在面對車型款式多樣化、動力規格選項多元化以及集團資源共享的考量情況下，全球各大車廠皆已紛紛加入模組化底盤平台的開發行列，譬如BMW的 UKL、Volvo的CMA與SPA雙平台、VW的MQB、Toyota的TNGA以及Subaru 的SGP等，不過身為全球第七大車廠的Honda，一直以來似乎都有著自己的造車理念與哲學，遲遲也不情願去加入這全球模組化平台的開發行列。
Honda正式宣佈會在2020年推出全球模組化底盤平台，且此技術平台確定命名為「Honda Architecture」。
透過模組化平台打造的車款，零件共用程度可達70%，可大幅降低額外零件生產成本，以及縮短新車約30%的開發時程。
不過就在5月8日所公佈的Honda財報上，其去年的營業額下降了13%，對此Honda執行長八郷隆弘(Takahiro Hachigo)正式公佈，針對此赤字問題所提出的對應策略就是投入全球模組化底盤平台的開發，藉此來降低生產開發成本以及製造工時，而所推出的新模組化底盤確定命名為「Honda Architecture」，預計在2020年正式推出，未來這個全新模組化平台將會運用在旗下各銷售車款，包括Fit、Civic、Accord、HR-V與CR-V等新車款上，且不僅是汽、柴油動力，也包括Honda開發的i-MMD混合動力系統。而執行長八郷隆弘更表示，透過此模組化底盤平台所打造的車款，其零件共用程度可達70%，如此不僅可大幅降低額外生產零件的成本之外，更能進一步縮短新車約30%的開發時程，來達到強化市場競爭力的目的。
此模組化平台除傳統汽、柴油動力系統外，也適用包括Hybrid、PHEV以及EV等不同動力系統規格。
此外，Honda也表示，目前該廠旗下共有包括Civic、Accord、CR-V、Fit/Jazz以及HR-V/Vezel等5款全球化戰略車款，不過將來全球所有車型預計會縮減至現在的三分之一，甚至到了2025年時該廠也將會以上述5款產品車型做為銷售主力，以避免因生產車型過多而增加開發與製造成本。另外，Honda也宣佈第四代大改款Fit將首度導入最新開發的i-MMD雙馬達油電系統，且旗下首款電動車型Honda e也即將量產上市，甚至計畫在2030年時，讓旗下所有販售車系都將同時擁有Hybrid、PHEV以及EV純電動力等不同動力系統供選擇。
外型可愛復古的純電車Honda e目前已進入量產階段。
Hond規劃至2030年時，旗下販售車款都將擁有Hybrid、PHEV以及EV純電動力等不同動力系統供選擇。