圖/童國輔
在筆者上次採訪了一部旅行車款的Civic K8之後，最近又看到一部也是很稀有的EK車款，這部過去只聞樓梯響的北海道四輪傳動版本的EK5，終於在日前受到車主的信任，協助筆者完成了採訪的工作，揭開這部車的神秘面紗，車上有非常多不曾看過的設計與功能，絕對讓人留下深刻印象。
D16A+四輪傳動
雪地脫困可勝任
這部出廠年份在1996年的日規Honda Civic六代四門車款，原廠車型代號為EK5，車名為Civic Ferio RTi，搭載的動力系統為國內常見的D16A無VTEC引擎，可輸出120hp/14.69kgm的最大動力，變速箱則為四速自排系統，看似普通的動力與變速箱設計，卻因其特殊的傳動系統搭載而有了不同的定位。
這部出廠年份在1996年的日規Honda Civic六代四門車款，原廠車型代號為EK5，車名為Civic Ferio RTi，搭載的動力系統為國內常見的D16A無VTEC引擎，可輸出120hp/14.69kgm的最大動力。
水箱架上還可看到日規車型才有的藍色銘板。
此車最特別之處在於搭載Honda DPS Real Time AWD適時四輪傳動系統，之所以會與一般前輪驅動的EK不同，主因在於這部車是專為冬季經常下雪的日本北海道地區所推出，這套四傳驅動系統與國內曾經販售過的一代CR-V很接近，都是屬於液壓鎖定前後輪輸出的四驅系統。
這套四驅系統與Impraza WRX或三菱EVO所搭載的常時四驅系統不同，這個油壓驅動的四輪傳動結構，在一般的模式下，會維持前輪驅動模式，但是遇到前後輪的輪速有所差別時，例如前輪打滑時，便會因為液壓驅動中差的耦合式離合器片(類似LSD限滑差速器的作用)，而將引擎扭力傳到四輪，以增加輪胎的抓地能力，因此這套所謂的DPS Real Time適時傳動系統，目的在讓車輛於雪地或濕滑路面上脫困之用，與增加操控或性能方面，並非是其設計的初衷，所以別把四傳的K8想成可以像Impreza WRX一樣用來跑拉力賽，或其他激烈操駕之用。
所以這套四驅系統就沒有優點了嗎？當然不是，DPS Real Time 4WD的設計理念就如其中文名稱「適時四輪傳動」一樣，讓車輛能自動的在適當的時機選擇使用前輪傳動或是四輪傳動，並且進行動力分配，讓駕駛只需專心應付路況，並且降低不必要的動力及燃料消耗，藉此穩定車輛行進路線及動態穩定性，在上下坡路段及急加速時，也可藉由中央差速器的耦合調配動力分配，讓加速更快，上坡力道更強，下坡引擎煞車力道更明顯，以提昇主動安全性及行車性能，更重要的是因應不良路況進行的動力分配，使在雪地行車的困難度及危險性降低許多，非常適合一般大眾尤其是經驗不足的駕駛，在操控車輛時所應用。
前懸吊的結構設計與前驅板的差異不大，不過自排變速箱的體積倒是增加不少，並且多了中央傳動軸。
後懸吊為了因應後差速器的固定與擺放，油箱後方額外鎖上一組獨立工字樑，包含後懸吊的下支臂、後差速器則都是固定在工字樑上，如此一來才有足夠的強度去對抗後差速器作動時的扭轉力量，而不至於拉裂車體鈑金。
後輪傳動軸上還可看到輪速感應器與齒盤的設計。