如果你是公司老董，卻不想總是只坐S Class，門當戶對的對手，其實只剩下唯二的選擇，就是同為德系宗族的Audi A8，以及BMW 7 Series，至於該怎麼選，才能讓你把手頭上的錢花得適得其所，買到物超所值以外的豪氣尊榮，更有著無與倫比的安全相佐，此篇來自德國巴伐利亞聯邦的頂上對決，或許能夠一解貴公司採購焦土困境。
經過了將近兩年的等待，終於盼到Audi A8試駕的那天，而且我們還幸運地拿到了目前最高規格的55 TFSI版本，如果只是單車試駕當然不足以滿足各位的需求，所以我們同樣找來近期小改款的BMW 7 Series，進行一場真槍實戰的捉對廝殺。A8L 55 TFSI的同級車款，當屬740 Li，只不過目前BMW國內試乘車中並沒有740 Li的動力規格，因此我們找來了更高等級的750 Li作為畫面呈現，實際評比測驗的內容，包括動力、配備等都還是以740 Li為主，請大家特別留意。
Part. 1市場篇
Part. 2靜態篇
Part. 3動態篇
Part. 4結論報告
Part. 1市場篇
作為標準
每一部豪華旗艦車款，都是車廠自身產品力量的最大化展現，無論是最新科技、動力系統、配備等級，也是消費者可以獲取到的最高標準，因此豪車不僅僅是氣派、舒適，更重要的搭載多少最新進的造車科技，就讓我們藉由市場篇的篇幅，和大家聊聊豪車究竟為何。
除去層峰等級的Rolls Royce和Bentley，目前有能力推出頂級後座買家旗艦車款的品牌，放眼望去也就只有Audi、BMW、Mercedes-Benz、Jaguar、Lexus，而在國內可以真正進到各位董事長法眼中的，可能還是非1A2B莫屬。從台灣乃至全球各地，S Class有著絕對的統治地位，不外乎就是他的豪華氣派程度，確實不同凡響，如果沒有特殊的喜惡愛好，老闆坐S Class，似乎是個怎樣都不會錯的投資。正由於S Class有著絕對的地位，因此我們更好奇另外兩家車廠，該如何詮釋自家的旗艦豪車，才有可能扭轉頹勢。這也是我們本次A8對壘7 Series的主因。
在享受絕對的高級與舒適體驗之外，行車最重要的項目究竟是什麼？相信在安全意識抬頭的今天，正確答案肯定安全性。而坐為品牌旗艦，上述兩車自然標配了自家品牌所有最高級的主動安全科技，現在就帶大家來認識一下。
最高等級
還記得當初A8甫在全球發表時，號稱自己將會是第一輛達到Level 3等級的量產車，當時確實令非常多人感到吃驚，或許在技術與系統上真的可行，但是在法規始終無法通過的情況下，時至今日Audi已不再拿Level 3作為宣傳的標語，A8也僅達到了全面的Level 2而已。即便僅是Level 2，但是我們還是可以在A8上體驗到Audi，乃至整個VW集團中最先進、最安全的駕駛輔助科技。
為了達到最高等級的安全標準，A8車上裝載了各式的雷達（遠距、中距）、超音波、攝影機、雷達掃描器等偵測儀器，就是希望可以將A8的安全做到滴水不漏。同時A8目前全車系標配了公路行車套件、都會型車套件，內含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統 、左轉預警輔助系統、車道變換輔助系統 （盲點警示）、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，完美達到了Level 2半自動駕駛的等級，
和A8一樣作為品牌內的旗艦車王，7 Series同樣是好料全上身，Level 2等級的駕駛輔助科技同樣具備，主動煞停、盲點偵測、閃避轉向輔助、後方防撞警示等一項不少，因此兩者在駕駛輔助科技，以及車輛的安全性上面，是完全同一等級的產物。
A8和7 Series全車都設置了各式各樣的偵測儀器，為了就是達到頂端消費者所預期的安全性與駕駛便利性。
Part.2 內裝及空間篇
比大局更比細節
花500多萬買車，要的不只是外觀的氣派，勢必還會衡量標配的豐富度、座椅的舒適度，當然，坐在車內裡的氣氛，也是非常重要的一環。
Audi A8 L
雙螢幕最吸睛
身為此級距最新成員代表，新款A8的確給人耳目一新的第一印象。環艙造型的控檯鋪陳，將飾板延伸至左右兩側車門上的設計手法，不僅給人大氣感，也連帶讓車室質感上推好幾個檔次。中控檯上的雙螢幕設計，大幅簡化了實體按鍵數量，但為了保有實體按鍵的觸感，這兩個螢幕都導入了Audi MMI Touch Response，具備觸控回饋功能，並可調整回饋力道的大小；上螢幕尺寸為10.1吋、下螢幕則有8.6吋，皆擁有出色的高解析度。實際使用，雖然內部功能相當繁多，但稍加摸索也能在不看說明書的情況下熟悉各項功能與設定。另外，下螢幕還支援手寫輸入，或是你也能按下方向盤右側的語音聲控鍵說出導航地址或空調指令，便利性沒得挑剔。
不過要注意的是，這兩只螢幕觸控按壓的力道是比照傳統按鍵，下壓所需的力氣比預期還要再多一些，當然你可以選擇關閉回饋，回歸我們印象中傳統觸控螢幕的使用習慣。此外，為顧及觸控螢幕和座艙配色的協調性，放眼所及整個控檯包括鞍部所採用的黑色鋼琴烤漆飾板為此車的統一標準配置，能選配更換的只有出風口的木紋飾板；因此，只要觸摸到鋼烤飾板，就會留下明顯指紋，而準備一條軟布隨時擦拭，就變成駕駛人必要的任務之一。
12.3吋數位儀錶提供多種顯示，此一全景地圖模式導航時特別好用。
上螢幕為10.1吋，解析度達1540x720像素。
下螢幕為8.6吋，解析度則有1280x660像素，並支援手寫輸入。
後座5.7吋平板解析度高，也可控制後排座椅與前乘客座的位置和角度調整。
旗艦車基本範例
轉往後座，長軸款標配的雙天窗（前方那片可開啟、後方為固定式），帶來毫無壓迫感的乘車氛圍；左右兩張座椅的調整控制模組位於中央扶手之內，當然你也可以拿出5.7吋OLED平板直接操作。座椅提供相當多樣化的調整方式，基本上能符合各種身形的乘客，長途乘車不是問題。較為可惜的是目前A8尚未能提供後座買家偏好的「總裁級座椅」——椅背角度更為斜躺、並提供右後座擱腳板，除此之外已算得上應有盡有，稱得上是水準之作。
深色系座艙給人沈穩感，走的是極簡奢華路線。
後座照明也相當講究，和頭燈一樣為矩陣式LED設計。
BMW 750Li
傳統中求新求變
本次因車輛調度之故，商借到的是牌價668萬元之750 Li xDrive。不過此車配備和740Li只差在鋁圈（同為20吋但樣式不同）、雙前座按摩、雙後座按摩及音響等級。小改款7 Series最大的不同在於外觀換上了加大40%面積的水箱護罩，提昇整個車頭的氣勢；內裝則是在既有的架構上進行升級，強調「質」的進化。12.3吋的數位儀錶升級為最新iDrive 7.0介面，雖然不像A8具有多種顯示風格，但取消兩側實體外框的設計，也讓整體配置更為彈性，足以提供相當豐富的行車資訊。中控上方的螢幕依舊維持10.25吋規格，介面同樣為iDrive 7.0版本，並可經由螢幕觸控或透過鞍部旋鈕進行操作，使用起來非常容易上手。由於此代7 Series上市遠早於A8，因此音響和空調面板仍是以實體按鍵為主、觸控為輔的操作邏輯來設計，科技感略遜一籌，但坦白說傳統配置在盲控時較不易出錯。或許再過幾年當車輛進入Level 3自駕後，駕駛人毋須隨時專注於路況，這樣就算是全部變成觸控螢幕也沒有就不就手的問題了。
回頭再看小改款7 Series的規格。業者將Pure Excellence內裝套件納為長軸版全車系之標準配備，其中包括：Alcantara頂篷，以及在車頂把手、前座椅背、後座置杯架及後座安全帶等處追加木紋飾板。其中麂皮頂篷對於車室質感有不少加分效果，再加上試駕車選擇的是駝色系皮椅，看起來更顯高檔。
新式駕駛儀錶兩側環狀外框改為數位設計，保有品牌運動化特色並兼顧辨讀性。
螢幕尺寸維持10.25吋規格，但介面簡化，操作起來更順手。
音響面板上的1到7以及空調下排按鍵為觸控式，但表面經立體處理，盲控也不易按錯。
後座平板尺寸比A8稍大，不過解析度和對比感不及A8的OLED面板。
乘坐感小幅領先
此一級距的長軸房車，後座腿部空間都有90分以上表現，所以我們並未進行量測，而是以實際乘坐感受來做比較。本試駕車因額外選用後座螢幕和總裁級座椅，因此我們改坐在駕駛座後方，以便有相同的評斷標準。整體來說，雖然7 Series的皮革材質在原廠設定上為次一級的Nappa（頂規為Merino），但無論是觸感和包覆性，我們覺得都比A8好上一點，配上尺寸更大的7吋平板，操作起來也更為便利。當然，舒適與否是主觀的感覺，建議有興趣的讀者可至展間試駕，別忘了體驗後座時要請業代開車帶你繞幾圈，這樣試乘才有意義。
後座看似比A8小了一點，不過配上Alcantara頂篷，整體質感更上一層樓。另試駕車加選座椅延伸菱格紋縫線，在前座中扶手與四扇車門把手上多了菱格紋縫線處理。
後座頭枕備有Alcantara軟墊，讓7 Series擁有更好的乘坐體感。
內裝空間篇Winner～BMW 7 Series
雖然G11/G12世代推出已有一段時間，但原廠藉由這次小改款有感提昇此車的質感表現，再加上總代理深知此級距買家喜好，清一色標配Pure Excellence內裝套件，讓座艙氛圍更為奢華。或許未來待A8開放客製化選配後，業者可以順帶調整配備編成，進一步強化產品戰力。
Part. 3動態篇
尊榮先決
買到了Audi、BMW的等級，性能與操控肯定已具備一定的水準，更何況是旗艦的車款，所以想要在動態篇勝出，車輛有著怎樣的尊榮舒適體驗，才是評比的重點。
Audi A8L 55 TFSI
動力底盤不同調
▲全新的A8僅有兩款動力選項，55 TFSI帶來舒適且快意的加速體驗。
導入國內的A8車型，目前僅有50 TDI、55 TFSI兩種款式，而50 TDI為短軸車型，55 TFSI為長軸車款，也是現在台灣Audi定位最高、最旗艦的車型。A8 55 TFSI搭載的引擎是一具3.0升V6渦輪增壓單元，同時也具備了48V微油電動力系統，最大馬力落在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力則為51kgm，可於1370~4500rpm之間爆發，搭配招牌的quattro四輪驅動系統，以及強調耐用與換檔柔順的Tiptronic八速手自排變速箱，從靜止加速至100km/h僅消5.7秒，也是一輛性能強勁的快車。
動力系統採用3.0升V6渦輪引擎搭配48V輕油電系統，擁有340hp/51kgm最大輸出。
實際駕駛A8L 55 TFSI在路上馳騁，最初的感覺它整體的動態表現算是相當輕快，雖然駕駛的是一輛超過5米3、車重高達2030kg的重量級車款，但是整體的加速過程卻能保有後座房車該有的舒適與快意，更重要的是A8的油門其實相當好控制，原廠將其調校得較為輕柔，和對手相比，油門沒有740 Li來得這麼敏銳衝動，有就是說A8的油門與實際加速的對比相當線性，駕駛者很容易將A8開得舒適，不會有突如其來的貼背感，也不會莫名其妙的點頭，無論對於前後座來說，都是個不錯的表現。只不過這樣的舒適表現，卻僅限於都會區域或是直線路段，當車速開始漸漸加快後，本世代A8最大的問題便開始浮現。
作為品牌旗艦，A8自然而然會標配主動氣壓懸吊系統，搭配Audi drive select 可程式車身動態系統，避震的反應速度與回彈係數會隨著不同的駕駛模式進行變換，不過在任何一種模式之下，我們都認為A8的懸吊過於柔軟，無法給予車輛該有的支撐力道，雖然豪華旗艦車款並非超跑那般，需要宛如鐵條的硬派避震，但A8的懸吊確實過軟，只要車速約莫高於60km/h以上進行轉向，就可以感受到車身明顯的側傾，而且幅度相當驚人，如此一來就很容易造成車內乘客在乘坐上的不適，尤其在開快時的感受更為顯著，對於司機而言相對的不太友善。
Tiptronic八速手自排變速箱換檔非常柔順，非常適合旗艦座駕使用。
19吋鋁圈配上A8顯得不夠大器，款式也有些老氣。
BMW 740 Li
巧妙平衡
▲小改款後的7 Series整體更偏向後座買家，舒適同時保有一定的駕馭激情。
一直以來7 Series在銷售上略遜色於S Class的主要原因，就是7 Series開起來過於有衝勁，因此很容易讓人陷入該自駕還是該乘坐的迷思，同時舒適性也不若另為兩位對手出色，因此本次7 Series小改款BMW就對症下藥，一改過往駕駛先決的動態表現，而是將車輛本質轉換到後座身上。740 Li的引擎和A8 55 TFSI一樣都是採用3.0升的渦輪引擎，不過由V6改為直六的配置，在動力輸出上擁有340hp/5500rpm最大馬力、45.9kgm/1500rpm最大扭力，扭力似乎比起55 TFSI少了一截，但是在招牌的Steptronic運動化八速手自排變速箱的加持下，0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒，就可以看出BMW在性能這塊可不是鬧著玩的。
圖片顯示為750 Li的V8引擎，但我們報導內容所描素的則是740 Li的直列六缸引擎。
加速表現不分軒輊，但是實際開起來740 Li和A8可說是性格迥異，兩者最大的不同還是在於油門的反應，相較於A8的線性，740 Li在Comfort模式下油門顯得有些溫吞，雖然不至於拖沓，但可以感受出來的是原廠的刻意為之，直到油門踩至30%左右，才會有一股明顯的推力湧出，和舊款的7 Series有著非常鮮明的落差，後座的乘客可以有著更為舒適的乘坐體驗。不過當你切換至Sport模式，或是將油門深踩，那個熟悉的BMW又將回歸本色，帶給你心中所期待的聲光效果。
如果說A8和7 Series開起來最大的不同，主要還是在於懸吊的差異。相較於A8 55 TFSI偏軟的懸吊設定，740 Li則在Q韌之中，帶給駕駛者與乘客所需的支撐力度，即使740 Li的避震器已經比起其他BMW MPA車型更柔和一些，但當我們行駛於高速公路時，路面的起伏並不會造成740 Li有著明顯的上下晃動。另外，740 Li在彎道中雖然還是難以避免些微的側傾，但標配的氣壓避震卻始終可以保持支撐力，同時對於碎震的處理也頗為高明，整體來說的舒適性比起小改款前的車型有著顯著的提昇，也比對手舒適一些。
A8和7 Series同為八速手自排變速箱，調校設定上也都向舒適靠攏。
740和750 Li的輪圈也有所差異，但不得不說這款輪圈確實帥到讓人忌妒。
動態篇Winner~BMW 740 Li
兩者在動力表現上其實就在伯仲之間，出力的方式也都為舒適取向，最大的差別則是在於懸吊的支撐力，740 Li柔中帶硬的設定，在舒適性與尊榮感上都更勝一籌。
Part. 4結論報告
心情愉悅的決定
買車是一種心情，尤其對於不愁吃穿的董事長們來說，買了車之後會帶給你怎樣的心情，才是至關重要的因素。Audi A8在國外已經推出了兩年的時間，雖然近期才在台灣市場真正上市，但其實已經不能算是一輛全然的新車，因此車上許多全新的設計，或許在兩年前會讓我們覺得酷炫到不行，不過時至今日，所帶來的震撼或許已經衰減許多，固然A8還是目前市面上內裝科技感最強的車種，但多少還是令人覺得有些可惜。
對於外觀我們沒有過多的評價，但是車艙整體的鋪陳設計，就會影響到乘客在車內的舒適度與爽快感。A8幾乎全數位的儀錶檯，有著S Class、7 Series難以企及的科技氛圍，應該是整最大的賣點之一，加上最先進的駕駛輔助系統、語音聲控功能、Matrix矩陣式光源等，還是有著一定的競爭力。反觀7 Series，因為屬於小改款車型的身份，因此在內裝上並沒有特別顯著的變化，並將車載主機更新為最新的iDrive 7.0，整體上確實沒有A8那種劃時代的氛圍，但優點則是台灣總代理非常了解國人的喜好，幾乎把好料通通標配，創造出更為豪華的車室空間，無論是座椅、材質用料、飾板都更有豪氣，也更深得我心。
除了車艙所帶來的奢華體驗之外，乘坐的舒適性也同樣重要，A8動力不俗，但唯一可惜的是底盤的調性實在太軟，彷彿坐船的體驗相信不會是太多人的喜好，倘若可以針對懸吊對症下藥，或許仍然有著一戰的本錢。另外一個重點就是目前國內的A8僅有兩款動力選擇，而且50 TDI對應短軸，55 TFSI對應長軸，選擇實在有些偏少，而且也沒有動力更強悍的引擎匹配，多少會讓人覺得有些可惜，畢竟很多買到此等階層車款的消費者，所缺的並不是金錢，而是稀有性。
整體來說A8是確實是一部劃時代的車款，至少在車艙內裝鋪陳上是如此，但相對較少的動力單元，以及疲軟的懸吊設定，都無法向BMW 7 Series發起衝擊，更何況是好整以暇的S Class呢？
Our Choice~BMW 740 Li
買到長軸的旗艦房車，為得就是尊榮與舒適，740 Li標配了眾多好料，車艙內裝的材質也都是一時之選，加上更為舒適、支撐性更好的車輛動態反應，都是最終出線的關鍵。
