假若想要開啟新世界的大門，除了高瞻遠矚的嚮往，更需要的是邁出第一步的勇氣。就好比我們千里迢迢來到克羅埃西亞試駕的主角Scala，它是Skoda品牌別開生面的初試啼聲，也正如同Scala車名的意義，拉丁文中的階梯，它將帶領Skoda邁向全新的世代；只要你願意，同樣也歡迎你踏出腳步，與Scala一同登高望遠。
圖 徐永先、Skoda
●預估售價 99.8萬元
●上市日期 2019/Q4
●平均油耗 20km/L（歐盟標準）
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 內裝質感大幅提昇
●遺珠之憾 少了點駕馭激情
無論是在台灣還是全球市場，Skoda在這幾年的業績都呈現著穩定的上漲，除了歸功於產品的定位與售價適當之外，更代表了Skoda的車款戰鬥力確實了得，可以在緊縮的成本控管與競爭者環伺之下突破重圍，推出全球消費者都買單的車型，聰明與超值的哲學已然奏效。為了將這股上升之火的勢頭燒得更旺，Skoda終於在2018年12月推出旗下最新的掀背車款─Scala，並於今年Q2陸續在歐洲各地上市，入門款售價為16,595英鎊（約為67.3萬元台幣）。
如果有在關注本車的讀者，肯定會知道Scala就是Rapid的後繼車款，當然我們也是抱持著相同的想法，不過詢問過國外原廠的人員後，他們卻給出了正反兩面不同的答案。若依車型定位來看，Scala確實就是Rapid的後繼車，品牌內部定位介於Fabia和Octavia之間，對外則是瞄準如同Golf、Focus、Auris、Mazda 3等中型掀背車款。另一個層面的答案則是，Scala對於Skoda來說是全新的車種，無論從車輛外觀、內裝都是全新設計，除了保有掀背車的格局之外，整輛車可以說是和Rapid不同的概念，其地位更勝於後繼車的概念；此外，Scala也是Skoda邁向新世代的首發車款，有著承先啟後且舉足輕重的定位，這也是Scala車名的由來。
首重質感
無論各位滿意哪一種答案，至少都證明了Scala對於Skoda而言有著極高的重要性，而作為品牌邁入新世代的重要車款，Scala自然有著前所未有的變革。以往的Rapid強調務實，簡樸，無論在造型或是配備豐富度上都僅止堪用，但Scala卻不盡然，從我們看到它的第一眼就知道差別。Scala在外觀上承襲了相當多Vision RS概念車的元素，寬廣開闊的多角型水箱護罩呈現相當大器的視覺，水晶切割的車身線條則是和概念車如出一轍，加上品牌首次標配的LED頭燈組，創造出具有Skoda家族化外觀，同時兼具獨特風格的車身造型。車尾部分最顯目的改動在於Scala將傳統的廠徽移除，改用了立體的SKODA字樣，這也是未來品牌新車款的統一樣貌，搭配方正的尾門，以及全新設計的LED尾燈，即便有著可能和它牌車款錯認的風險，但整部車的外觀造型還是頗具新鮮感。
為了建立和同集團不同品牌的區別性，Skoda一直以來都有著同級車但是尺碼較大的優良傳統，Scala自然也不例外，改用了MQB A0模組化底盤打造的車身，尺碼來到了4362×1793×1471mm，軸距則有2649mm的水準，比起老大哥Golf的4258mm車長、2626軸距都來得更大，相信可以帶來更大的空間佈局。
Scala是Skoda邁入新世代的第一槍，整部車的造型變得更為前衛摩登。
車頭採用了大尺寸的水箱護罩搭配線條更為複雜的引擎蓋，呈現出Scala立體的美感。
Scala是目前Skoda品牌中唯一全面標配LED頭燈的車款。
尺碼來得比Rapid更大，甚至比老大哥Golf都大上半號。
車尾的部分可以看出Scala延續了Rapid黑色玻璃窗的風格，但又能在其中變化出差異。
尾燈算是Scala車尾畫龍點睛之處，但總覺得最近新車都喜歡用類似的設計。
將尾門上的廠徽改為SKODA字樣，是未來品牌的固定走向。
摩登世代
模組化就像是個可愛又可恨的雙子座女友，它為集團降低了成本提高了收益，相對的卻讓造型設計變的單調無趣，不過好在此次Scala的車艙內裝充滿了質感與新意，即便未來Skoda車款可能都是大同小異的樣貌，至少這樣的設計看起來還是令人愉悅，
駕駛艙的部分Scala捨棄了以往Skoda直來直往的設計風格，而是使用了較多穿插的線條來帶出內裝的設計感，包含了金屬材質的中控飾板（可以選擇不同的材質與花紋），不規則的線條完美融合了大尺寸觸控螢幕，位於螢幕下方的則是出風口與空調螢幕，而且此次Skoda特別減少了車內的實體按鍵數量，以達到高科技的質感，乍看之下確實效果頗豐，但根據我們實際使用過後發現許多功能被過於簡化，需要進入到車載系統內部的空調選單才可以進行調整，使用上多少有些不便。目前Scala在歐洲共有提供三個版本的中控螢幕，包括入門的Swing（6.5吋）、中階的Bolero（8吋，國內Skoda車系所使用，），以及頂規的Amundsen（9.2吋），最主要的差別在於Amundsen多了3D立體導航系統，以及一些線上服務的功能，據了解屆時國內Scala應該還是會搭載Bolero等級，功能已經算是相當完善。
此次Scala不僅在質感上有了精進，配備的升級也是亮點，本來就主打的Carplay、Android auot智慧型手機連結功能再進化，標配了無線啟動功能，也是繼BMW之後第二間提供無線Carplay的廠商，搭配Qi無線充電面板使用效果更佳。另外在Scala車上共有提供四個USB充電孔，對於年輕世代的消費者算是頗具吸引力，而且清一色都是Type-C接頭，使用上需要注意一下。既然車艙鋪陳朝年輕世代靠攏，Scala的儀錶板也從善如流改為12.3吋數位顯示，不僅可以和導航連動，駕駛者也可以自主設定喜愛的模式，左右兩邊雙圓都可以自由地更改搭配，整體來說自主性相當高，使用上也非常便利。
車艙呈現出以往未有的高級質感，實體按鍵數也相當精簡。
Scala支援無線Carplay功能，且相信會是未來國內的標準配備。
空調系統變得相當簡潔，只不過風量等功能需要使用中控螢幕調整，使用上不夠直覺。
12.3吋數位儀錶比照Audi等級辦理，使用直覺、自主性也非常高。
Scala配置了四個Type-C孔，充電速度跟傳輸效率都會更高。
空間激升
得利於車格與軸距的放大（和Rapid相比），Scala在車室空間的營造上變得更為寬敞，即便前座少了電動調整座椅，但整體上並不會影響到乘坐舒適性，座椅無論包覆或是材質都算是水準之上，不過整體來說還是舒服的設定取向。至於後座最令人意外的則是腿部空間的表現，以筆者身高183cm調整至標準坐姿後，後座還可以有一個拳頭的空間，椅背角度也非常符合人體工學，加上還算平整的椅面設計，即便三人乘坐也部會覺得過於擁擠，都是相當令人驚喜的部分。
除了寬敞的空間之外，Scala當然保有Skoda優良的貼心傳統，在前門把內安裝了放置雨傘的位置，更在前座內側新增了側邊置物空間，可以擺放手機等狹長型物品，讓空間做到最有效的利用。此外Scala還有一個重點中的重點，就是首度在掀背車款中導入了自動啟閉尾門，和高級SUV車款看齊，讓整體的機能性更加強大。
前座有著上佳的舒適性，座椅材質與包覆性都算出色。
聰明是Skoda的精神，可以從各種置物小巧思中看出這份貼心。
後座空間寬敞，更有獨立出風口加持。
電動尾門對於掀背車來說相當奢侈，Scala也一次給到位。
圖19=行李廂空間可以在467~1410L之間變化，在該級距車款中算是佼佼者。
▲Scala有著極佳的行車舒適性，即使轉向較為中性，也不影響它的優異表現。
平易近人
如果你問我，一部稱職的代步車應該具備什麼條件，我相信平易近人會是最佳的答案。Scala即便有著超脫的外型與出色的質感配備，但本質上依舊是一輛適合全家人開的代步車種，因此動態的表現並非運動化的取向，而是較為溫和的調校設定。海外試駕原廠提供給媒體三種動力規格，包含了1.0 TSI、1.5 TSI兩款汽油引擎，以及1.6 TDI柴油引擎，並分別搭載六速手排與七速DSG兩種變速箱型式，國內則確定會引擎1.0與1.5 TIS兩種規格，變速箱則是清一色的七速乾式DSG。
最新的1.5 TSI引擎是未來會導入國內版本，擁有150hp/25.5kgm最大輸出。
七速DSG變速箱換檔快速、邏輯聰明，也是國內Scala的唯一選擇。
幸運的是，我們試駕到的車款為搭載1.5 TSI渦輪增壓引擎，擁有150hp/5000~6000rpm最大馬力、25.5kgm/1500~3500rpm峰值扭力，應該是國內年底發表時的頂級配置。輕踩油門駛出機場，可以感受出來我們所在的克羅埃西亞路面狀況不算太好，柏油鋪裝品質和台灣路面相當有拚，且大大小小的坑洞較多，Scala則將路面資訊過濾掉大約五成後傳遞至車內，可以說有著還算清晰的路感回饋，對於習慣駕駛日系車的消費者或許不太適應，但可以說是原汁原味的德系車調性。
試駕車款的輪胎規格為205/50/17，舒適性表現出色，但抓地力就顯得有些不足。
Scala駕駛起來頗為輕鬆自在，油門反應相當輕快，最新的1.5 TSI引擎和七速DSG的搭配相當合宜，25.5kgm的扭力僅須推動1265kg的車重，同時可以在1500rpm釋放，代表著幾乎任何區間Scala都能保有最大出力，因此每次綠燈起步Scala幾乎都可以名列前茅，油門踩深一點甚至會有些微的貼背感襲來，單論加速表現其實頗為暢快。至於之前為什麼說Scala表現平易近人，但是並非運動化的設定取向，主要的原因是在於轉向的手感。Scala在定位上和VW Golf仍不盡相同，並不是過於強調運動的鋼砲，而是進化版的Rapid掀背，因此在過彎的時候可以明顯感受到較為中性的轉向設定，無法帶給駕駛者太多激情的駕馭體驗，即便將車速加快之後，MQB底盤很明顯地還是可以承受，但卻無法燃起我們想要開快的念頭。如此的設定並非不好，而是要看駕駛者的需求為何，相較於在彎道中廝殺，Scala可能更適合帶著三五好友同樂，享受漫步於田野之間的享受。
舒適升級
雖說少了點激情，但Scala給予消費者更多的則是行路的舒適性，和舊款Rapid相比進度幅度可謂巨大，也可以向更高定位的品牌車款看齊。整起來說駕駛Scala相當輕鬆，一整天試駕下來並沒有太給我們過多的疲勞感，相信是因為整部車輛的隔音效果非常出色，有效隔絕了輪拱噪音與風切聲，軟硬適中的座椅也提供了不俗的支撐性。
更重要的是，本次Scala搭載最新的駕駛輔助系統，包括廣受消費者喜愛的ACC、AEB、車道偏離輔助、BSM、RCTA等通通在列，尤其是最新款的全速域ACC作動過程非常線性，無論是加速跟上車流，抑或是完全將車輛煞至靜止，整體的過程都能保持如同資深駕駛般流暢，甚至比起許多高級車廠的ACC都要更為舒適，對此我們給予Scala極高的評價。
Scala的ACC作動非常線性，舒適性有著媲美高級品牌的表現。
試駕心得~跨時代產物
作為帶領Skoda邁入下個世代的車款，Scala肯定對得起賦予它車名的意義，質感的精進加上行路舒適性的提昇，都讓我們給予它極高的評價。
Skoda Scala規格表
