東瀛武士對上德國坦克，這看似世足國家隊之間的比拚，如今也在國內車市上演。代表日本出賽的選手是來自廣島的Mazda 3，挾帶著全新大改款車型的氣勢（售價），正面對決出身德國狼堡的歐洲守門員VW Golf，來看看Mazda 3是否真能如自己所言，打破品牌藩籬，晉階至更高的層級。
Part. 1 市場篇
Part. 2 配備篇
Part. 3 空間篇
Part. 4 動態篇
Part. 5 結論報告
Part. 1市場篇
售價決定對手層級 ？
正常來說，一對一單挑的捉對廝殺單元，基本上不太會有市場概況的分析，只不過此次Mazda 3的推出，不僅打亂了自上代車型以來的車格級距，似乎也有向上靠攏的意味，當原廠提出了one class above的訴求，一切似乎趨於明朗，但事情真有想像中的那麼簡單嗎？且看我們娓娓道來。
目前第四代Mazda 3 5D共有頂級型、旗艦型、BOSE旗艦型三個車型，售價分別為90.9、96.9、98.9萬元，比起舊款的尊榮進化（79.9萬元）、尊榮安全（88.9萬元）的售價都貴了有著十多萬元的價差，先不論對手群鎖定為何，Mazda至少都得先通過自家忠實客群的關卡，才有可能向它牌競品發起衝擊。不過看到7月的台灣市場銷售數據，Mazda似乎早已做好準備，交出了957部掛牌數的漂亮數字（4D＋5D），而且這僅僅是車輛數有限的情況下所達到的成績，相信未來更有可能衝破三字頭的關卡，也代表著國內消費者對Mazda品牌的黏著度，還是相當的高。
緊接著我們來看一下Mazda 3的宿敵對手們的表現，Ford Focus在7月的總掛牌數為1373部（4門338部、5門1035部），其中1.5T動力車款更高達959部，在渦輪引擎與Level 2的加持下，戰力確實非常雄厚。另一個大家印象中的對手，就是Toyota Auris，主打進口車國產價的策略，也有著456部的銷售成績，一時之間，似乎Mazda 3的推出，對他們的兩位的影響真的不大。但就我們的觀察，Mazda 3鎖定的對手，除了之前所提及的VW Golf之外，Focus 5D每個月千餘部的銷售數字，也是Mazda想要吞食的一塊大餅，其中ST Line則是重點鎖定目標。先從定價來看，Focus ST Line建議售價為89.8萬元，和Mazda 3的價差分別為1.1萬元、7.1萬元、9.1萬元，其實差距並沒有想像中的巨大，對於消費者來說，何者更對味，或許才是作出最後選擇的關鍵。
越級打怪？
不僅是原先的國產對手，Mazda 3此次也想和歐洲品牌的掀背車一較高下，不過放眼望去，除了1A2B的A3、A Class、1 Series之外，和Mazda 3在車格上門當戶對的掀背車，也僅剩下VW Golf和Peugeot 308了，其中Golf 280 TSI的售價位於89.8~119.8萬元之間，Peugeot 308的售價則是96.8萬元起，都和Mazda 3有著重疊的價格帶，要說是越級打怪，或許Mazda並非全然沒有準備，所以我們找來了Golf 280 TSI Highline（109.8萬元），和Mazda 3 BOSE旗艦型正面對決，看看Mazda這個one class above的策略，到底是越級打怪，還是真能上下通吃。
Part. 2 配備篇
準百萬與正百萬對決
誰說大眾品牌的掀背車就是陽春？這次出場的兩部日系和德系主角，配備可是滿滿一籮筐，更標配了近年最夯的ADAS先進駕駛輔助系統。不過由於兩者世代差距較大，研發時著重的層面也有所不同，究竟誰能在這局脫穎而出？
Mazda 3
微奢日式風
做為此級距最新推出的車款，Mazda 3在本次評比中算是佔了便宜，不只外型設計新穎前衛，內裝質感更是有口皆碑。還記得我們前些日子試駕新款Ford Focus時，對其前門板使用軟質塑料而後門板卻是整塊硬塑膠的作法「印象深刻」，雖說後座並非掀背車的賣點，但這種差別待遇還真是不多見。如果你希望花了百萬元能買到不錯的車室質感，Mazda 3應該不會讓你失望。雙層造形的全黑色控檯，上層使用的是軟塑料，靠近乘客的下層則是做了皮革包覆與縫線處理，看起來有接近豪華掀背車的做工水準；原廠強調新車用料及按鍵按壓手感也都有精進，擺脫以往必須保持距離才有美感的缺憾。
而在配備方面，我們試駕的是最頂級、牌價98.9萬元的Bose旗艦型。它比旗艦型貴了2萬元，但多了聆聽效果更勝一籌的Bose音響；如果你很在意音響表現，希望聽到的低、中、高頻層次分明，這是個挺划算的投資。至於原廠導航為全車系選配，須加價1.1萬元才能擁有。我們私心認為，這一代Mazda 3已經標配智慧型手機連結，只要接上你的手機，就可使用有即時路況顯示的Google導航，實用性會更好一些。但如果你考慮的是旗艦型以上車款，標配的全彩抬頭顯示器則可結合原廠導航提供詳細的路徑指引，視覺上爽度將略勝一籌。
而在駕駛輔助部份，新Mazda 3除四門尊榮型外，其餘車型皆備有自動遠燈、主動定速、自動煞車、盲點偵測及車道偏移輔助功能，旗艦型以上則另有CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助及SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助等配備。值得一提的是CTS，它可於0～55km/h偵測兩側車道線並將車輛自動維持在車道中央，惟車速超過55km/h後，就只有一般的車道偏移輔助，也就是當車輛接近車道線時才會予以小幅修正，並不算具備Level 2半自動駕駛能力。
座艙質感和用料出色，整體鋪陳也相當有設計感，有準豪華車的風範。
旗艦型和Bose旗艦型標配360度環景顯影，想停車停得漂亮可以靠它。
7吋數位儀錶只包含中央錶頭，兩側仍為傳統指針式樣。
最左邊按鈕短按可關閉盲點偵測、車道偏移輔助與警示，長按則能再關閉自動煞車、SBS-R和SBS-RC。
後車門板採用軟質塑料，也能得見鍍鉻與皮質包覆手法，質感應屬同級之最。
VW Golf
老薑還是辣
七代Golf早在2012年就已問世，2016年還歷經小改款，資歷可說相當深厚。不過為保有市場競爭力，業者仍一次次為其補上各式配備，尤其在2019年式新車上，Golf全車系都升級標配自動煞車與主動定速系統，Highline以上車款更備有IQ.Drive智能駕駛輔助套件（含主動式車道輔助、盲點偵測、RTA後方橫向車流警示與煞車輔助、Emergency Assist緊急待援輔助），具備Level 2半自動駕駛能力。值得一提的是，Golf所採用的主動定速與主對式車道輔助可支援0～210km/h車速，能大幅減輕高速公路長途行駛時的精神負擔，塞車時亦能派上用場，實用度遠勝Mazda 3。
回頭來看車室鋪陳。Golf基本的控檯架構從七代發表至今未曾改變，小改款也只有針對細節處稍作修改，並換上8吋鏡面觸控螢幕之多媒體系統。然而，本次試駕的280TSI Highline已將12.3吋全數位儀錶列為標配，並備有車室氣氛燈、雙前座運動化皮椅（附電動調整及加熱）、換檔撥片與自動停車輔助等配置，豪華度已有一定水準。若買家預算充裕，還能考慮貴10萬元的280TSI R-Line，此車除升級18吋鋁圈外，更配備大尺寸天窗、R-Line專屬外觀與內裝套件與升級9.2吋具原廠中文導航之多媒體主機，所謂的大全配莫過於此。
平心而論，雖然Golf世代較為老舊，但內裝的質感依舊沒得挑剔，大面積鋼琴烤漆飾板的運用，輔以細緻的鍍鉻飾條搭配，還有車門手把等處的皮質包覆，即便造型中規中矩，但絕對經典耐看。我們認為就算再開個五年八年，也不會覺得落伍或跟不上時代。
控檯設計看得出歲月痕跡，新潮度不及新世代車款，但用料質感仍屬上乘。
標配倒車顯影，另備有自動停車輔助功能，路邊停車或倒車入庫更輕鬆。
Highline以上標配12.3吋全數位儀錶，若內建有原廠導航者更可顯示相關圖資及路徑指引。
ADAS操作主要透過方向盤上的按鍵，全部開啟可達Level 2半自動駕駛能力。
同級車少見的駕駛座電動調整座椅，還具備3組記憶功能。
配備篇Winner～Mazda 3 5D Bose旗艦型
雖然Mazda 3的車道置中輔助功能只支援0～55km/h，也缺少電動椅和多數掀背車主在意的換檔撥片，不過它的車價便宜整整10萬元，又標配Bose音響和HUD，且車室質感確實有感精進。以不到百萬的價格來看，仍是讓人印象深刻，在此Part勝出算是意料中事。
Part. 3 空間篇
舒服之外的包覆性
既然是強調個性動感且具駕馭樂趣的掀背房車，那除了要讓乘員座起來舒服之外，座椅的支撐性與包覆性表現也相當重要，這樣才能在偶爾想要熱血小飆一下時，不會讓身體過份搖晃擺動影響舒適性與駕馭感受；當然行李廂的載物空間大小與機能性亦是掀背車不可忽略的重點部份。
Mazda 3 5D
乘坐舒服、包覆性再加強
Mazda 3 5D雖然有著比Golf大上許多的4460mm車長與2725mm的軸距，但對應到車室空間的表現上並沒有佔優勢，反倒是車長及軸距分別小了202及99mm的Golf，在較方正的車體輪廓下而擁有比Mazda 3 5D更為寬闊的乘坐空間。首先在前駕駛艙，由於Mazda 3 5D受外觀造型設計影響，前擋玻璃面積較小，因此前方視野也相對較小，加上控檯鞍部也較為肥厚，使乘坐其中的腿部橫向活動空間無法大幅伸展，不過整個控檯設計卻是營造出以駕駛者為導向的氛圍，讓人頗為喜愛。前駕駛座雖沒有電調功能，但卻是一張坐起來很舒服的座椅，就誠如原廠所述，此經特殊設計過的座椅，不僅椅墊厚度增加，下背部的腰靠也相當厚實，且可以獨立調整大腿支撐，加上椅背非常符合人體工學，因此讓駕駛者可以容易保持標準坐姿，不過其坐墊的包覆性則不及Golf出色，若能再加強些就更完美了。
後座空間以172cm成人實際乘坐測量，膝部離前椅背約有1個拳頭大小，頭部離頂篷則僅約0.5個拳頭空間，整個乘坐寬敞度雖不大，但也已夠用不會感到侷促。唯坐墊長度略短而稍微影響到腿部支撐性，所幸椅背斜度不會過於挺直，加上座椅泡棉軟硬適中，乘坐起來還頗為舒適。另外，有不少人覺得Mazda 3 5D的後窗面積過小，加上頂篷採黑色設計，所以會給人帶來較為封閉的壓迫感受，不過個人倒是很喜歡這樣較為隱密的設計，因此這部份純粹是個人感受與喜愛不同的區別。
至於後行李廂空間表現，在標準狀況下雖然Mazda 3 5D實際測量後的行李廂深度數據比Golf多了10公分，高度與寬度相同，但由於Golf的行李廂設計相當方正，因此即便Mazda 3 5D的深度較深，但其327公升的行李廂容積卻不及Golf的380公升。另外，後座也提供4/6分離及前倒的機能性乘載功能，且座椅前倒後的平整性也不錯，唯行李廂開口離地高比Golf高出了9公分，取放物品的便利性不及Glof。
在前後座分別為身高183及175公分的人員乘坐下，後座空間雖不寬敞但也不覺侷促，且乘坐感相當舒適。
經特殊設計的前駕駛坐雖沒有電調功能，但卻是一張坐起來非常舒服的座椅。
標準狀況下Mazda 3 5D的後行李廂深度比Golf多出了10公分，但礙於車尾線條下切的設計，使其載物容積少了53公升。
4/6分離的後座椅背前倒後的行李廂深度可達160公分，且平整性相當不錯。
VW Golf
空間寬敞、座椅舒適又服貼
若從兩車的車身尺碼與軸距數據來看，Golf可說完全沒有贏面，但經實際測量與乘坐之後卻發現事實並非如此，即便Golf的軸距比Mazda 3 5D短了將近10公分，但受惠於方正的車身造型設計，使Golf無論是前、後座甚至是行李廂空間表現皆較Mazda 3 5D來得出色。首先Golf的前座的視野不僅比Mazda 3 5D寬闊許多，兩側還有小三角窗的設計來增添開車視野，並減少視角盲區，立意良好，再者前駕駛座除具備8向電調功能附3組記憶功能外，整個乘坐感受可說是舒適又服貼，尤其對駕駛者的臀部與背部的包覆性表現十分優異，不輸給所謂的運動化座椅，比Mazda 3 5D舒服的座椅來得更令人讚賞。
至於Golf的後座乘坐空間雖然也沒有到達很寬敞的程度，但與Mazda 3 5D相比還是略大了些，但別忘了這兩車的車長與軸距可是差距不小。實際乘坐後，膝部空間約有1個拳頭加2指幅，而頭部則約有1個拳頭加1指幅，再加上後座椅墊的長度也較長，略內凹的設計也帶來更好的臀部包覆性，同時椅背斜度設計也比Mazda 3 5D更加符合人體工學，因此整體的乘適性感受確實比Mazda 3 5D好上許多；另外米白色的頂篷也營造出更寬闊的視覺空間感受，因此若各位經常有後座載人的需求，那Golf應該是相當合適的選擇。
Golf的後行李廂是屬於相當方正的設計，因此在標準狀況下即便深度不及Mazda 3 5D，但載物容積卻多了53公升，且後座同樣具備6/4分離及前倒機能；此外，Golf的行李廂底板是採上下兩層設計，且靠近座椅端會上翹，讓椅背前倒後不致於產生落差，設計頗為貼心實用，再加上僅66公分的行李廂開口離地高度，對於常要取放大型物品的車主來說相當友善，這些都是Golf比Mazda 3 5D更令人討喜的設計之處。
車室空間Winner~VW Golf
在實際乘坐之後，Golf無論是前、後座及行李廂空間表現，還是座椅所帶來的乘適性等皆略勝Mazda 3 5D一籌，這說明了一件事，車長與軸距不是一切，車艙空間如何規劃運用才是重點，尤其外型方正的Golf，在此番與造型為優先考量的Mazda 3 5D較量下，空間上可說佔盡了便宜！
在同組人員乘坐下，從圖片來看就能清楚看出Golf在膝部與頭部空間的寬敞度皆比Mazda 3 5D來得出色些。
前駕駛座除具備8向電調功能附3組記憶外，整體的乘適性與包覆性表現皆令人十分讚賞。
方正的車體外型與行李廂空間設計，為Golf帶來380公升的標準置物容積，同時椅背中央也有便利的穿孔設計。
後行李廂底板除採實用的上下雙層設計之外，後座椅前倒後的平整性也相當不錯，最大置物容積可擴充至1270公升。
