底盤懸吊強化運動能力
進排氣系統提升油門樂趣
堅持倒立式避震器，剛好的ET值營造絕美視覺享受 !!
這一波的基礎改裝當然除了外觀的ST-Line化之外，JF也針對底盤與基礎動力的升級做開發。另外JF手頭上也已經取得原廠渦輪，準備去做軸心葉片的修改，只要等待軟體開發完成後即可來做更大幅度的性能提昇。
至於目前則是以強化進排氣的基礎設定，自家開發的高流量空氣濾芯，搭配上全段的排氣系統，排氣管部分與原廠採相同的51mm管徑，不過在排氣順暢度上有做了些許強化，而為了考量到直通當派上身後的聲浪，要有點感覺卻又不能造成共鳴，光是當派+中段+尾段的獨立調音就丟掉了好幾個桶身。
底盤部分更是KC汽車工藝的拿手好戲，從MK2開始一路至今，也在龍潭、大鵬灣及麗寶吸取了更種數據不斷進化，JF表示草創初期開市，自家的避震器就是採用前倒立/後正立的設計，雖然是請人代工製作，但整體設定上還是相當有KC風格，24段的阻尼調整也足以應付多種路況，其餘的拉桿部分則是等待Hardrace開發完成後才會進行實車安裝。
最後不得不提的一點，就是因為Focus一值都是採五孔108規格，加上從二代開始的後輪拱硬是比前面大許多，很容易造成視覺上前後比例不均的錯覺，有鑑於此既然規格特殊、車體特殊，JF就直接與廠商共同開發專用的規格，一舉解決所有問題，考量到重量的關係，系列輪框都採用旋壓工法製成，輪框的規格也提供18與19吋兩種規格，不過要注意的是這兩種尺寸的ET與J值不同，對於視覺上有要求的車主，還是先去店內看看實車會比較準。
四門車型剛出來時看起來有點呆呆的感覺，再透過車高、輪框及空力套件的改變後，似乎也是一個相當不錯的購車選擇。
進氣的部分尚未有專用的集氣箱出現，還是先以入手便利的原廠交換型高流量濾芯為主，不織布的材質能夠小幅提昇進氣效率，卻又不失需要的回壓。
排氣管徑與原廠相同採51mm，為的就是確保小排氣量需要的基礎回壓，但是又要有小幅提昇性能與聲浪的表現，這樣一來消音及桶身內構造就需要做各種可能的測試，因此桶身幾乎就成為了消耗品。
從國外購入的原廠渦輪機就是為了日後性能提升所準備，預計會先去施以軸心與進排氣葉片加大的工程。
從Focus MK2開始就一路堅持採用前倒立避震器的形式，因為Focus車體重量較一般日系車高，因此支撐性能就相當重要，藉此達到操控性能的改變。
拍照當天由於金屬油管的接頭尚未完成，因此無法安裝上車前來受訪，不過目前ANCHOR大4活塞卡鉗，與專用的浮動碟盤已經備妥，而後方因為電子手煞車的關係，目前產品還在做最後的測試。
輪圈部分18吋則是採前用8J ET40的規格，19吋(圖片中)則是提供8.5J ET45及9J ET45的兩種規格做選擇。