八代Golf發表後應該有不少人注意到：原本在七代上面推出的e-Golf純電動力車款確定將終止，也就是說全新Golf不再會有電動選項。不過福斯也並非全然棄電就油，仍然保留48V輕油電和eHybrid插電式油電混合車型。在電動車大行其道之際，福斯此舉似乎有開倒車的疑慮，但其實會有這樣的產品編成調整，和集團策略有很大的關係。
內文=萬眾矚目的八代Golf不久之前正式發表了，採用MQB EVO模組化平台打造，並搭載許多先進技術。另外更值得留意的地方，就是動力配置。這一代Golf導入名為eTSI的48V輕油電系統，由48V皮帶驅動啟動馬達、48V鋰離子電池和TSI引擎所組成，提供110hp、130hp和150hp三種動力選擇，不僅能在煞車時回收動能，並可在適當時機加入輸出，達到兼顧性能與油耗的特色。
不只輕油電，Golf還計畫推出兩款插電式油電混合動力——使用一具1.4 TSI汽油渦輪引擎，動力輸出分別為204hp，以及GTE車型的245hp，在搭載13kWh電池組後，可於純電模式下行駛達60公里，對應一般買家的通勤需求足矣。
可另人驚訝的是，雖然福斯積極投入開發電動車款，但e-Golf卻未列入八代Golf車系產品線內。這並不代表原廠放棄這個級距的電動車買家，而是將純電動力車款集結在ID家族底下，在Golf之前先行發表的ID.3，便是對應中型掀背車級距的純電動產品。
e-Golf是福斯早期推出的純電動車，在市場尚未成熟的狀況下銷售表現不算理想。
ID.3是VW旗下電動車子品牌ID.家族首款量產作品，以品牌最新MEB模組化電動車平台開發，車格定位與Beetle和Golf相似。這點從車身尺寸上就能大致看出來，ID.3長寬高分別為4261x1809x1552mm，八代Golf則為4284x1789x1456mm。ID.3雖然車長略短，但寬度較大，另外因為電池影響的緣故，所以車高多出近10公分，但整體來說兩者仍屬於同一級距。然而最新MEB平台帶來軸距更長的優勢：2765mm比Golf的2636mm明顯增加一些，這讓ID.3能夠擁有更為寬敞的車內空間。另外兩者不同之處在於：Golf採用MQB模組化橫置引擎前驅平台，因此為前輪驅動設定，但MEB平台將動力與傳動系統設置在後軸，使得ID.3成為一輛純電動後驅掀背車。再加上電池安置於車輛中段下方，其餘裝置仍保留在車頭前方，這使得車身配重更為理想，讓操控表現更為優異。
為積極開發電動車市場，VW推出ID.純電子品牌，未來所有純電動車款都會掛上ID.廠徽。
ID.3以新的MEB電動車平台開發，採後輪驅動設定。
由於軸距、車寬與車高都比Golf為大，也難怪ID.3的車室空間更為寬敞。
和e-Golf相比，ID.3在各方面都有明顯進步，續航力也從230公里提升到330公里。而且ID.3除了最基本的Pure車型外，還有電池容量更大的Pro與Pro S，最高可擁有550公里的行駛距離。動力輸出方面，e-Golf為136hp與29.6kgm，ID.3則擁有204hp和31.6kgm的帳面數據；雖然原廠並未公佈ID.3的0～100km/h加速表現，但從動力規格推估應該會在8秒左右。
ID.3在今年5月發表時同步展開預接單作業，消費者只要支付約新台幣3萬元就能取得排隊資格。另外為提升買氣，前3萬名客戶拿到手的會是ID.3 First Edition，電池容量直接升級至Pro車型的58kWh。然而，由於各國對於電動車的補助與稅金制度不盡相同，因此ID.3在各地的實際售價也會有所差異。假如此車順利引進台灣，起跳價應該會和產地售價相當的Tesla Model 3相去不遠，也就是說新台幣150萬元絕對跑不掉。至於值或不值，相信屆時買家自有評斷。
至於動力表現，Tesla Model 3數據較為優異，基本款Standard Range Plus便可輸出238hp及38.2kgm，續航力也有409公里水準，若皆以入門車型來比較，這部分ID.3就稍顯弱勢，再加上Tesla導入台灣已有一段時間，充電基礎建設相對較為完善。不過這並不代表ID.3就沒有競爭力，畢竟在車輛質感、組裝品質、後勤體系等方面，福斯的口碑也絕不會比Tesla要差。究竟ID.3能不能一鳴驚人，相信不久後就會有答案。
以規格和售價來看，ID.3在電動車領域並沒有絕對優勢，是否能憑藉品牌和組裝扳回一城，值得期待。