搭配一顆專用的LSD進一步提昇後軸的循跡能力。
販售年份：2001年2月～
車量型號：GH-CT9A (通稱EVO VII)
引 擎：4G63
排 氣 量：2.0L
最大動力：280hp/6500rpm
最大扭力：39.0kgm/3500rpm
排檔方式：五速手排
車身重量：1320kg〜
車輛售價：2,518,000日幣〜
引擎部分維持全原廠，透過周邊的點火與燃料系統的搭配，讓最大1.7bar增壓值下依舊能夠相當安定的提供動力，目前這樣的出力模式算是相當好上手的，沒有那種突如其來的拉扯感，取而代之的則是猶如大排氣量自然進氣引擎那種綿密的出力感受。
外觀那麼騷包，引擎室內當然也要來一點特別的，鈦合金節燒的進氣管路，也特別施以漸層放大的設計。
另外底盤的部分也因為這輛車其實也約18歲左右了，車主則是將全車底盤的橡皮與魚眼件，更換成Hardrace的強化製品，另外輪框部分更是相當狂，直接購入當初ADVAN專為R35推出的18吋輪框(熱熔胎最大僅到18吋)，因此規格上有著四咖11J ET10的超狂規格，目前的輪胎尺寸更是寬達275mm，搭配HKS倒插式避震器，猶如軌道車般的轉向能力，車主表示有時很容易就忘記自己已經踏入危險區域，日後也有考慮是否將胎寬縮小一點看看。
比照AMG GT的黃色車體塗裝，陽光底下可以看到金油層內閃發光的亮粉，藉著反射讓車輛的線條更顯層次。在全車VORTEX空力套件的搭載下，開在路上真的讓人有種身在日本的錯覺，尤其是將原廠屋頂拆除換上碳纖維屋頂的動作更是相當誇張。
車主會換成八代的原廠保桿有兩個原因。第一就是大牌固定的位置，第二就是這個碳纖維進氣罩，並且還在內部再施以導管的追加，提供更好的進風效率。
佈滿散熱孔的碳纖維引擎蓋，看起來可是相當的凶狠啊!!相對的對於油水溫的管理上確實有正面的輔助。
中間一條龍碳纖維的部分，一路延伸到後行李廂位置，黃色車體塗裝更讓纖維材質特殊的紋路凸顯出來，最下方的則是透過後下擾流來收尾。
車體強化不可少
動力上看350hp
CT9A俗稱EVO 7，觀上與過去EVO VI可說是徹底的不同，全新開發的車體在避震器上塔部分進行了補強，另外C柱下方則以熔接V字樑來補強車尾部分，使得EVO VII的剛性較上一代車型強上1.5倍。
最早是為了配合寬車體所購 入的R35專用18吋輪框，沒想到11J ET10的尺寸竟然與EVO相當吻合，制動部分則是前後都維持原廠Brembo四/二活塞設定，僅換上HAWK DTC60來令片來強化制動力。
內裝部分基本上維持著一般街車該有的空調系統，其餘則是換上兩張賽車椅與方向盤來增加操控上的樂趣。
內裝也是相當有看頭，CUSCO六點式防滾架為基礎，施以桿身的追加外，也特別將A柱桿向前推移，與車輛的A柱貼緊並使以鋼板做熔接使以強化，另外後X字型部分更是使用上鈦合金的材質來製作，並且施以高溫烘烤來營造出令人著迷的鈦紫藍漸層。除此之外，車主也將前電動窗換上RS規格的手搖窗，與後壓克力的擋風玻璃來控制車身重量，不過依舊還是有高達1330公斤的重量。
駕駛前方僅安裝上HKS渦輪與GReddy燃壓錶，算是相當老司機的配置，燃壓對於高出力車輛來說是相當重要的一環，全出力一旦汽油壓力異常，很容易造成引擎的傷害。
好不容易從日本找來的RS版本手搖窗，捨棄掉四個升降機也算是減輕不少車體重量的好方式。
最後動力的設定則是以原廠條件來打造，4G63原廠引擎並未施以任何強化，就連渦輪機也是末代EVO原廠的10.5T規格，再搭配HKS F-Con V Pro 3.24版本的撰寫下，目前最大增壓值上看1.7bar，推算最大馬力大約在350hp左右，當然一些基本的點火與燃料系統的提昇就不再多贅述了。
後面的X-Bar是採用鈦合金材質施以焊燒而成的，鈦合金因為材質較鋼材脆，因此在中間施以兩片三角板，增加整體的抗拉強度。
CUSCO六點式防滾架為基礎施以追加，尤其是最前方延伸到A柱位置，並且施以鋼片加以兩側固定，強度是一般街道防滾架不同等級的。
