近幾年來由於國內對於大型商旅車的需求逐漸向上提昇，加上為了不讓VW T6、Mercedes-Benz Vito Tourer、Ford Tourneo Custom及Hyundai Grand Starex等對手專美於前，和泰汽車導入了這款相當厲害的新世代豪華商旅車Granvia來對抗，不僅擁有極為霸氣的5.3米龐然身形外，車艙肚量更是一等一的大，足夠塞進四排座椅供9個人舒適乘坐，更重點是還有著豐富的配備，甚至連新世代TSS主安防護系統也都不吝放上，來勢之洶洶讓上述這些對手莫不嚴陣以待。
圖/顧宗濤
●預接單售價 187.9萬元( 9人座旗艦)
●平均油耗 NA
●上市時間 2019/06
●原廠保固 4年12萬公里
討喜之處：空間寬大、座椅變化機能性強
遺珠之憾：坐滿9人行李就沒地方放了
或許大家對「Granvia」這車名應該挺陌生的吧？其實它就是Hiace車系中的豪華商旅車型，曾在1997年於台灣市場國產販售，當時國內稱為Hiace Solemio「海力士」，主打大型商用車市場。不過這次再度回歸台灣市場乃換上Granvia之名，並以豪華商旅的身份投入市場，與國內眾多同樣走豪華路線的商旅車款一較高下。而此次導入販售的則包括有6人座(2+2+2三排)與9人座(2+2+2+3四排)車型，目前僅報出174.9~187.9萬元的接單價格，至於正式售價則需等至8月開賣後才會對外公佈，至於此次試駕車型則為9人座頂級旗艦車型，預售價為187.9萬元。
其實大型豪華商旅車一直都是和泰汽車列為重點的販售車型，先前已有Alphard及Sienna等產品選項，但有鑑於這幾年來，出國觀光、國外來台自由行人數倍增成長，加上飯店、機場接駁、小團體旅遊及商務接送等需求日益增加，因此才會選擇導入Granvia這款擁有更多乘載空間的大型豪華商旅車供選擇，藉此進一步擴展在此商旅車級距市場的客層與佔有率。當然有Granvia這般擁有強勢產品戰力的車款投入，預料勢必會讓國內大型豪華商旅車的銷售重新大洗牌。
5300/1970/1990mm的車身尺碼可說既長又高，加上達3210mm的軸距，讓Granvia擁有超寬大的車艙空間表現。
鐵甲面貌高級化
Granvia與Hiace這兩車型擁有相同的車身體型與輪廓，不過為了明顯區分並塑造出Granvia的豪華身份，原廠特意在外觀各處施以大量的鍍鉻飾條來營造出高級質感，因此即便Granvia的車頭扮相猶如鐵甲武士般的霸氣威猛，但在大面積鍍鉻飾條的妝點下，卻也帶出了一份豪華商旅車應有的高級質感。當然車頭包括大燈、晝行燈、霧燈以及車尾倒車燈與煞車燈等，也不能免俗地採用LED燈光源，來強調新世代車款的科技感受。不過對於Toyota這愈來愈誇張跋扈的造型設計語彙，把車子搞得像是無敵鐵金剛般的令人驚呆，讓許多人相當不以為然，甚至覺得很不欣賞，不過卻是有更多人喜愛這樣強壯威猛的外觀面貌，尤其搭配在體型如此龐大的商旅車身上一點也不違和，甚至是相得益彰，這也是筆者個人的看法。
猶如鐵甲武士般的威猛扮相也加入大量的鍍鉻飾條來營造豪華商旅所應有的高級質感。
呼應霸氣誇張的車頭樣貌，車尾燈的造型也不惶多讓，令人留下深刻印象。
豪華車艙配備齊全
Granvia的內裝走得是大器、穩重的設計風格，雖然儀錶板與中控檯造型看起來很「中規中矩」，但原廠還是盡了最大努力要把車艙裝扮得符合豪華商旅車應有的質感水準，因此透過皮革的包覆以及木紋飾板、鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件等襯飾，為整個車艙帶來高級豪華氛圍。在配備部分，同樣為了區分與Hiace客貨車的不同，並展現出近2百萬豪華商旅的應有身份水準，因此各項豪華舒適與科技配備的鋪陳亦不在話下，8向電調駕駛座椅、第二排獨立Ottoman座椅、真皮多功能方向盤、7吋觸控式影音主機/Pioneer 12支揚聲器、前後雙區獨立恆溫空調、導航/DVD/藍牙無線、雙電動側滑門以及Push Start與Smart Entry等皆為9人座旗艦標準配備。
內裝鋪陳走得是沉穩大器的設計風格，並藉由皮革、木紋飾板、黑色鋼琴烤漆飾板與鍍鉻金屬件等襯飾，來營造出高級豪華氛圍。
很有家族成員設計風格的雙環式儀錶板，中央的4.2吋液晶螢幕可顯示豐富的行車資訊。
握感相當不錯的三幅式多功能真皮方向盤，其造型就真的是很一般般了。
此外，在安全配備上也相當有誠意地跟上時代潮流，為6人座/9人座的旗艦車型標配了TSS(DRCC/LDA/PCS/AHB)主動安全防護系統，不僅於此，包括VSC、TRC、HAC、BSM、RCTA、PVM以及9具氣囊等也都在安全配備清單中，這般高規格水準表現對於商旅車而言可說是相當不簡單，也足見和泰汽車想切入此級距市場的企圖心。
▲雖然體型龐大加上達2730kg的車重，但跑起來卻還頗為輕快順暢，且整體的操控反應也算靈活並不笨重。
強大的承載與變化機能
Granvia的車身長/寬/高分別為5300/1970/1990mm，軸距則達3210mm，這樣的數據著實讓它能擺入四排9人座椅(2+2+2+3)之後，還能讓每一排乘客擁有舒適自在的乘坐感受。首先來介紹對後座乘員的貼心設計，除第二排座椅上方擁有獨立的恆溫空調控制面板外，後座三排的兩側也皆具備獨立的出風口以及三段式專屬閱讀燈，此外，中央扶手後方以及第3排座椅側邊也提備有雙USB充電插孔，並且設計了多處開放式置杯架與置物空間，藉此來提供舒適的乘坐感受與車室使用便利性。
第二排座椅上方設置有獨立的恆溫空調控制面板，可調整溫度高低、風量大小及方向。
第二、三、四排座椅上方皆擁有獨立的出風口設計與專屬閱讀燈，相當貼心實用。
當然Granvia最大的特色就是具備靈活且實用的座椅配置，所試駕的9人座旗艦車型，其第二及第三排座椅皆採具有扶手的獨立雙座設計，尤其第二排座椅更提供Ottoman電動腳靠伸展及四向可調式頭枕功能，可帶來如飛機商務艙座椅的舒適乘座感受。而第二、三排的Captain座椅則具備有長距離的前後滑移範圍，可依照承載人數來調整出彈性的空間配置；此外，除了中央保留的走道可讓後排乘員自由穿梭移動之外，第二排座椅並可移至最前方並前傾椅背後即可獲得相當大的空間讓第三、四排乘員輕鬆出入，且每個座椅後方也都具備椅背快速傾倒踏板供後方乘員便利使用。至於第四排座椅的兩側也提供有扶手設計，且同樣具備前後滑移以及6/4分離傾倒功能，同時椅面還能向上收折提供前三排更大的乘坐空間或製造出更大的行李置物空間。
6人及9人座旗艦車型皆標配雙電動滑門，可透過駕駛座左側按鍵及遙控鑰匙進行開關動作。
車艙內採2+2+2+3的座椅配置，其中第二及第三排皆為附有扶手的雙座獨立Captain座椅，擁有相當舒適的乘坐感。
第二排座椅除具備長距離的前後滑移功能外，也具備Ottoman電動腳靠伸展及四向可調式頭枕功能。
後座三排座椅的乘員皆可獲得舒適的乘坐空間，但若要坐得更寬敞且載運行李物品，那後排4人乘坐是最建議方式。
最多5人+6大2小行李箱
既然Granvia主要是針對飯店、機場接駁與小團體旅遊使用，那一車最多能載幾人與多少個行李箱，相信是大家最想知道的，因此我們以每位乘客皆會攜帶一個28吋大行李箱為基準來做模擬測試。首先若乘客2人+2個行李箱，當然是沒問題，且還可將第二排Ottoman推至最後享受最舒服的坐姿。其次3人+3個行李箱，同樣沒問題，只要第四排椅面收折並前推，也能輕鬆擺入3個大行李箱。再來，4人+4個行李箱也依然沒問題，至於5人+5個行李箱則必須是有一人坐於副駕駛座，讓第四排一樣空出前推來裝載行李，不過若到6人時，務必得動用到第四排座椅，但此時儘管分離的大右半邊座椅收折並前推，卻依舊無法擺入6個大行李箱(最多4個大行李箱)，因此Granvia若於機場接駁使用時，5個乘客是最適合的，且最多還可擺入6大行李箱+2個20吋登機箱。當然啦，若真滿載乘客8人、9人的話，那後廂就真的幾乎放不了什麼東西了。
在滿載9人的情況下，其後廂的空間基本上已經是擺不下任何行李箱了。
採6/4分離設計的第四排座椅，除可前後滑移之外，椅面也可向上收折且椅背亦能前傾，來獲取置放行李物品的空間。
透過第四排座椅的前推與椅面收折所製造出的空間，最多可擺入6個28吋大行李箱以及2個20吋登機箱，而此時乘客最多僅能坐5個人(含副駕駛座)。
柴油Turbo很給力
Granvia搭載一具與Hiace相同的2.8L柴油直噴渦輪引擎，並搭配來自Aisin的六速手自排變速箱，最大馬力輸出176.8hp，最大扭力則為45.9kgm，且從1600rpm即可湧現一直延伸至2400rpm，且原廠也特別宣稱表示，這具引擎由於採用DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統，因此無須添加尿素，有助於車主省下不少後續的營運成本。而這具柴油渦輪引擎也在低轉高扭力的動力輸出特性下，擁有頗為輕快的加速性，儘管龐大的身軀擁有達2730kg的重量，但催起油門來完全沒有預想中的拖拍與笨重，而是相當順暢給力，即便是6人乘坐又兼上坡行駛路段下也不會臉紅氣喘，唯在高速情況下的再加速性並未如先前的充沛帶勁，而是趨於減緩的僅能以「平順」來形容，不過還是相當夠用不會力不從心。此外，在一般道路行駛下，這具柴油渦輪引擎運轉時的平順度與噪音抑制水準也還不錯，唯有在大腳油門下才會傳來明顯的引擎運轉聲浪。
這具2.8L柴油直噴渦輪引擎搭配六速手自排變速箱後，擁有176.8hp、45.9kgm的最大馬力及扭力輸出。
商旅需求的舒適性
Granvia為了因應商務用車所強調的舒適需求，因此其後懸吊有別於Hiace車系的葉片式彈簧設定，而改採後四連桿式設計，且以偏軟調的舒適取向進行調校，因此對於不平路面與坑洞處理能力非常好，讓車內乘員不會感到明顯的晃動與彈跳感，乘適性相當不錯，加上方向盤轉向反應頗為明快精準，因此開起來非旦不笨重且還滿靈活的。不過Granvia畢竟是部體型高大的大型商旅車，在高速公路巡航是很舒適平穩，但面對山路彎道時還是得乖乖放慢速度行駛，否則車內乘員就得受搖頭晃腦之苦了。另外，Granvia還有個令人相當滿意之處，就是其最小迴轉半徑只有5.5m，這對其龐大的車身尺碼設定相當受用，尤其是在都會區行駛時，特別能感受到小迴轉半徑所帶來的行駛便利性。
後懸吊由葉片式彈簧改成四連桿設計，不僅提昇乘坐舒適性外，也強化了動態操控穩定性表現。
▓試駕感言~豪華商旅大衝擊
目前國內的大型豪華商旅車市場可說是以歐系與韓系佔大宗，而Granvia的出現確實為此級距市場注入了全新的活血，更為商務需求的買家帶來新的選擇，且Granvia一現身即端出滿滿的好料，不僅配備豐富，還能提供9人共乘，尤其附有扶手的四張Captain獨立座椅所帶來的舒適性，更是同級對手所不及，再加上Toyota日本原裝進口的光環，以及品牌向來出色的製造品質、妥善率與中古殘值行情等優勢，預料將會對國內現行的大型豪華商旅車市場帶來不小的衝擊，當然順此勢也有機會為自己開創出全新的市場格局。
▓本次量測空間所使用的行李箱分別有Samsonite EVOA系列，此系列擁有優雅別緻的造型，並有抗震低噪音的AERO-TRAC™懸掛輪設計，同時具備雙層防盜拉鍊、金屬防撞角以及嵌合式TSA密碼鎖與磁力拉鍊設計。另外Polygon系列則擁有時尚的菱格紋外觀，並採用FLAT-MAX™結構設計，「面蓋與主箱體為20:80比例」，瞬間提昇收納空間，可輕鬆放進鞋盒、短靴等有高度的物品，同時箱蓋側面還有煞車止滑開關。至於擁有極簡線條的ARQ系列登機箱，則具備20:80 比例的方正箱體，同時採用抗震低噪音的AERO-TRAC™懸掛輪設計以及嵌合式TSA海關密碼鎖。
