原廠新聞稿
Ferrari法拉利全新量產超級跑車SF90 Stradale震撼來襲
躍馬最強性能跑車 致敬Scuderia Ferrari法拉利車隊
Ferrari法拉利震撼發佈首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，由此開創躍馬品牌歷史的嶄新篇章。全新超跑擁有全方位的極致性能，為同級量產車型樹立無力倫比的性能標杆，堪稱Ferrari法拉利的典範之作。Ferrari SF90 Stradale最大輸出功率可達1000cv，重量功率比為1.57kg/cv，當時速達到250公里時可產生390公斤的下壓力，不僅擁有巔峰的性能表現，更令V8車型首次成為躍馬品牌歷史上性能最強悍的跑車。
一如其名，該款車型在性能方面有著超凡卓越的表現。Ferrari SF90 Stradale向Scuderia Ferrari法拉利車隊成立90週年致敬，更彰顯了躍馬賽車與公路跑車之間一如既往的緊密聯繫。SF90 Stradale彰顯了Ferrari法拉利在研發領域的前瞻技術，將賽道上累積的成功經驗、知識與科技完美地應用於量產車設計。
SF90 Stradale搭載90°渦輪增壓V8引擎，輸出功率高達780 cv，是Ferrari法拉利歷史上性能最強勁的V8引擎。引擎的總輸出功率最高可達1000cv，其中220cv由三台電動馬達提供。一台電動馬達裝置於車輛後部，其技術源自F1一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能回收系統，位於車輛後軸的引擎與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩台則安裝於前軸。儘管新車的動力系統精密而複雜，但仍然能提供簡便輕鬆的駕駛體驗。車輛的性能操控相當容易上手：駕駛者只需在四種動力模式中做出選擇，即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將負責完成其他工作，同時對V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換進行管理。
此外， SF90 Stradale更是首款配備有四輪驅動系統的Ferrari法拉利運動跑車，協助車輛充分釋放混合動力所提供的澎湃動能，樹立加速性能的全新標杆：其百公里加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需6.7秒。
Ferrari法拉利工程師透過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調節器，進一步拓展並強化了車輛的動態控制系統。除了專門提供電力驅動的推進功能外，位於前軸的兩台電動馬達還可獨立控制傳輸至前輪的扭力，從而擴展了扭力向量分配系統（Torque Vectoring）的工作原理。RAC-e電子過彎調節器可完全集成至車輛的動態控制系統中，透過管理扭力分配，從而使駕駛者可感受更輕鬆簡單的極限駕駛體驗。
混合動力結構勢必會對車輛的重量控制帶來挑戰。得益於Ferrari法拉利工程師對細節的精益求精和對車輛整體性能的優化，這一問題得到了圓滿的解決。Ferrari法拉利運用了諸如碳纖維材料及多種材料技術打造了SF90 Stradale全新的底盤系統及車身框架，致力於在車輛的輕量化、剛性係數及重心方面實現最佳表現。
這款混合動力車型的研發需要Ferrari法拉利打造多種創新的空氣動力學解決方案。大幅增加的動力輸出將導致散熱量的提升，因此研發團隊需要對發熱物質的空氣動力氣流進行深入的測量與評估。同時還將以全新的解決方案有效增加車輛的下壓力，最大程度保證其在所有駕駛情況及車速下的穩定性。
特別值得一提的是，車輛尾部創新的可關閉式襟翼，這項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部，可調節車身頂部氣流，並借助低水平的橫向動態載荷有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力。
新車在造型設計方面具有劃時代意義，從近期推出的Ferrari法拉利超級跑車中汲取靈感，徹底重塑了Ferrari法拉利自二十年前運用於360 Modena跑車的、中後置引擎設計Berlinetta量產車型的車身比例。例如 SF90 Stradale的駕駛艙，將較小的前部區域移至車輛的前方，在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘舒適性。
「眼觀路面，手握方向盤」這一從賽道衍生出的駕駛理念首次成為Ferrari法拉利新車的核心設計考量，並對車輛的人體工程學及內裝風格產生了極大影響。在這一理念的影響下，新車採用了完全不同於之前車型的全新人機交互介面（Human-Machine Interface）和內裝設計。
另外一大創新當屬方向盤的設計，新款方向盤採用了觸控式螢幕和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動下拇指即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶盤採用了首次應用於汽車產業的16英寸曲面高解析度螢幕，可透過方向盤上的按鍵進行設定與控制。
中央面板融合了經優化升級後的人體工程學設計與躍馬品牌的傳統元素：從Ferrari法拉利經典的手動換檔撥片中汲取靈感，自動變速箱控制系統採用了格柵式設計。這種設計融合了經典與現代的元素，賦予新款Ferrari法拉利跑車迷人的未來風範。
SF90 Stradale首次配備由Ferrari法拉利無實體鑰匙技術所支援的啟動開關。未來，這項配置將逐漸推廣至Ferrari法拉利全系車型陣容中，並配備個性化的車型名稱。中央面板還設有特殊的儲物空間，與新車的內裝設計完美融合。
運動版本參考了Ferrari法拉利公路跑車標誌性的長方形躍馬徽章的形狀及顏色。此外，Ferrari法拉利還將推出更優雅的金屬色版本。
Ferrari法拉利首次為車型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標準版及更具運動性能的配置。Assetto Fiorano配置版車型採用了大幅優化升級的配置，其中包括基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質打造的輕量化零部件，成功實現了減輕了30公斤的車身重量。其他不同之處包括碳纖維後擾流板，可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力。 Assetto Fiorano車型配備了為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較於較標準版車型所採用的輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。
動力系統
SF90 Stradale是Ferrari法拉利首款插電式混合動力車型。該動力系統由一具引擎和三台電動馬達組成，其中兩台電動馬達安裝在前軸，可獨立工作，第三台電動馬達安裝在車輛尾部，位於引擎與變速箱之間。
Ferrari SF90 Stradale由內燃引擎和電動引擎共同驅動，最大輸出功率高達1000cv。在動力性能與開拓創新方面，Ferrari SF90 Stradale為躍馬跑車和其他競品車型樹立了全新標杆。
內燃引擎
Ferrari SF90 Stradale搭載的V8渦輪增壓引擎輸出功率高達780cv，打破了同級別引擎的性能極限。這款引擎以Ferrari法拉利F154引擎家族的設計為基礎，該系列引擎已連續四年斬獲國際年度引擎大獎，創下了無可匹敵的獲獎記錄。
該引擎功率係數達195cv/l，同級別中最為強勁，在轉速達6000轉/分時可產生800 Nm的峰值扭力。為實現這一出色性能表現，Ferrari法拉利工程師從細節入手，對引擎進行了多項優化與升級，例如將引擎的缸徑擴增至88毫米，並將引擎排氣量從3902cc提升至3990cc。
此外，引擎擁有全新設計的進氣和排氣系統，採用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋。噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設計(GDI)同樣首次應用於Ferrari法拉利V8引擎。
為了改善缸內的流體動力學，引擎採用了直徑更大的進氣閥，且所有進氣管道均呈水平排列，與引擎缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，並將排氣尾管置於後保險桿的上方區域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果。全新的壓縮機蝸殼同樣有助於優化車輛的流體動力學。
除流體動力學外，車輛的其他細節也得到了優化與升級：較小直徑的飛輪設計幫助降低了汽車重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質材料，從而降低了整體重量。得益於此，車型的整體設計變得更加合理。為了出色的引擎聲浪，排氣系統的設計更為考究，整體音頻範圍內的和聲也變得更加渾厚豐富。
變速箱
Ferrari SF90 Stradale搭載全新設計的8速濕式雙離合變速箱。得益於全新齒輪比例及傳動效率的提升，新車在城市路況和高速行駛狀態下的油耗顯著降低（全球統一輕型車測試程式下降幅高達8%）。值得注意的是，跑車在性能方面依然超凡卓越，賽道上的性能更是獲得了1% 的提升。
變速箱採用了乾式油底殼系統以及更緊湊的離合器總成。相比現有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益於優化的空間設計，變速箱安裝高度降低了15毫米，因此傳動裝置的重心得以下移15毫米。
相比現有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭力提升20%至900 Nm。同時，變速箱整體重量更減輕了7公斤。因倒車檔的功能現已整合至前軸的電動馬達中，所以若算上省去的倒車檔齒輪的重量，變速箱的減重將高達10公斤。
新型離合器性能提升了35%，在換檔操作中可傳送高達1200 Nm的動態扭力。得益於新一代驅動液壓技術的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，相比Ferrari 488 Pista 300毫秒的充油耗時，充油效率有著大幅的提升。
電動馬達
Ferrari SF90 Stradale共搭載了三台電動馬達，綜合輸出功率高達220cv（162千瓦）。高性能鋰離子電池為三台電動馬達供電，確保在eDrive純電模式下，僅啟動前軸電動馬達便可滿足25公里的續航里程需求。當內燃引擎停止工作時，兩台獨立電動馬達將協助車輛實現高達135公里/小時的時速和不高於0.4 g的最大縱向加速度。倒車檔只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動V8引擎的情況下低速行駛。前軸電動馬達與彈射起步技術有效整合，將這款全新跑車在加速過程中完整釋放極限潛能。
豐富的駕駛模式
Ferrari SF90 Stradale由引擎和電動馬達共同驅動，綜合輸出功率高達1000cv，帶來傲視車壇的澎湃動力。插電式混合動力系統可優化動力輸出，並根據駕駛者的具體需求實現最優效能或最佳性能表現。
透過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用於設置車輛電子動態模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：
eDrive模式：
此模式下，引擎將停止工作，跑車透過位於前軸的電動馬達驅動，牽引力完全作用於前軸。eDrive模式下，跑車單次充電最大行駛里程可達25公里。eDrive模式適用於擁堵的城區路況。駕駛者也可以透過選擇該模式，適當減少Ferrari法拉利V8引擎所發出的高調引擎聲浪。
Hybrid混合動力模式：
車輛啟動後， 預設處於混合動力模式，可透過動力分配實現系統能效的最優呈現。在此模式下，系統可根據實際路況自動開啟或關閉引擎。處於開啟狀態時，引擎可始終在最佳狀況下運轉，澎湃動力一觸即發。
Performance性能模式：
在此模式下，引擎始終處於工作狀態。相較混合動力模式，性能模式更側重於為電池充電，而非優化效率，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗。性能模式下，車輛將始終保持最出色的駕駛性能，帶來無與倫比的駕駛樂趣。
Qualify排位賽模式：
該模式可實現最大限度的動力輸出，同時最大程度地釋放電動馬達的輸出功率（162千瓦）。排位賽模式旨在實現最佳動力性能，電池電量的控制並不在其考慮範疇。
卓越的動態性能表現
優異的動態性能和一系列旨在提升SF90 Stradale圈速的先進技術是提升新車動力表現的關鍵。憑藉上述優勢，無論駕駛者是否擁有豐富的駕駛經驗，均可充分釋放跑車的強勁動力，盡享激情澎湃的駕駛樂趣。
由於這一全新混合動力架構包含多個控制系統，Ferrari法拉利為此進行了複雜且詳盡的整合工作。這一整合專案主要涉及三大控制系統，它們分別是高壓控制系統（電池、RAC-e電軸驅動、MGUK以及轉換器）、引擎/變速箱控制系統以及動態性能控制系統（牽引力、制動及扭力向量分配系統）。
Ferrari法拉利將三大控制系統與目前的整車控制系統進行整合，並由此開發出全新eSSC（電子側滑角控制系統）。此款整車控制系統針對扭力向量分配提供三種動態管理及分配模式：
- 電子牽引力控制系統（eTC)：根據路況及車輪對牽引力的需求，精準控制引擎和電動馬達扭力，幫助車輪獲得理想扭力。
- 防鎖死和電子刹車力分配的線控制動系統：監測並分配液壓系統和電動馬達之間的制動扭力（複合制動），透過再生制動提升車輛的動力性能和制動性能。
- 扭力向量分配系統：該系統安裝於前軸，説明在轉彎時更好地控制內側和外側車輪的電動牽引力，從而最大程度增加入彎牽引力，並在同時帶來輕鬆愉悅的極致性能體驗。
縱向動態表現
得益於電軸驅動和牽引力控制系統的介入，電子牽引力控制系統可將車輛加速時前輪產生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優化，同時提升了電動馬達在低速狀態下的動力輸出。與此同時，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，特別是從靜止開始加速的表現更是為行業樹立了全新標杆。
憑藉電動馬達提供的最優牽引力，當車輛處於高速高檔位狀態時，油門反應更加靈敏，大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現。
全新的線控制動系統透過電動控制方式將液壓和電子制動合而為一，進而實現了針對電動馬達動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態下，主要透過電動馬達回收能量完成制動。如果出現緊急制動的情況，液壓制動系統便會介入，以補充透過電動馬達回收的制動能量。
橫向動態表現
透過以電子側滑角控制系統（eSSC）為靈感的RAC-e電控模式，電子側滑角控制系統可即時監測扭力在前輪之間的分配情況。該系統在車輛轉彎時可根據動態表現為內側和外側車輪分配理想扭力，在提升操控性能的同時，實現了動力性能的最優化。
先進的底盤系統
儘管搭載混合動力系統，使整車重量增加270公斤，但Ferrari法拉利憑藉進一步提升的動力輸出（得益於220cv的功率提升，僅混合動力系統的功率重量比便已達到1.23kg/cv），重量因素並未給整車帶來明顯的影響。儘管如此，Ferrari法拉利仍然盡最大努力，將整車品質控制在1570公斤，從而實現了高達1.57kg/cv的功率重量比，為全球車壇樹立全新標杆。
全新跑車的底盤系統經過重新設計，由多種材質打造而成，同時採用一系列尖端技術，可更有效地吸收由全新動力系統和全時四驅系統帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統還在技術創新方面樹立了全新典範，其中包括採用空心鑄造工藝代替傳統的羅紋鑄件。其他技術亮點包含位於引擎室與駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強度鋁合金材質，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較Ferrari法拉利之前採用的架構平臺，SF90 Stradale所搭載的底盤系統的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。值得注意的是，這一矚目成績是在整車重量增加的前提下實現的。得益於此，新車的動態性能得以全面提升。此外，底盤採用被譽為「靜音鋁」的全新鋁合金材質打造，旨在為駕乘者帶來更加出眾的靜謐性。
空氣動力學
SF90 Stradale空氣動力學設計面臨的最大挑戰在於，如何改進Ferrari法拉利以往車型的下壓力和空氣動力學性能、超越競爭對手，同時確保新動力裝置的所有子系統（內燃引擎、電動馬達、電池和轉換器）始終高效運行。
空氣動力學部門與Ferrari法拉利設計部門緊密合作，實現了優於其他車型的下壓力和性能係數。強大的結合下，再度打造了極具Ferrari法拉利特色風格的外觀 —— 不僅為簡單的元素疊加，而是精雕細琢的整體造型。
SF90 Stradale擁有令人印象深刻的性能數據 —— 250公里/小時可產生390kg下壓力，為高性能公路跑車樹立了全新的下壓力和性能係數標杆。
熱空氣動力學特性
氣流冷卻智慧管理系統是定義一台跑車設計優秀與否的第一步。氣流冷卻智慧系統在SF90 Stradale上的成功應用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放1000 cv，且完全不會影響風阻和下壓力係數。
內燃引擎、變速箱、渦輪增壓氣流、電池組和電動馬達、轉換器、充電系統和刹車都需要冷卻。尤其是經過精工打造而成的引擎艙，內部既有最高溫度逼近900℃的內燃機系統，也有對溫度極為敏感的電子元件。
內燃機和變速箱（高溫回路）的冷卻劑由位於前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導至位於車底側面的排氣通道，而不是車輛側翼。這降低了沿側翼流動的空氣進入位於後輪前方的進氣口時的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。
電動馬達和轉換器由獨立回路進行冷卻，在跑車的前部有自己的散熱器，而前保險桿上有中央進氣口。
此外，為了滿足跑車的額外性能要求，Ferrari法拉利重新打造了全新的制動器冷卻回路。透過與Brembo公司的密切合作，Ferrari法拉利開發了一款首次應用於公路跑車的全新前部制動卡鉗。這款卡鉗具有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險桿大燈下的特殊進氣口，從而提高刹車片和刹車盤效率。後制動器則是由從車身底部靠近後輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。
車尾空氣動力學特性
在設計方面，SF90 Stradale的引擎蓋保留了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風阻降到最低。
引擎蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定式部件，與第三個刹車燈進行了整合；另一則是帶有楔形前部的主動式部件。主動式部件名為閉合式格尼襟翼(Shut-off Gurney)，Ferrari法拉利已經申請專利。它也是跑車上最具創新的下壓力管理設備。在城市區域通行或是以最高速度行駛時，兩個部件對齊並懸浮於引擎罩上，帶有楔形前部的主動式部件作為固定式部件的有效導流罩，能夠讓氣流從閉合式格尼襟翼的上下方透過。
下壓力較高時（如車輛行經彎道、剎車或瞬間改變方向時），主動式部件的位置會透過兩個電動傳動裝置降低，關閉低受風區域並展開固定式部件，建立新的具有大負荷面積的強大擾流器的車尾結構。
系統由精密的控制邏輯控制，可每秒數百次檢查速度、加速度（橫向和縱向）和駕駛者操作等參數，據此選取最有效的配置。
車頭空氣動力學特性
車輛前部透過一套優化的複合式渦流產生器系統平衡後下壓力。儘管這並不是這一系統第一次應用在Ferrari法拉利跑車上，但SF90 Stradale將它的性能發揮到了極致：底盤前部比渦流產生器所在的底盤中部高出15mm，以增加透過渦流產生器的氣流，從而提高了渦流產生器的工作效率。
前保險桿分為兩部分。上部和引擎蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特徵外加前輪前方的兩個擴散器，有助於在前軸產生下壓力。
風力幾何鍛造車輪
空氣動力學研究為鍛造車輪的幾何造型提供了靈感，特定的鑄造技術為空氣動力學設計提供了更多自由空間。車輪的特殊幾何造型在輪軸外側融入了全新元素 —— 輻條之間等距分佈的通道產生翼剖面的作用。這些翼剖面使得車輪能夠像旋翼一樣工作，有效管理車輪拱內部的氣流，並起到兩大作用：
- 加強車輪拱的排氣功能，產生強大的吸力，亦有利於透過前擴散器的氣流，產生額外的下壓力；
- 使得輪軸排出的氣流與沿側面流動的縱向氣流對齊，從而減小與運動方向成一定角度的溢出氣團帶來的偏移，減小了車輛的阻力係數（Cd）
設計
從性能和技術的角度來看，SF90 Stradale是系列中最先進的車型。外部造型旨在打造具備前瞻性的創新設計，完成其作為頂級跑車的使命，也是Ferrari法拉利首款Range Supercar量產超級跑車系列。
為此，Ferrari法拉利重新設計了車頭、車身和車尾的體積比例，顛覆了過去20年Ferrari法拉利中後置引擎雙門跑車的傳統樣貌。
旨在設計一款頂級跑車，為躍馬跑車注入前所未有的高性能。SF90 Stradale介於中後置引擎雙門跑車（如今的代表車型是F8 Tributo）和LaFerrari等超級跑車之間，是具備未來元素的超級跑車典範。
外觀
F90 Stradale的座艙位於中置引擎前方，提供了極佳的發揮空間，讓 Flavio Manzoni弗拉維奧 · 曼佐尼和Ferrari Styling Centre法拉利設計中心的設計師團隊打造比例完美的超級跑車。
緊湊的後懸視覺感和座艙前移的配置，打造了座艙前傾式結構，凸顯中置引擎的特色。低重心使設計能將座艙區域降低20毫米。結合弧形風擋、纖細的A柱和寬輪距，構成了精湛比例的完美車型。
緊湊的氣泡形座艙彷彿太空梭座艙，大幅前移的設計進一步突顯了與車身同色的尾部飛拱造型。
另一個標誌性特點是前大燈，捨棄了傳統的L型外觀，纖細狹縫設計與制動進氣口一起組成C字形，為車頭注入了獨創性和未來感。Ferrari法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術，透過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。
車輛後部的顯著特點是高排氣管，這是優化排氣管設計的結果。由於傳動系統在跑車中的位置比過去低了很多，使設計師得以降低車尾高度。另一項有別於傳統雙門跑車的特點是後檔不再制約於車頂到後保險桿的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現了分離式的造型元素。
尾燈也一改Ferrari法拉利標誌性的橢圓造型。醒目的水平發光圓環使尾燈更具未來感，並降低了車尾的視覺高度。
內裝
SF90 Stradale的外觀設計完美融合了外形、技術和性能，而內裝則更具開創性。內裝旨在打造引領全新設計方向的座艙，並將繼續用於未來的所有Ferrari法拉利車系。
設計師在操作介面中融入了未來元素，打造以太空艙為靈感的環繞式座艙並凸顯儀錶板。這進一步強調了賽車與駕駛者之間的共生關係。事實上，SF90 Stradale在形式和內容方面都實現了劃時代的躍進，採用了全數位化的人機界面。
這是Ferrari法拉利首次在中央儀錶組中使用向駕駛者一側傾斜的16英寸數位高清螢幕，便於駕駛員查看，並採用F1風格的環繞式座艙。這是此類螢幕首次被用於Ferrari法拉利的量產車型。
引擎和電動馬達關閉時，儀錶板熄滅，為座艙營造時尚的極簡主義外觀。延續Ferrari法拉利的傳統，預設螢幕為大屏圓形轉速表，然而，這次周圍增加了電池充電指示器。轉速表的一側為導航螢幕，另一側為音訊控制。
「手握方向盤」的理念一直推動著每一台Ferrari法拉利F1賽車的人機界面不斷發展，並隨後逐步導入到公路跑車版本。SF90 Stradale的方向盤實現了從賽道的完美移植，並引入了一系列觸控式命令，讓駕駛者的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個功能，開啟了全新的操控時代。
傳統控制裝置包括方向盤上的前大燈控制器、雨刷控制、方向燈和經典的Manettino駕駛模式。
全新的觸控制設備中，右側為緊湊而功能強大的觸控板，使駕駛員能在中央螢幕上使用導航，左側為語音和巡航控制。同樣值得注意的是，SF90 Stradale採用了與F1一級方程式賽車相同的旋轉開關來控制巡航。中央區域左下角設有四個按鈕，可供駕駛者選擇電源使用模式。
創新人機界面的另一個組成部分是抬頭顯示器（Head Up Display），可以將各種資料投射到駕駛員視野內的擋風玻璃上，避免駕駛員分心。
從創意的角度來看，SF90 Stradale的交互介面研發專案讓Ferrari法拉利造型中心的設計師有機會將座艙內的螢幕作為畫布，在畫布上展現跑車所有的功能和控制系統。SF90 Stradale上的螢幕圖形經過專門設計，打造了迷人的3D效果，尤其是在切換期間，如打開儀錶板或從一個螢幕切換到另一個螢幕時，這種效果尤其突出。
除了擁有全新概念的人機界面，座艙的另一個明顯變化是中控區域的設計。修長的造型上排列著源自F1的控制按鈕，這可能是近幾年Ferrari法拉利車型中最經典的設計項目。全部經重新設計，輔以現代感十足的金屬面板，這不禁令人聯想到同樣經典的躍馬設計，傳統換檔桿。
七年原廠保養計畫
Ferrari法拉利出眾的品質標準和我們對客戶服務的熱忱，推動我們為SF90 Stradale同樣提供七年免費保養項目。該項目適用於Ferrari法拉利車系中的所有車型，涵蓋車輛前七年內的所有常規維護。這一定期保養計畫作為躍馬品牌的獨家服務，目的是讓客戶相信所擁有車輛將會得到用心維護，確保優異性能和安全使用狀態。同樣，此項特殊服務也適用於Ferrari法拉利原廠認證中古車。
七年原廠保養計畫內的車輛將獲得常規保養（每2萬公里一次或每年一次無里程限制），並享用原廠配件；由接受過於Ferrari法拉利馬拉內羅總部培訓的技師亦會使用最先進的診斷工具進行細緻檢查，原廠保養計畫的優勢可見一斑。
全球所有市場的Ferrari法拉利客戶，均可在官方經銷商網絡內的所有經銷商享受此項服務。
原廠保養計畫（Genuine Maintenance）進一步拓展了Ferrari法拉利的售後服務範圍，有利於客戶讓愛車保持優異性能和卓越品質，就如在馬拉內羅工廠（尖端技術與賽車精神的代表）製造的其他車輛一樣。
技術規格
內燃引擎
類型 V8 - 90° - 渦輪 – 乾式油底殼
總排量 3,990 cc
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1
混合動力系統
電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km
尺寸與重量
車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l（2個儲備器）
輪胎
前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5
制動系統
前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)
傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱
電子控制系統 電子側滑角控制系統（eSSC）: 四輪驅動技術（eTC, eDiff3電子差速器）， SCME-Frs，FDE2.0，高性能制動防鎖死系統（ABS）/可能量回收的電子制動力分配系統
性能
最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s
油耗與二氧化碳排放量
符合認證標準
* 98號辛烷汽油
** 帶可選配件
[Source：Ferrari]