在任何事物都講究「CP值」的今天，一項產品的「性能」與「價格」是消費者最在意的，不過上述的條件位於天平的兩端，要如何從中取得一個完美的平衡，對車廠的造車實力來說，肯定是一大考驗。不過，身為台灣機車巨擘的SYM顯然對此非常不以為然，以「高性價比」為號召推出了雙碟版與前碟後鼓版的Z1 attila，提供消費者做選擇，並統一搭配CBS煞車系統，來向消費者宣示「划算、好騎、安全」是可以同是並存於一台車上。
Z1 attila之CBS連動煞車系統演示
SYM Z1 attila 雙碟 CBS
一輛好車就是要動靜皆宜，SYM秉持著這個原則打造Z1 attila雙碟款，其前後煞車皆由碟煞來擔任重責，相信許多人易聽到「碟煞」二字便有所排斥，認為碟煞太利會摔車，但在此Moto7必須澄清，這樣的觀念並不正確。比起鼓煞，造價較高的碟煞因為作動原理與機械結構大不相同，使其有著更線性、更易控制的煞車力道，同時也給予更良好的煞車手感。而鼓煞的煞車手感較不若碟煞優異，雖然鼓煞的最大煞車力道不見得較弱，但煞車力道較不線性，優點則是鼓煞擁有較低的成本。
▲碟煞使煞車手感更為線性、更好操控。
本文的主人翁Z1 attila雙碟款在前後煞車系統上，都用上了碟煞，不僅如此，為了提升行車安全，SYM還賦予了CBS連動式煞車系統，說到這個「CBS」相信許多讀者會感到陌生，筆者剛好要藉這個機會，來為大家好好介紹一下CBS的作動原理與實際的操作感受。
▲比起許多125車輛，本次介紹的Z1 attila大手筆的在後輪也用上了碟煞的設計。
CBS為了對應「前碟後鼓」與「前後雙碟」而分成兩種煞車型式，首先我們先來瞧瞧前碟後鼓CBS的作動原理，後鼓煞拉桿有條連動煞車線連接前煞總泵，當按壓後煞時，透過連動煞車線拉動前煞車總泵的托板，進而連動搖臂達到前輪煞車。SYM巧心的將CBS設置於左把手上，並不會影響把手轉向順暢感。新的CBS機構零件數較前代少，有效的降低機件摩擦、阻抗，進而提升手感，效能優於前代。為了避免後鼓煞磨耗後所造成的間隙而影響煞車效果，透過了專利3點共線設計的平衡桿，自由調整確保煞車使用中能維持最佳煞車配比。
▲圖中鮮綠的零件便是專利3點共線平衡桿的設計。
而「前後雙碟」的CBS是透過CBS閥體，利用移動柱塞實現同步對前對後分配油壓力量，達到前四後六煞車最佳效果。在初期對後煞按壓時，為了提升在濕滑路面的煞車安全性，CBS特意將前輪輔助煞車作動時間延遲；隨著後煞車力道逐漸上升時，前煞車輔助力道也跟著加大，並以前四後六的施力配比，讓煞車更有效率且更安全；值得一提的是，雙載騎乘時，因為後座多了不少的重量，造成整車重心向後移，前輪的荷重與抓地力降低，為了避免前輪在濕滑路面上打滑，SYM的CBS在前輪輔助煞車力道上做了限制，以提升安全性。
簡而言之，無配備CBS的車輛，在煞車時產生的重心轉移，容易造成後輪打滑，尤其在緊急煞車的情況下，後輪打滑很有機會釀成交通意外。而CBS連動煞車系統的設計，便是要避免以上的情況，讓車輛儘管只用上後煞的情況下，也同時自動施力按壓前煞車，以達到前四後六的施力配比，讓煞停距離達到最佳效果。
以下為Z1 attila簡介與未配備CBS車款之煞停距離實測
對於CBS的效果，相信各位讀者都有目共睹，不過許多人更在意的是用上了CBS需不需要改變原本的騎乘習慣，筆者必須開門見山的說「不需要」，平常你車怎麼騎，跨上Z1 attila你就那麼騎，騎乘習慣不需特別作改變，唯一不一樣的地方是「按後煞」這檔事變得更安全了。煞車手感相信也是許多人所在意的，筆者本身也不例外，SYM在CBS煞車手感上下足了功夫，在他牌CBS上出現的「蹺蹺板」般的手感，在Z1 attila可一點都找不到。
▲在測試中，筆者發現Z1 attila的CBS手感相當自然，不會有他牌CBS「蹺蹺板」般的手感。