圖/童國輔
說起Honda Accord-雅哥這部車款，過去因國內外改裝套件多，因此曾經是熱門改裝車款之一，當中最為人所津津熱道的，莫過於可移植本田高性能DOHC VTEC引擎的改裝方式，高轉高出力的設定，可同時滿足好爸爸與熱血男兒的計畫，而這部六代Honda Accord Wagon SiR更特別，不用移植引擎，原廠就給您雙凸引擎了。
原廠H23A搭載
200匹馬力供驅策
接著打開引擎蓋一看，竟然是藍色搖臂蓋上標誌著DOHC VTEC字樣的雙凸引擎，一問車主才知道原來這部六代Accord Wagon，竟然是少見的SiR高性能版本的車型，這顆藍色雙凸引擎型號為H23A，這顆引擎在Accord所搭載的其他DOHC VTEC引擎中，僅次於紅頭H22A的220ps(Euro-R日規)/212ps(歐規Type-R)，與日規四門SiR-T所搭載的F20B引擎一樣，都可輸出200ps的最大馬力，出現的時機則在6800rpm。
這顆藍色雙凸引擎型號為H23A，這顆引擎在Accord所搭載的其他DOHC VTEC引擎中，僅次於紅頭H22A的220ps(Euro-R日規)/212ps(歐規Type-R)，與日規四門SiR-T所搭載的F20B引擎一樣，都可輸出200ps的最大馬力。
雖然最大馬力少了20ps的數據，然而因為H23A的排氣量比H22A還要大，使其22.52kgm的最大扭力，在5300rpm時就能全數湧出，H22A則須在6500rpm時，才能使22.55kgm的最大扭力都發揮出來，因此低轉速的扭力會比後者來得快湧出，非常適合車體大、車重高的旅行車使用。變速箱部分，則使用四速手自排系統，可兼具日常使用便利性與駕駛樂趣。
打開車門坐進車內，可以發現內裝許多陳設都有著與六代雅哥(K9)相似的身影，不過在許多細節上則有明顯的差異，最大的差別在於儀錶板的設計，這部車的儀錶雖然改成日規Euro-R的原廠儀錶，但原廠即已採用三環+潛筒式設計，中央為車速表，左側為轉速錶，右側為水溫與油量錶，其中車速錶由於過去日本車廠自主限速在180km/h，因此日規車型的車速錶很自然的只到190km/h。此外，冷氣/音響控制面板、左側冷氣出風口、排檔座與座椅材質等，也都跟台規的K9完全不同。
內裝許多陳設都有著與六代雅哥(K9)相似的身影，不過在許多細節上則有明顯的差異，例如冷氣/音響控制面板、左側冷氣出風口、排檔座與座椅材質等，都跟台規的K9完全不同。
這部車採用的變速箱為四速手自排設定，可兼具日常使用便利性與駕駛樂趣。
據車主表示，這部車目前的動力表現已相當夠用，想要壓錶到190km/h，過程相當輕鬆簡單，不會拖泥帶水，也因為沒有解開限速，因此目前也沒有動力大改的計畫，只針對底盤進行基本強化，包含Mugen避震器與Work S1三片式18吋輪圈，是目前車上僅有的改裝套件，未來會視情況再進行改裝。
這部車的儀錶雖然改成日規Euro-R的原廠儀錶，但原廠即已採用三環+潛筒式設計，中央為車速表，左側為轉速錶，右側為水溫與油量錶，其中車速錶由於過去日本車廠自主限速在180km/h，因此日規車型的車速錶很自然的只到190km/h。
因為沒有解開限速，因此車主目前也沒有動力大改的計畫，只針對底盤進行基本強化，包含Mugen避震器與Work S1三片式18吋輪圈，是目前車上僅有的改裝套件，未來會視情況再進行改裝。
改裝明細表
不鏽鋼雙出排氣管
Mugen避震器
Work S1三片式18吋輪圈。