原廠體質已屬優異，小幅提升超有感 !!
看完了中階車型的升級方向，ST-Line我們則也找來了升級的教課書來給車主們參考，透過更高規格的懸吊及制動系統的提昇，讓ST-Line在彎道中擁有更高的駕馭樂趣，如果真的要問小編既然買了頂配的車輛為什麼還要再改︖一開始我也有這樣的疑慮，ST-Line的體質完全足以應付台灣狹小蜿蜒的山路特色，但在試完這輛車後發現，原來它還可以更快更好玩……
圖/顧宗濤
協力/JK Racing、CS-車宮車業
JK Racing Focus ST-Line MK4升級配件
■JK Racing 2way氮氣瓶避震器「價格：41000元」
■JK Racing前四活塞卡鉗+355畫線碟+金屬油管「價格：30000元」
■JK Racing後345mm加大碟「價格：15000元」
■JK Racing後煞車金屬油管「價格：2000元」
■JK Racing 18吋輕量化輪圈「價格：26000元」
★五樣直上原價114000元，直接下殺100000元找一塊
氮氣瓶避震器令人外
後輪緊貼地面抬腳減少
一周5天都在山路上測試，專為彎道誕生的簡易升級 !!
有人問筆者如果要買Focus MK4會考慮直接攻頂，或是選擇中階車款再來施以改裝︖雖然說ST-Line標榜了在懸吊與襯套上的強化，來大幅提昇運動能力，不過說真的筆者並沒有把兩輛車擺在一起去比較過，因此沒有辦法給出正確答案，不過以目前科技面來說，其實擁有半自動駕駛，及更多的輔助讓行車更加安全也不失為一件好事，且以原廠ST-Line來說，其賦予的操控精神，在山路上確實相當的樂趣。
不過對於這輛每周幾乎超過一半時間在山路上奔馳的車主來說，當然會希望能夠好上加好，而開發這些套件的JK Racing也提到，這輛車的體質已經很好了，他們也只打算推出懸吊及煞車系統而已，至於常見的車身強化拉桿，在這輛車上似乎不太需要。
筆者試駕前對於這輛車也充滿了好奇，畢竟後扭力樑如果強化了懸吊，那更硬的阻尼及彈簧磅數，豈不是更容易產生抬腳嗎︖不過在與前陣子試駕原廠ST-Line的相同山路上走行，當然在強化了避震器與輪胎性能後，整個轉向特性是更加精準，不過最讓筆者嚇到吃手手的是一個高低落差相當大的上坡彎道，這個彎道就算是多連桿車型，如果防傾桿過粗依舊可能發生舉腳，更不用提原廠ST-Line的扭力樑後軸，不過這施以提昇後，卻是好像什麼事情都沒發生，後軸緊緊貼在地面上劃過彎道，不管嘗試幾次，或是故意將方向盤打得更多更匆促，後輪依舊是貼在地面上。
這感覺該怎麼解釋︖雖然是貼在地面上，但卻與一般的多連桿的感覺不同，依舊是可以感覺到扭力樑的特性，不過與原廠相比卻是更加的柔軟，精準的車頭帶入彎道後，後軸可以感覺到就像是一個海綿貼在地上，原本低速就能帶滑的則是變得更加線性，有像類似軸距加長的感覺，使的駕駛可讓方向盤的使用上變的更加優雅。
優異的體質減少花費
小幅度改裝就可以
JK Racing代表：Jimmy
其實一開始我們也並沒有打算開發MK4的套件，直到車主來找到我們才開始進行，實際上發現這輛車的體質算是相當硬底子的，因此我們針對後懸吊的特性去做了改變，實際上也獲得了不錯的成效，有效讓後輪更容易保持與地面的緊貼，雖然這次的價格是以套餐的方式來進行，不過如果車主有其他的搭配方式也是沒問題，對於我來說最大推薦的還是這組全新的避震器，MK4車主有機會一定要來體驗一下，什麼叫做外掛氮氣瓶避震器的路感。
目前Focus MK4車型清一色都是以外掛氮氣瓶的2way設定為主，伸/壓各15段阻尼調整的設定，讓懸吊可以發揮更適合路況的性能。
後軸的部分才是重點，彈簧磅數僅有3.5公斤，並且透過外掛氮氣瓶的設定，使得懸吊的吸收更加迅速，這也是讓抬腳現象趨緩的秘密之一。
制動系統目前為前四活塞，搭配後加大碟的搭配，依舊是保有JK Racing產品踏感好上手的特色，不過MK4車主需要注意一個問題，那就需要找尋有原廠電腦的店家去操作，因為MK4就連換個煞車皮也需要透過原廠電腦校正，不然就會直接亮燈給你看。
全新的單片式碟盤，在內側施以開孔設計，除了提高散熱效果外，還可以減少中心盤的重量，確保輪下重量不會因為加大而過於沉重。
排氣系統為巨石的中尾段產品，排氣聲浪似乎較原廠還要安靜，整體的低速扭力反應則是來的相當快，高速時可透過閥門開啟來達到更順暢的釋放。
透過OBDII的數據取得，可輕鬆的顯示一些基礎的引擎數據，這也算是新世代車型帶來的方便之處啊!!
一周超過一半時間在山路上的車主，換上一張BRIDE固定式碳纖維賽車椅也不意外，搭配上RAMECO多點式安全帶，妳究竟是要胚去哪裡︖
