現行國內車壇什麼最潮、最夯？答案當然就是炙手可熱的SUV休旅車，這已是不可逆的潮流趨勢，尤其以小排氣量渦輪引擎更是這股潮流中的趨勢，不僅能以小排氣量製造出大馬力外，更兼具了省油與稅金上的優勢，擁有相當迷人的產品魅力。
因此今天編輯部特別挑選了兩部具代表性的國產及進口日系SUV：MITSUBISHI ECLIPSE CROSS與HONDA CR-V來進行介紹，在兩車同樣是搭載1.5L渦輪汽油引擎且價格相近的情況下，為消費者提供詳盡的產品戰力分析包括外型、安全配備、內裝、空間以及動力操控等特性，以作為購車時的參考依據。
四驅VS.前驅
這次我們所挑選的ECLIPSE CROSS與CR-V這兩部SUV，其車型等級前者是甫發表上市的ECLIPSE CROSS S-AWC行家型，新車售價為109.9萬元，此車款為車系中所新增的四輪驅動車型，除了擁有專屬個性化日本原廠BLACK Edition式樣的外觀與內裝外，也標配了與旗艦型相同的S-AWC超能全時四輪控制系統，此外，也擁有如全速域ACC、FCM、LDW等多項MITSUBISHI e-Assist主動安全防護科技，是一款售價更親民、且能夠滿足追求個性化與重視安全性休旅玩家的超實惠選擇。
至於CR-V則是頂規1.5 S車型，新車售價為113萬元，此車款並未有四輪驅動版本，而是採前輪驅動設計，不過所搭載的EARTH DREAMS 1.5L渦輪引擎，有著相當不錯的性能與油耗表現；此外，也標配有各項功能系統相當完整的HONDA SENSING智慧安全主動防護科技，產品戰力也不容小覷。
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS S-AWC行家型VS. HONDA CR-V 1.5 S規格配備比較表
ECLIPSE CROSS推出了下放S-AWC超能全時四輪控制系統的行家型車款，並擁有日本原廠BLACK Edition專屬式樣的內外裝扮，新車售價109.9萬元。
CR-V頂規1.5 S車型新車售價為113萬元，並標配有消費者相當喜愛的HONDA SENSING智慧安全主動防護科技。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
動感中再添個性風格
ECLIPSE CROSS S-AWC的外型採用了新世代Dynamic Shield家族設計語彙，因此有著相當高的辨識度，尤其車頭有著不容錯認的霸氣家族造型，晝行燈及定位燈皆採LED光源設計更顯科技感。再加上獨特的「雙尾翼」LED車尾設計，更是帶來搶眼且具科技感的視覺感受。此外，更是運用短後懸、楔形車身以及上揚的腰線與肌肉鈑件，再搭配採高角度設計的掀背尾門，整個外型可說動感十足。而所新推出的S-AWC行家型，更是在外觀上採用了來自日本原廠的BLACK Edition式樣配件，在專屬的耀黑水箱護罩、耀黑後視鏡、耀黑前/後下飾板、耀黑車側飾條及耀黑18吋鋁圈等配件襯飾下，不僅視覺質感提昇外，更多了一份個性與帥氣，吸睛度與魅力展現更勝以往。
專屬的耀黑水箱護罩不僅帶來獨特的視覺印象，也強化了外觀的質感呈現。
後視鏡罩也採黑色鋼琴烤漆處理，質感與精緻度更為提昇。
耀黑式樣的多爪式18吋鋁圈既個性又動感。
前後保桿的下緣飾板施以專屬式樣的黑色烤漆，來呼應整體耀黑的個性化展現。
車尾造型相當獨特搶眼，尤其立體式且連貫左右兩側的LED尾燈組，可說是最具靈魂設計之處。
耀黑車側飾條對於外型個性化的營造有著畫龍點睛之效。
CR-V 1.5 S
運動科技風格掛帥
HONDA CR-V的外型導入了HONDA新世代家族設計語彙，打造出十分流線的車身造型，再結合充滿肌力感的鈑件起伏與賁張的輪廓與線條，營造出具力量且動感的美學感受。此外，為了匹配外型所展現出的前衛氣息，也配置了採曲面設計的大型化鍍鉻水箱護罩、翼形陣列式LED頭燈、直列式尾燈與晝行燈設計，除了塑造出令人耳目一新的視覺感受外，亦可讓人從獨特的燈型中一眼認出CR-V獨有的帥氣氛圍與科技化的外型風采。
霸氣的水箱護罩上下各有一細一粗的鍍鉻飾條連貫，下方內襯處則是以蜂巢狀網格呈現，為外觀帶來視覺質感與動感氣勢。
車頭兩側類矩形且狹長的頭燈造型，有著十足銳利的眼神，且包括頭燈、晝行燈及定位燈皆採高科技的LED光源設計。
造型立體獨特L型直立式LED尾燈，搭配搶眼的飛翼式鍍鉻飾條，帶來迷人的視覺魅力。
黑色塗裝搭配拋光處理的18吋鋁圈，造型既動感又亮眼。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
配備S-AWC、安全再升級
無庸置疑，車輛安全性已是國人購車時的重點考量項目，尤其主動安全配備更是錙銖必較的配備，因為這攸關乘員的生命安全保護，絕對馬虎不得。而此回 ECLIPSE CROSS所新增的S-AWC行家型，除了全車系標配7具氣囊外，也配備了消費者最在意的全速域ACC主動車距控制巡航系統(跟車做動範圍0～180km/h)、FCM主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測功能)、LDW車道偏移警示系統、AHB智慧型遠光燈系統等，皆一併整合在MITSUBISHI e-Assist主動安全防護科技中，再加上ESS智慧型緊急煞車警示、HSA陡坡起步輔助等配備以及高剛性的安全車體，建構起完整、高規格的安全防護，這從此車能獲得Euro NCAP 5顆星最高評價(其中行人碰撞獲得97%高水準）、美國NHTSA也同獲5顆星評價殊榮，以及IIHS美國高速公路安全保險協會給予Top Safety Pick安全首選評價等，即能顯現出其安全防護性的高標水準。
不過最值得一提的是，行車安全性除了透過各式的主被動安全配備來達到防護目的之外，更重要的還有攸關操控安全性的底盤設計，也就是四輪驅動系統的配置，其不僅是為了休閒越野，更重要是帶給車主操控自如的安全感。而ECLIPSE CROSS S-AWC行家型就標配有源自MITSUBISHI旗下當家性能跑車LANCER EVO.車款上的S-AWC (Super All Wheel Control)超能全時四輪控制系統，透過此源自賽道的優異科技，整合4WD、ASC、AYC及ABS等電子控制系統，能依據各種不同路況，調配出最適當的驅動力，進而強化車輛的循跡性與穩定性，降低車輛失控、打滑的風險，讓行車安全性再提昇，來保障車主日常用車的安全。
IIHS美國高速公路安全協會: 美國用車狀況統計顯示4WD有助安全的確，四驅車款較一般二驅車款有著更穩定的駕馭感受，特別是在雨天等輪胎容易打滑的狀況時，因其四輪均具有驅動力，所以較不會發生四輪均失去驅動力而導致車輛失控的危險情況，即便在乾燥路面高速過彎，也較不會像前驅車般容易發生轉向不足現象，而是會有更佳的循跡性表現，來讓駕駛者獲得更安穩且更具信心的操駕感。而根據IIHS美國高速公路安全保險協會所做每百萬輛致死率的統計資料顯示，具有4WD系統的四驅車款，在能大幅降低車輛行駛時打滑失控的情況下，其平均致死率相較2WD車款則較低了些，不過儘管四驅車款的安全性較高，但仍有其極限，因此駕駛者仍需時刻注意行車安全才是。此外，多數四驅車款還是有著車價較貴、油耗較高以及維修保養成本可能略高等，是購車時要有的認知，但相信在安全性的考量之下，這些甜蜜的負擔應該是可以接受的。
標配的全速域ACC主動車距控制巡航系統，能偵測與前車距離自動調整車速以確保安全行車距離，並可低速跟車至停止，前車起步後僅需輕撥撥桿或輕踩油門即可恢復跟車行駛。(系統可設定車速為30~180km/h、可運作車速為0~180km/h)
FCM主動式智慧煞車輔助系統可以偵測車輛與行人，依照碰撞風險高低發出警告，危急時刻會主動煞車，避免碰撞或降低碰撞傷害。
LDW車道偏移警示系統可在車速超過65km/h時，偵測車輛是否行駛於車道內，若在未打方向燈的情況下車輛偏離車道，系統即會發出警示音來提醒駕駛者。
S-AWC超能全時四輪控制系統整合了4WD、ASC、AYC及ABS，能在各種路況下掌握四輪的動態表現，兼具隨心所欲的優異操控與安全穩定性。
源自象徵三菱MITSUBISHI 性能光環LANCER EVOLUTION的AYC主動式彎道動態控制(ACTIVE YAW CONTROL)，能最佳化控制車輛左右輪的驅動力/制動力，提供車輛優異的過彎性能與行駛穩定性。
S-AWC超能全時四輪控制系統還提供有自動/雪地/砂石等三種操控驅動模式，駕駛者可根據不同路面選擇適當模式，來因應加速、過彎及濕滑路面等狀況。
在S-AWC全時四驅系統的配置下，不僅讓車輛在過彎時有著更優異的循跡性與穩定性表現，更能降低打滑失控的風險，提昇車輛行駛的安全性。
CR-V 1.5 S
主攻安全的HONDA SENSING
HONDA CR-V之所以能獲得消費者的青睞而擁有不錯的銷售成績表現，主要原因之一在於其主被動安全配備相當有誠意，全車系除了標配6具氣囊、VSA車身動態穩定控制、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助、HSA斜坡起步輔助、BOS煞車優先、ESS緊急煞車警示以及CTS智慧型方向燈系統等主動安全配備外，也將HONDA SENSING智慧安全主動防護科技列為全車系標配，整合了ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車)、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示、RDM道路偏移抑制、CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞警示以及AHB遠光燈自動切換等，再搭配上如AHA敏捷操控輔助、LaneWatchTM盲點監視系統、DAM駕駛注意力監視等配備，安全防護規格同樣是高標水準表現，不過現售的CR-V並未配置有4WD系統，皆為2WD前驅車型，這也是CR-V美中不足之處。
CR-V的全速域ACC主動式車距調節定速巡航系統附有LSF低速自動跟車功能，在車速降至30km/h以下時即啟動，若車輛靜止超過5秒則會暫時自動解除，而若按下方向盤上的RES/+鍵或輕踩油門，車輛就會立即回復低速自動跟車模式跟隨前車。
HONDA SENSING安全防護科技中的CMBS碰撞緩解煞車系統與FCW前方碰撞警示系統，會預先加壓煞車及自動啟動煞車，並以警示音、方向盤震動與儀錶板警告圖示來達到提醒作用，來避免碰撞情況發生(5~100km/h)。
除了LDW車道偏移警示系統外，也具備LKAS車道維持輔助系統協助車輛行駛在車道內(72~145km/h)。
RDM道路偏移抑制系統可將車輛自動減速並協助導正行車路線，確保車輛行駛在道路之內(72~145km/h)。AHB遠光燈自動切換系統則能自動感應前車與對向來車的狀況，自動切換近燈或遠燈(45km/h以上)。
LaneWatchTM盲點監視系統可偵測車輛右後方約80度範圍的車況，然後將影像顯示於控檯的螢幕上。
現售CR-V的操控性有水準之上的表現，但僅有前驅車型而沒有四驅版本，這對於車輛在雨天行駛、尤其在山路過彎時的穩定性表現確實造成影響。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
S-AWC=操控樂趣+安全穩定
ECLIPSE CROSS S-AWC所展現出的操駕性格就像是一部車身加高的歐系掀背車，高剛性的車身搭配紮實的底盤以及軟中偏硬朗的懸吊設定，讓整部車開起來除了有不錯的路感與舒適外，更有出色的穩定性表現，儘管因懸吊行程較長且車身較高因素，使其在過彎時仍有明顯的側傾，但在支撐性夠的懸吊以及S-AWC全時四驅系統與AYC主動式彎道動態控制系統的加持下，有著超乎預期的彎道循跡性與穩定性表現，比起一般前驅SUV車款有著更高的操控極限，讓人在面對連續彎道的山路時，可放膽加深油門的信心。就如同原廠所強調的，S-AWC裡的4WD系統會依據不同路況隨時調整前後輪的動力輸出比率，當前輪打滑時會有更多動力輸往後輪，來降低打滑及失控情況發生，這對於多雨的台灣行車環境來說，是項能大幅提昇行車安全的利器。另外，AYC(Active Yaw Control)主動式彎道控制動態系統，則是能在過彎時主動分配左右輪動力，來降低轉向不足的產生，如此則能帶來更順暢俐落的操控感受。
除引擎的靜肅性與運轉精緻度表現出色，整個操駕感受也非常得心應手，且比起一般前驅SUV車款有著更高的操控極限能耐。
在S-AWC全時四驅系統與AYC主動式動態控制系統的加持下，有著令人讚賞的彎道循跡性與穩定性表現。
CR-V 1.5 S
俐落的HONDA操控本質
新一代的CR-V仍展現出十足HONDA風格的操控本質，雖然懸吊設定變得更舒適些，但相對提昇的韌性與Q度也讓此車的行路質感變得更好，面對不平路面與坑洞時的震動抑制處理也細膩許多。此外，CR-V在適中的手感以及十足韌性且支撐性夠的懸吊與靈活精準的轉向反應下，帶來俐落的操控性表現，尤其紮實硬朗的底盤所造就的穩定性，讓車輛即便是採前驅設定，但仍在山路彎道上不僅表現靈巧、平穩，亦讓人十分容易掌控，有著逼近房車的動態極限，甚至在此特性下也為駕駛帶來些許的操駕樂趣，即便重心較高，但支撐性夠的懸吊也發揮了抑制功效，而維持住SUV車型所需要的乘坐舒適性。整體而言，新CR-V雖然更偏向舒適端，但卻仍擁有水準之上的操控性表現。
CR-V除了保有以往一貫優異的操控性外，行路質感與車艙靜肅的精進表現則是令人印象深刻且滿意之處。
採前驅設定的CR-V在高速過彎時避免不了會有轉向不足及推頭現象發生，不過在電子控制系統即時的介入下，還是能讓人從容的進出彎道。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
1.5L Turbo出力很可以
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型配置了一具全新研發的1.5L缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，並搭配可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，最大馬力及扭力輸出為163hp、25.49kgm。雖然帳面上的輸出動力並非猛爆，但卻有相當不俗的表現，尤其渦輪引擎在1800rpm即能全數釋放25.49kgm扭力峰值，不僅起步加速輕快，中低轉速域的催加油門亦能感受到充沛的加速性，在直線道路上油門一拜，CVT靈敏迅速的換檔以及幾乎無渦輪遲滯的反應下，一股飽滿帶衝勁的再加速推力隨時供駕駛者驅策，儘管稱不上強悍，但也絕對充裕，尤其在加速過程中給人的那種隨傳隨到且順暢中又帶著洶湧暗潮般的興奮快意，更是會讓人嘴角揚起一抹微笑，對於這具1.5L渦輪引擎的動力表現給予高度的評價。
1.5L渦輪引擎無論是起步加速，中低轉速域的動力表現皆十分輕快順暢，重踩油門的再加速反應也不會令人失望，既線性又帶衝勁。
這具全新研發的1.5L缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有163匹、25.49kgm最大馬力及扭力輸出。
可模擬8速手自排換檔功能的CVT變速箱，換檔反應頗為靈敏順暢。
換檔撥片的造型讓人看了有著熱血的感受。
CR-V 1.5 S
低速順暢、高速飽滿
新一代CR-V搭載了一具全新的1.5L VTEC Turbo缸內直噴汽油引擎，並搭配可模擬7速換檔功能的CVT變速系統，擁有193hp、24.8kgm最大馬力及扭力輸出。實際上路表現，雖然有193hp馬力的加持，但初段起步加速出力並不狂野，衝出力道屬平順和緩，不過這具Turbo引擎的後續力卻相當有爆點，持續催加油門當轉速越過約2000rpm之後，一股強勁推力隨即釋出，轉速愈高加速力就愈飽滿，而一路延伸至 5000rpm，且在高轉速下再深踩油門，依舊能獲得相當有感的加速衝刺力，尤其在搭配進退檔與動力銜接反應皆十分迅速順暢的CVT變速箱，讓整個加速過程相當直接線性，並且能透過S檔位及手動換檔模式來獲取更為積極有層次的加速快感。
193hp的渦輪動力輸出，雖然順暢的起步加速少了些衝勁，但在Turbo開啟之後充沛飽滿的加速力道表現，讓CR-V跑起來也能有熱血的快感。
CR-V這具採Earth Dreams科技所研發打造的1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎，可釋出193hp、24.8kgm的最大馬力及扭力。
可模擬7速換檔功能的CVT變速箱，讓駕駛者透過換檔撥片來取得當下所需要的加速動力。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型
新潮、科技、有質感的內裝
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的內裝設計完全是新世代車款該有的新潮與科技感，尤其在質感呈現上更是令人讚賞，整個車艙以大量的金屬材質、黑色鋼琴烤漆飾板、皮革與軟質塑料鋪設而成，擁有百萬進口車應有的精緻質感表現。而在配備上可說好料盡出，可以想到的舒適豪華與科技配備幾乎已全上，諸如駕駛座8向電動調整座椅、雙前座電熱功能、換檔撥片、雙區恆溫空調、多功能真皮方向盤、PushStart、智慧感應鑰匙、AS&G怠速啟停系統、倒車影像系統以及ECO MODE節能輔助系統等皆不缺。而車艙內最亮點的配備就是因應時下3C科技潮流所配置的Smartphone link Display Audio(SDA)多媒體資訊連結系統，搭配7吋薄型觸控式液晶螢幕，整合了廣播、電話、藍牙連結、倒車影像以及支援Apple CarPlay/ Android Auto等功能，且無論是透過聲控、中控螢幕以及中央鞍部的觸控面板等皆可進行操作，使用起來很容易上手。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的車身長/寬/高為4405x1805x1685mm，車身軸距2670mm與更大一號的OUTLANDER相同，因此讓它在車室空間上有了佔優勢的表現。以身高175cm的成人實際乘坐，乘員的膝蓋離前座椅背約有2個拳頭的距離，而頭部空間則與天篷仍約有1個拳頭距離，乘坐空間可說相當寬敞，加上後座椅背有可做八段式(16~32度)角度調整，因此可以容易地調整到自己最舒服的坐姿。至於後行李廂空間，標準狀況下容積為374L，後座可做6/4分離向前打平，同時座椅更具備200mm前後滑移功能，能獲取更大的置物空間與乘載機能性。
ECLIPSE CROSS S-AWC行家型的內裝設計很新潮且具科技感，質感呈現也具有百萬休旅車應有的精緻水準。
雙環式高反差儀錶板中央配置有全彩液晶螢幕，可顯示各項行車資訊。
薄型7吋螢幕整合了娛樂影音，導航，藍牙，倒車影像以及Apple CarPlay/ Android Auto等系統，功能十分強大
相當有質感的三幅式多功能真皮方向盤上頭有音響，通訊，定速，ACC主動式車距控制巡航系統等按鍵。
影音功能可藉此操作十分直覺且便利的觸控面版進行調整控制。
雙前座具備加熱功能，相當貼心實用。
方向盤左側下方設置有車道偏離，ASC車身動態穩定控制，引擎怠速啟閉及主動式智慧煞車輔助系統等按鍵。
為車內營造出個性風格氛圍的耀黑頂篷，也是ECLIPSE CROSS S-AWC行家型專屬式樣設計。
駕駛座具備8向電動調整及加熱功能，坐起來相當舒服，包覆性及支撐性皆不錯。
後座乘坐空間相當寬敞，175公分乘員乘坐後，膝蓋離前椅背約有2個拳頭距離。
後座除採4/6分離設計外，亦具標備200mm前後滑移功能，椅背也擁有16～32度共8段角度調整功能。
行李廂標準狀況下容積為374公升，前椅背亦可前倒，不過平整性僅尚可。
CR-V 1.5 S
內裝質感再上一層樓
新世代CR-V的內裝鋪陳除了擁有成熟大器的設計風格外，就是在內裝質感上有了大幅度的進步，不僅中控檯以大量軟質塑料鋪設，更以鉻金屬件、黑色鋼琴烤漆飾板及核桃木紋飾板等運用搭配，營造出令人讚賞的質感氛圍。而從內裝配備一覽表來看，豐富程度也不在話下，諸如駕駛座12向電動座椅調整、7吋觸控式多媒體影音主機、TFT彩色液晶儀錶、多功能真皮方向盤、雙區恆溫空調、Push Start、Smart Entry、衛星導航以及Eco Assist 節能輔助裝置等皆不缺，同時還擁有全景式電動天窗、換檔撥片、倒車攝影以及電動尾門等屬於賣點性的配備。此外，設計簡潔的控台音響與空調也沒有過多繁雜的按鍵，操作使用上相當便利就手，這也是CR-V內裝設計的優點特色。
CR-V的車身長/寬/高為4570x1855x1680mm，車身軸距2660mm，以175 cm乘員實際乘坐，膝蓋離前座椅背竟約有3個拳頭的距離，頭部離頂篷也約有1.5個拳頭，加上座椅泡棉軟硬適中、坐墊也夠長且椅背的傾斜角度也能調整，因此整個坐起來的寬敞度與舒適性不言而喻。至於後行李廂空間，在標準狀況下已相當寬大(原廠未提供容積數據)，且可透過便利的One-Motion後座6/4分離傾倒設計，輕鬆省力地將後座椅往前傾倒，形成一平整的置物平台。此外，後行李廂的底板還具備可深淺擺放的兩段式設計，底板置於下層可增加行李廂高度，是項實用且具加分效果的設計。
CR-V的內裝鋪陳格局散發出穩重、大器的風格，同時也擁有一份科技味與精緻細膩質感，以符合百萬高級休旅車的訴求。
TFT全彩液晶儀錶有著頗強的功能，包括導航地圖、HONDA Sensing以及各項行車資訊都能在螢幕顯示。
7吋的觸控式螢幕主機，整合音響、衛星導航、倒車影像、行動通訊以及智慧型手機連結等功能，是車艙內的亮點配備之一。
多功能方向盤的右側設置有ACC主動式車距調節定速巡航、LKAS車道維持輔助以及RDM道路偏移抑制等系統的開關按鍵。
中央鞍部後方設置有體貼後座乘員的出風口設計。
全景式電動天窗也是休旅車主打的亮點配備。
駕駛座除了有不錯的乘坐包覆性與支撐性表現外，更具備了12向電動調整功能。
CR-V以175 cm乘員乘坐，膝蓋離前座椅背有著約3個拳頭相當寬大的距離。
在標準況下，後行李廂空間可說相當寬大，且後底板也能往下一層擺放增加行李廂的置物高度。
4/6分離的後座椅可藉由後廂左右兩側的扳鈕輕鬆往前放倒，形成一相當平整的大型置物平台。
各有所長 各取所需
這兩部SUV可說各有優點與擅長項目。若消費者想要一部能展現自我獨特風格的SUV,那擁有專屬BLACK Edition式樣的ECLIPSE CROSS S-AWC行家型會是個相當不錯的選擇，尤其此車在行駛安全的表現上十分優異，所搭載的S-AWC四驅系統能夠帶來兼具駕駛樂趣與穩定安全性的駕馭感與信心。但如果各位想要的是一部較偏向家庭用車屬性、尤其又有承載空間需求考量的休旅車，那各方面都表現相當出色的CR-V會是部不錯的選擇。