作為Skoda最新生力軍、雪怪Yeti的正統接班人，Kamiq挾帶著各種頭銜出世，自然備受世人期待，當然也背負著不小的壓力。這次就讓我們藉著海外試駕的機會，一同檢視Kamiq的表現究竟如何！
●預估售價 90～105萬元
●上市時間 2020/Q2
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 討喜外型、魔術大空間
●遺珠之憾 強敵環伺突圍不易
有在關注Skoda的讀者，對於Kamiq肯定不會感到陌生，畢竟它早在2019日內瓦車展上就已發表，車名延續了自Kodiaq、Karoq一脈相承的「K開頭、Q結尾」之命名規則，同時也是品牌休旅車系中，尺碼最小的一部車型。如同兩位SUV老大哥，Kamiq的車名也有著特殊意涵，源自北加拿大原住民因紐特人方言，意思是「如第二層皮膚般合身」，與此車小尺碼、但卻擁有同級最寬敞的特點相符，也讓人期待Kamiq實際的乘坐表現究竟如何。值得一提的是，Kamiq在中國大陸也有一部同名車款，不過是特別為當地市場量身打造，與全球版Kamiq定位不同，也因此未來導入台灣的車款，將會是和歐洲市場相同的Kamiq，而非對岸的「柯米克」。
Kamiq為Skoda最小、最新的SUV，同時也是Yeti的正統接班人。
首見雙層分離式頭燈
如同上述所提，Kamiq為Skoda的SUV當中身形最嬌小的車款，除此之外它更是一代經典Yeti的正統接班人，因此有著相當迷你的車身尺碼，長寬高分別為4241x1793x1553mm，和日前甫於國內發表的VW T-Cross屬相同級距，軸距則有著2651mm水準，比起T-Cross的2563mm大上不少。作為尺碼最小的SUV，Kamiq的設定取向自然也更為年輕，外觀造型便是此車的一大賣點之一。
Kamiq車身尺碼不算太大，但卻有著2651mm的軸距長度。
當筆者首次看到Kamiq實車，第一個映入眼簾的便是品牌首見的上下雙層分離式頭燈，雖然此一設計已是近年車廠顯學，但在一貫強調務實的Skoda車型中出現，還是令人相當欣喜。Kamiq的分離式頭燈，上層採用了四顆獨立的LED光源，作為日行燈以及方向燈功能，而且方向燈是採用漸層動態式設計，頗有集團老大哥Audi的味道；下層燈組同樣也是LED光源，負責遠、近光與轉向輔助照明使用。除了分離式頭燈外，Kamiq使用的寬大飛翼式水箱護罩，周圍更包覆著鍍鉻飾條搭配蜂巢式前保桿，並在底部使用了金屬材質的防撞護板，呈現出都會休旅特有的時尚摩登風格。
品牌首見分離式頭燈有著年輕化的視覺感受，動態式方向燈設計同樣吸睛。
車側部分的Kamiq則是相當標準的SUV扮相，並使用了一條極為粗壯的腰線貫穿頭尾，將車輛上半部的視覺感受放大，搭配尺寸不算小的車窗，塑造出小車難得一見的重量感。另外，本車輪拱並未安裝黑色防撞護條，讓整部車沒有過於狂野的跡象。至於車尾，Kamiq尾燈有著和Scala類似的設計，迴力鏢式的LED光條尾燈簡潔俐落，搭配極為方正的尾門，並採用SKODA字型銘牌取代廠徽，呈現出新世代家族化的簡約風格。
車尾車側有著明顯的家族化特徵，獨到的設計賦予此車不凡的份量感。
尾燈採用了類似Scala的設計，同樣具備漸層式動態方向燈的設計。
虛擬座艙加持
自從Audi開啟虛擬座艙的潘朵拉之盒後，全數位儀錶板的時代便正式登場，而除了高級品牌之外，相對平價的進口車廠也陸續將虛擬座艙普及至自家車款上，藉此提昇新世代消費者最重視的科技質感。Kamiq的車艙鋪成和Scala頗為相似，都使採用了10.25吋的數位儀錶板搭配9.2吋的觸控式中控螢幕，並都採用懸浮式的設計，同時也進一步簡化車內實體按鍵數量，僅保留空調按鈕以及排檔桿後方等少數按鍵，整體看來確實有頗科技感。
Kamiq車艙設計為Skoda最新世代的產物，全虛擬座艙已然普及。
Kamiq所搭載的10.25吋數位儀錶為集團化產物，因此在操作邏輯與畫面呈現上和VW車型相當接近，其中最重要的就是自主性相當高，每一位駕駛者都可以依照自身的喜好與需求，設定想要呈現的資訊內容，包含駕駛輔助系統、旅程資訊、導航圖資等，都可以自主切換搭配。而除了虛擬座艙此等科技配備之外，Kamiq所提供的好料可不只有這些而已，畢竟高CP值才是Skoda重要的品牌精神，Kamiq自然也不會怠慢才是。首先要提的便是駕駛輔助系統，Kamiq提供了支援Stop & Go的全速域ACC，系統作動非常柔順線性，是長途旅程的得力助手。但較為可惜的是此車目前僅有提供Front Assist（AEB）、盲點偵測警示、駕駛注意力警示、LDW車道偏移警示系統等，獨漏了車道置中的功能，距離Level 2半自動駕駛還是有著一步之遙，不過整體配置已屬水準之上表現。
10.25吋的數位儀錶是Kamiq的最新配置，預期導入國內後也會列為標準配備。
福斯集團的數位儀錶強調極高自主性，駕駛者可依需求選擇想要顯示的資訊。
Kamiq擁有完善的主被動安全系統，駕駛輔助的完備度也在水準之上。
除了不俗的主被動安全，Kamiq在車內的視聽娛樂配備也是一時之選，最重要的就是標配了無線Apple CarPlay的功能，搭配標配的Qi無線充電面板使用，確實給人想要更換新手機的衝動。另外本車也支援了四個Type-C電源插座（前後各2組），滿足全車乘客3C產品的充電需求。
Kamiq標配Qi無線充電面板，全車更備有四個Type-C充電孔。
▲Kamiq的動態就是標準歐系車設定，但傲視同級的空間與配備表現，更是征戰沙場的利器。
內有乾坤真本事
有別於和Scala相仿的駕駛艙鋪陳，Kamiq車內的空間表現則可說是全然不同，將SUV的空間優勢完全展現。坐進前座，著坐點在SUV之中並不算太高，因此雖然少了居高臨下的感受，相對卻擁有小型休旅車中難得的優異頭部空間，以筆者185cm身高為例，調整完標準駕駛坐姿後，頭部與頂篷大約還有近一個拳頭的距離，以Kamiq的尺碼而言，在車內不讓人頂天立地，實屬相當優異的表現。如果硬是要在這顆不大的雞蛋裡面挑骨頭，則是在於車內的寬度，1793mm的車寬並不算出色，再加上Kamiq的造型接近上窄下寬的凸字形，因此多少會壓縮到肩部以上空間，當兩位成人坐進前座之後，雖不至於到摩肩擦踵，但所剩的間隙已然不多。
前座坐姿不算太高，因此有著出色的頭部空間表現。
緊接著看到後座，相較於前座「因人而異」的表現，Kamiq的後座與行李廂則是交出了近乎滿分的成績單；誇張一點的說法，以目前市售的同級CUV而言，Kamiq的空間乘坐表現，肯定是數一數二的高水準。首先，此車座椅擁有出色的泡棉設定，偏硬的泡棉給予長途旅程所需的支撐性，略為上翹的椅面則讓乘客的臀部可以坐進座椅深處，長度適中的椅面則帶給腿部不俗的支撐力度，搭配符合人體工學角度的椅背，基本上是個讓人久坐不累的優異設定，相較於許多空間大但座椅有待加強的車款，Kamiq對我來說反而更具吸引力。
Kamiq的後座腿部空間出色，座椅的舒適度更是一絕。
除了座椅舒適度之外，後座空間之所以能在同級中傲視對手，最主要的原因還是在於長度的展現。Kamiq的車長僅有4米2，但卻擁有2651mm的軸距長度，和同級對手大多不到2600mm的軸距相比（T-Cross軸距2563mm、Kona軸距2600mm、Vitara軸距2500mm），Kamiq無疑有著先天上的優勢。實際坐進車內，後座的腿部空間確實令人驚嘆，筆者膝蓋不僅不會碰到前座椅背，剩餘空間甚至超過一個拳頭，對於一個上下車都容易撞到門檻的人來說，無疑是個極大的利多。
最後則是行李廂。整體來說其空間與平整性算是相當出色，其中最重要的是行李廂高度——原廠替Kamiq設計了上下雙層的隔板，擺放至上層可在後座椅背前傾打平時創造良好的平整度；擺放於下層時，則有利於收納大型物品。根據我們實際測試，要放入兩個29吋行李箱外加兩個登機箱仍非常輕鬆，一家人要出遊基本上不成問題。至於Skoda招牌的Simply Clever貼心設計，Kamiq此次則是多了安裝在椅背ISOFIX上的可拆卸式置物掛勾，另外行李廂擋板下方也有專屬的隔網，都是有利於零碎置物的貼心巧思。
行李廂容積400公升起跳，雙層隔板設計更能兼具平整性與置物便利性。
位於後座椅背ISOFIX上的置物掛勾為可拆卸設計，貼心的小巧思就是品牌精髓Simply Clever的最佳體現。
行李廂擋板下有著專用置物隔網，收納小物品時非常實用。
強調質感與動感
不同於別出心裁的車輛外型，Kamiq的動力規格則顯得中規中矩，在歐洲市場提供了1.0 TSI低輸出、1.0 TSI高輸出、1.5 TSI、1.6 TDI、1.0 G-TEC（天然氣）共5種動力單元，分別搭配手排與七速DSG雙離合器變速箱，至於台灣市場則確定只會導入1.0高輸出版本（115hp）與1.5 TSI車款，並清一色採用七速DSG配置。本次海外試駕的車型，我們拿到了1.0 TSI的車款，作為兩天一夜的代步工具。
國內未來會導入1.0 TSI和1.5 TSI兩種動力規格，其中1.0升引擎會顛覆你對小排量引擎的想像。
驅車前往拍攝目的地，筆者選擇了先乘坐在副駕駛座，感受久違的乘客體驗，而這也是Kamiq讓人驚奇的開始。自從Scala開了Skoda改朝換代的第一槍，新世代的Skoda車款除了堅持原先的高CP值外，更重要的就是朝著高級品牌的質感邁進，而「質感」這個較為抽象的詞語，除了車艙內裝所帶來的視覺與觸覺感受 外，行駛過程中的舒適性便是更為重要的環節。在交通往來的過程中，我們行經了高速、市區、山路等不同路段，可以很明顯感受到Kamiq在移動中的噪音，比預期來得更為輕柔，尤其是車艙整體的靜肅性，有效消弭了大部分的風切聲，而輪拱傳遞出的胎噪經過了修飾，最終傳導至車艙的聲響，是不影響車內乘客輕鬆交談的音量。我認為一部百萬元等級的CUV能有如此表現，實屬高水準之作了。
而另一個影響行車質感的關鍵，則是在於車輛對於路面狀態的處理，關於這點Kamiq的表現也算是頗為出色。此車對於碎震的處理得宜，在乘坐的過程中整部車沒有太多餘的晃動產生，因此可以帶來相對平穩的行駛路感；韌度十足但卻不過於死硬的避震器設定，是決定成敗的關鍵因素，這部份原廠在運動感與舒適性中，取得了絕佳的平衡。
終於輪到換手點，實際駕駛Kamiq在法國的道路上馳騁，可以感受到1.0 TSI渦輪增壓引擎出色的輸出效率，2000rpm便能爆發的20.4kgm峰值扭力，在低轉速區間帶來充沛的推力，要推動1277kg車重的本車絕非難事，僅消輕踩油門，便有超乎預期的動力湧現，雖然稱不上猛爆快速，但是要突破車流拉開車距，都還不至於難倒Kamiq。目前小排量渦輪引擎的特點，大多都是扭力充沛，Kamiq當然也不例外，只不過此具1.0升引擎同樣可以搾出115hp/5000～5500rpm最大馬力，高速的延展性還是有著一定水準，在車速不慢的法國高速公路上奔馳，從時速百餘公里再加速，Kamiq也絲毫不會氣虛，狀況允許下更有著上探190km/h錶速的實力！
Kamiq是建構在MQB模組化底盤之上，因此整體調性和Scala接近，不過有趣的是原廠特別強調Kamiq的運動特性，因此特別在試駕車上搭載了需要加價選配的運動化懸吊，和一般版本相比高度降低了10mm，同時在Sport Mode下電子組尼也會變得更硬朗一些。只不過在我們實際操駕的過程中，並沒有特別感受到不同模式所帶來的懸吊差異，反而是本身軟硬適中的設定更讓人喜歡，在過彎時可以給予車輛足夠的支撐性，行駛過坑洞卻沒有過大的彈跳或是多餘的晃動。整體來說，Kamiq的動態表現頗具高級車質感，車輛的靜謐性與舒適性都有相當出色的表現，而強悍的配備與空間，更能兼具自駕與多人出遊的需求，相信只要價格開得漂亮，未來在國內市場肯定大有可為！
Kamiq有著優異的動態表現，自駕或是乘坐都令人滿意。
七速DSG變速箱無論是換檔速度或是邏輯感都無可挑剔。
海外試駕車型搭配205/55/17的輪胎規格，算是相當合宜的配置。
試駕感言~價格是關鍵
本次試駕筆者給予Kamiq相當高的評價，外觀新穎非常符合當前主流審美觀，車艙具質感、配備夠水準、空間夠寬敞，都沒有太多可以挑剔之處，唯一的問題是導入國內的時間相對較晚，在強敵環伺的國內市場要殺出重圍，價格肯定是關鍵。
規格表
