在動物的世界裡，母親扮演著極為吃重的腳色，教導孩子們正確的狩獵技巧；正如同F-Pace在危機四伏的SUV草原中，勇敢邁出前進的步伐，為了身後的Baby Jaguar鋪路，E-Pace從現在開始，也要走出自己的路。
●建議售價 222萬元
●上市時間 2019/04
●原廠保固 三年10萬公里
●平均油耗 13.49km/L
●討喜之處 比想像中更大的空間
●遺珠之憾 過高的重心與懸吊行程
對於Jaguar這個傳統英倫豪車品牌來說，房車與跑車是自己吃飯的傢伙，至於休旅車款則是個相對陌生的產物，不過好在Land Rover的助益之下，終於在2015年推出了自家首款SUV─F-Pace，趕上了如今熱火如天的休旅狂潮。Jaguar的F-Pace和其他豪華品牌一樣，強調其強而有力的運動能力，也奠定了其SUV家族的基礎，所以我們今天試駕的主角E-Pace同樣也是訴求出眾的運動性能，搭配出其不意的空間機能，試圖擾亂高級小型休旅市場，鎖定的目標當然就是X1、Q3、GLA、XC40等車款。
車頭採用了家族經典的網狀水箱護罩，搭配全新的LED頭燈以及肌肉感十足的引擎蓋，創造出頗具跑格的面相。
不到4米4的車長與極高的腰線，讓E-Pace側面看起來頗為圓潤。
尾燈承襲了F-Type的風格，但是太過高腰的的線條則讓尾門大小顯得有點侷促。
外觀上E-Pace完全承襲了當家跑車F-Type的性能血統，比起母親F-Pace有著更貼近的造型輪廓，包括Jaguar代表性的大尺寸網狀水箱護罩，連同一體成形的前保桿與氣壩都是採用網狀包覆，塑造出極具運動化的扮相，搭配經典的新世代豹頭廠徽，以及充滿肌肉感的車身線條，都是E-Pace給人的第一印象。有別於F-Pace的修長身型，E-Pace似乎還是有著一點嬰兒肥，4395×1984×1649mm的車身尺碼搭配2681mm的軸距，視覺效果看起來顯得有些圓潤，值得注意的是在車寬的部分，1984mm的車寬應該是目前該級距最寬的車款，在停車時需要多加注意，但相對的則可以創造出不俗的車室空間表現。
位於前擋風玻璃上的小巧思，相信會令太座多幾分點頭的意願。
少了點俏皮
有別於外觀的別出心裁，E-Pace的車艙就顯得有些過於簡樸，使用了大量黑色皮革包覆控檯，再輔以白色車縫線，看起來有著相對典雅的氣氛，但是在未包覆的地方則是採用硬質的塑料，高級感顯得有些不足，同時也少了一些年輕人該有的活潑動感。
黑色系的內裝顯得有些老成，不過好在操作介面上還算清晰。
10吋中控螢幕尺碼剛好，不過擺放角度比較容易反光。
12.3吋數位儀表是目前高級品牌的主流配置，還可以切換成大地圖模式。
目前Jaguar釋出了E-Pace預售優惠方案，凡是購買S車型可以直接免費升級為SE等級，而我們試駕的更是目前最高的R-Dynamic車款，因此車上的配備還算是相當豪華，包括目前最主流的12.3吋數位儀表、10吋Touch Pro多媒體觸控螢幕、原廠全中文化導航、英國Meridian音響系統、真皮跑車座椅等全數標配， 使用上也非常符合當前主流的操控介面。
SE車款標配Meridian音響系統，提供優異的車室娛樂享受。
至於大家現在最重視的駕駛輔助系統，E-Pace也幾乎是一樣不缺，包含了全速域的ACC主動車距巡航系統，AEB、LKA車道維持輔助、BSA盲點偵測、駕駛疲勞警示系統、360度環景攝影、PA自動停車科技等都全數奉上，確保行車安全無虞。
E-Pace的駕駛輔助系統相當豐富，包括ACC、LKA、360度環景都一應俱全。
食量驚人
雖說是隻Baby，但可千萬不要小看E-Pace的驚人食量。坐進車艙之中，接近駕駛者導向的設計風格給予駕駛人相當直覺的操作空間，R-Dynamic的跑車化方向盤則提供了不俗的握感，搭配換檔撥片後的運動氛圍相當不錯。不過令人驚喜的是E-Pace的空間表現，出乎意料的寬敞非常加分。
14向電動可調的跑車座椅提供了不錯的支撐性，只可惜坐姿有點偏高、腿部包覆性也有待加強。
即便前座已經調整至我的駕駛坐姿（筆者身高183cm），後座腿部空間仍可以保持接近半個拳頭的長度，更重要的是頭部並沒有因為運動化的造型而有所影響，讓人不需卑躬屈膝，也不會因為頭部過於壓迫而需要改變坐姿。至於E-Pace空間上真正強悍之處，其實是在於寬度，受惠於1984mm的車寬，後座三人滿座不是問題，對於這級距的Compact SUV來說確實非常出色。
後座絕對是本車的一大亮點，尤其在寬度方面更堪稱同級之最。
行李廂還算方正，也有著577L的容量，只不過高度有些不足。
獵豹本色
既然都是Jaguar，當然不論身材大小、年紀多少，都應該要能跑能跳，E-Pace即便身為家族最年輕的後輩，真正要跑起來還是可以宛如餓虎撲羊。目前E-Pace共有兩種動力編成，包含了可輸出150hp/38.7kgm最大動力的2.0升柴油引擎，以及本次試駕的P250汽油車型。該車型搭載了品牌最新的Ingenium 2.0升汽油渦輪增壓引擎，取代以往經典的機械增壓配置，優點在於更為輕巧且出力更大，擁有249hp/5500rpm最大馬力、37.2kgm/1200~4500rpm峰值扭力，基本上就和BMW的30i、Audi 45 TFSI、Volvo T5為同一個級距，更可於7秒整完成0~100km/h加速。
E-Pace起步有著性能車的衝勁，但高速後的再加速則顯得相當溫和。
踩下油門準備奔跑，E-Pace的起步可謂相當猛爆，甚至讓人覺得有些過頭，至少在40km/h之前油門反應都極為靈敏，或許並非人人都喜歡的調性，但是這樣有衝勁的加速反應，相信可以符合年輕人的胃口，或許也更為符合E-Pace作為Baby的調性。不過當車速上升之後，E-Pace就像是換了一個面向，由火爆小子轉變為成熟斯文，起步那樣的猛爆衝勁不再，取而代之的則是柔和平順的加速表現。
此具2.0汽油渦輪引擎出力了得，右側的圓孔更是精心設計的進氣口。
最明顯的例子就是在高速公路超車，猛力的將油門一踩而盡，本來預期的Kick Down反應是如同被踢一腳般的加速反應，實際上攀升的僅有車速，但卻是相對線性的調校，超車當然輕而易舉，但是這個反差還是讓人有些難以適應。或許我們可以將其解是為E-Pace搭載的九速手自排變速箱，在檔位的齒比上面有做出特別的搭配，讓加速可以更具暴力感，同時高速巡航時又不失舒適性吧！
不夠刁鑽
直線加速固然夠快夠穩，但E-Pace終究還是年輕人，對於彎道的處理就顯得不夠沉穩老練。E-Pace搭載了智慧型IDD四輪驅動系統，235/55/19的配胎看起來應該相當擅跑，但當我們實際開上山路後卻好像不是這麼一回事。首先E-Pace有著1832kg這個份量的噸位，尤其對於一部4米4以下的小型SUV來說更是驚人，因此我們在彎道中很容易就可以感受到車輛重心的轉移，倘若沒有適當的減速，猛烈的重心轉移所造成的G力可不是開玩笑的，輪胎也很容易發出悲鳴，如果你還是置之不理，那麼後果就是失去抓地力開始向外偏移。
搭載9速自排變速箱換檔速度極佳，運動模式下的邏輯也還算激進。
另一個重點就是E-Pace的懸吊行程並不短，大家從照片中的輪拱高度就可以略知一二，加上SUV慣有的高重心，因此即便身材嬌小，但E-Pace還是得和「三高對抗」，過彎時顯得不夠隨心所欲。如果真想開得舒舒服服，保持英倫紳士該有的優雅姿態，那麼還是保持較緩的步調，方能不失典雅，也對得起E-Pace那可愛迷人的外觀造型。
E-Pace有著Jaguar一貫的美形，但過彎就沒有想像中那般犀利。
試駕心得~初生之犢
有道是初生之犢不畏虎，E-Pace在這個時間點推出真的得需要很多勇氣，但我們相信生命總會找到出路，期許E-Pace一樣可以走出自己的路。
Jaguar E-Pace P250 R-Dynamic SE規格表
| 預售售價 |
222萬元 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V＋Turbo |
| 排氣量 |
1997c.c. |
| 最大馬力 |
249hp/5500rpm |
| 最大扭力 |
37.2kgm/1200~4500rpm |
| 懸吊系統 |
前雙A臂、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
235/55/19 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速系統 |
九速手自排 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4395/1984/1649mm |
| 軸距 |
2681mm |
| 輪距 |
前1625、後1624mm |
| 車重 |
1832kg |
| 主動安全 |
DSC、AEB |
| 被動安全 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
12.3吋數位儀表、10吋Touch Pro中控螢幕、Meridian音響系統、ACC、LKA、全地面起步輔助系統、360度環景攝影、R-Dynamic空力套件、自動停車 |