Part. 4動態篇
重點在後軸
在Mazda 3華麗的外衣之下，或許大家都忘記了本次改款Mazda 3將原本的多連桿，默默換成扭力樑的配置，而這一舉動究竟會讓Mazda 3突破Golf嚴峻的防守陣型，邁入掀背車之巔？就讓我們拭目以待。
Mazda 3 5D
意外有樂趣
在包裝著運動感十足的外觀之下，單看Mazda 3的動力配置，或許和我們熟知的運動化沾不上邊，2.0升NA汽油引擎搭配六速手自排變速箱，以及前輪驅動的動力組合，和目前市面上大多的日系親民代步車並無太多差別，只不過這款動力系統Mazda早已駕輕就熟，輕鬆就能壓榨出165hp/21.7kgm的最大動力輸出，最大馬力甚至超越對手Golf 1.4 TSI的150hp，在帳面上還是有著一較高下的本錢。
至於懸吊系統方面，全新的Mazda 3前軸維持麥花臣，只不過後懸吊從舊款的多連桿，改換成扭力樑的配置，不論原廠是出以何種考量更換懸吊型式，我們考量的重點還是會擺在實際的操控性能，以及乘坐舒適性上頭。實際駕駛Mazda 3，它擁有出色的行路質感讓我們感到驚奇，尤其是整部車在行駛的過程中保有非常高的靜謐性，輪拱噪音跟風切聲都抑制得相當出色，比起Golf甚至有過之而無不及，整部車儼然可以向高級品牌看齊，加上車內極為高檔的質感，營造出舊款Mazda 3所沒有的高級感受。
除了車室隔音效果的強化，Mazda 3整體開起來的路感回饋，和Golf相比起來相對較為輕柔一些，無論是底盤或是避震器的回彈風格，都沒有歐系車那種直來直往，即便搭載了18吋的胎圈，整路鏖戰下來也不會覺得Mazda 3太顛太跳，舒適性也有著非常不錯的表現。
不過既然想要挑戰歐系掀背，本格操控性能才是至關重要的因素，Mazda 3此次可以說讓我們有著和以往截然不同的體驗。動力系統維持現行配置下，Mazda 3的加速表現算是水準之上，單人駕駛時可以保有輕快的輸出反應，只不過當車輛滿載同時又是上坡路段時，要在4000rpm才能爆發的最大扭力就顯得過慢過小，相較於Golf平原式的扭力輸出，總覺得有些力不從心。相較於令人熟悉的動力，新Mazda 3的動態特性就顯得特別不一樣，有別於舊款車款的穩定，車款車型在換上扭力樑之後，後軸變得格外的靈活，尤其是在連續的彎路當中，車尾會隨著方向盤的轉動，車身慣性的改變，開始向外側滑移，倘若控制得當確實帶給我們非常多的駕駛樂趣，但總還是會有一絲的不安定感在其中，需要一段時間的相處才能上手，整體沒有Golf來得安定。
靈活的車尾讓Mazda 3開起來樂趣十足，但卻缺乏了Golf的安定感。
2.0 NA引擎維持舊有配置，輸出功率也大同小異。
六速手自排變速箱擁有聰明的換檔邏輯，但切換至Sport後持續的高轉噪音還是有些惱人。
18吋的胎圈組不僅好看，也提供了Mazda 3不俗的抓地力。
Golf 1.4 TSI
門檻風範
提到掀背你不可能忘記Golf，提到鋼砲更直接就會聯想到Golf，就可以知道Golf在掀背車領域有著怎樣不可高攀的地位，即便來者不是GTI，但1.4 TSI的動力依舊亮眼，150hp/25.5kgm最大動力輸出，搭配七速DSG雙離合器變速箱，開起來還是那麼的熟悉，那麼的令人著迷。
如果要說這兩部車最大的不同，那肯定就是變速箱和渦輪引擎了，Golf即便帳面數據的馬力不如Mazda 3，但是25.5kgm的最大扭力立刻扳回一城，而且在行駛上帶來的效果也更加顯著。在一般市區或是高速道路上行駛，Golf有著輕快的加速力道，變速箱和引擎的搭配可以說天衣無縫，除了雙離合器特殊且無法避免的接合感有些強烈之外，沒有太多我們可以挑剔的地方。至於行路的質感方面，Golf雖然有著數位儀錶等看似科技配備的加持，但由於車行世代其實有點久遠，內裝的設計並沒有高級車一般的質感，這點是稍遜色於Mazda 3之處，除此之外兩者在隔音或是NVH上的表現，確實難分軒輊。
真正要進行點球大戰的關卡，還是在於操駕能力本身。實際在山路駕駛，Golf無論是單人還是滿載，上坡全油門都擁有飽滿的衝勁，至少在超車時需要的道路長度可以更短，變速箱Kick down反應更快，渦輪全開時的推力，都讓人不得不說出「turbo is the BEST」的評語。至於操控，可以說是Golf吃飯的傢伙，標準的前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，提供了車輛極為穩定的動態表現，而且相信是任何人都可以輕易上手的設定，你可以說它少了一些個性，但這也就是VW造車理念的本質，一部適合「大眾」的車款。
在連續的彎路當中，Golf的車尾有著極佳的跟進性，但卻能保持宛若四輪驅動的貼地性，這點就不得不佩服VW原廠的調校功力，因此也可以給我們更大的信心去試探車輛的極限，同樣樂趣橫生，但和Mazda 3確實截然不同的兩種特性。
Golf有著渦輪的加持，加速的推力硬是比Mazda 3有力。
1.4T渦輪引擎是小排量的先鋒，150hp/25.5kgm的輸出非常夠用。
DSG換檔確實快速，除了接合感強烈之外，沒有太多可以挑剔的地方。
HL車型標配17吋鋁圈，剔除視覺效果其實更能兼顧油耗與性能。
動態篇Winner~Golf 1.4 TSI
Mazda 3有著出色的行車質感，直逼高級品牌的乘坐體驗確實略勝Golf一籌，但放眼至整體的均衡性，還有操駕表現，Golf還是有著無法被撼動的地位，不僅是穩定受控的動態反應，還有充沛的動力表現，都仍然是我們心目中掀背車的典範。
Part. 5結論報告
進步看得見
足球中的點球大戰（Penalty Kick）只有在雙方膠著不下，卻又一定要分出勝負時的最終決戰，進而演變為現在我們常說的單挑PK。本次Mazda 3與Golf之間的比拚，戰況確實相當激烈，靜態動態各有所長，最終的決勝關鍵，或許就僅差那臨門一腳而已。
全新的Mazda 3將眼光放得更高，瞄準更高層級的對手，這麼做似乎有點犯傻？經過本次一對一的激烈比拚之後，我們願意給Mazda 3豎起大拇指，越級打怪已然不是癡人說夢，而是對於自家產品抱有極高的信心，才能勇敢地跨出舒適圈。在靜態表現方面，Mazda 3外觀帥氣有型，比起HL版本的Golf看起來更具運動氣息，車艙的鋪陳更是時尚摩登了不少，不僅在用料質感更佳，連同整體儀錶檯的造型都更具設計感，光是視覺與觸覺感受，就已經加分不少。如果要細數Mazda 3和Golf HL的配備，兩者可以說各有高低，Golf在ADAS方面有著完整的Level 2等級，略勝Mazda 3的CTS一籌，但Mazda 3則有著HUD、BOSE音響、中控旋鈕等配備加持，售價更是超過十萬元的優勢，因此在配備單元中險勝。
空間的部分Mazda 3的車長、軸距都比Golf大上一些，但是實際乘坐感受上Golf卻來得更為舒適，不僅是空間上的寬敞，就連同座椅的舒適性都相對更好，因此在空間方面的表現依舊是由Golf勝出。只不過這個不代表Mazda 3的空間很小，新款車型比起舊款還是有著不小的成長，全新的駕駛座椅設計也非常令人喜歡，只可惜對手是號稱掀背車空間王者的Golf而已。
最後就是動力操控的表現，這也是最終影響勝負的關鍵。Mazda 3在動力單元基礎架構沒有更新的情況下，開起來的動力表現其實和舊款車型大同小異，無論是市區代步，或是高速巡航的狀態，都沒有太多的亮點，實際加速表現，也確實沒有辦法和搭載渦輪引擎的Golf 1.4 TSI相比。不過Mazda 3雖然動力系統沿用舊款，但是針對了NVH進行了非常多的強化，尤其是車室的隔音效果，確實相當出色，尤其是輪胎滾動的噪音比起舊款降低非常多，真的已經和Golf等歐系車款，處於相同的水平，同時經過GVC +的加持，行路的舒適性，兩者在舒適的表現可以說是並駕齊驅。
至於Mazda 3最大的改動，就是將後懸吊從舊款的多連桿，改為扭力樑的型式，因此在操控的特性上也和以往有著非常鮮明的改變，更是和強調穩健的德國車Golf大相逕庭。Mazda 3的車尾變得比舊款車型靈活非常多，甚至給我們一種法系車特有的錯覺，每當我們要過彎時，車輛的慣性會將車尾往外側帶動，好玩有趣之餘，其實車輛的動態是屬於不太穩定的狀態，相較於Golf後軸一如既往的穩定，我們認為Golf還是更是和大多數的消費者操駕，對於駕駛者技術的要求也較低。如果要說Golf能在動態表現中獲勝的因素為何，除了動力更強勁之外，動態更穩定也是關鍵。
總結Mazda 3和Golf之間的較量，Mazda 3在配備上險勝Golf，但是空間與動態都占不到便宜的情況下，本次捉對廝殺還是由Golf 1.4 TSI HL拿下。但是必須提及的是Mazda 3想要晉級的想法已不再是野望，而是真的可以和Golf站在相同的起跑點，雖敗猶榮聽起來有些俗套，但或許Mazda 3真正的對手從來都不是競品，而是自己。
Our Choice~VW Golf 1.4 TSI HL
Mazda 3來勢洶洶，確實給Golf帶來了苦戰，但掀背車的始祖還是有著幾把刷子，能在空間與動態表現中獲勝，就已經證明了實力，補足Level 2駕駛輔助系統後的戰力，更是如虎添翼。
