敞篷車向來都是偏向感性的產品，在Porsche 911車系裡當然也不例外，不過感性並不是新一代Porsche 911 Cabriolet唯一可以說嘴的地方，從991世代進化到992，可不是僅僅加一這麼簡單。
圖 Porsche
●建議售價 預估售價700萬元
●平均油耗 11.0km/L
●上市時間 2019/Q4
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 聲光俱佳，操控感優秀，高科技化的車艙
●遺珠之憾 太過細緻，少了911的經典機械感
雖然幾乎每一代911都有推出敞篷車款，現在看來像是一個必備的衍生車型，但其實過去Porsche在推出911 Cabriolet之前，對這車其實考慮再三。911是高性能跑車這點基本無庸置疑，但是兜風玩樂性質較高的敞篷跟高性能跑車的結合是否實際，以及兩種特質之間的矛盾與衝突究竟該如何取得平衡，是911 Cabriolet推出之前所必須面對的抉擇。
911 Cabriolet可以推出，還是受到美國市場的強大需求所帶來的結果，全世界911 Cabriolet賣得最好的地方就是美國加州，那樣的環境與氣氛確實特別適合敞篷車，也因為加州佬的支持，我們才得見911 Cabriolet。
我們這次在希臘試駕的是剛剛推出的最新世代911 Cabriolet，目前僅有Carrera S跟Carrera 4S兩種選擇，兩種車款基本上動力相同，不過傳動配置分別是後輪驅動跟四輪驅動，我們這次試駕的主力則是後輪驅動的版本，當然未來肯定會有更多種不同的動力跟驅動方式配置。
內涵經典的新設計
新一代911當然繼續沿用許多經典的造型元素，例如橢圓形的車燈、延伸到車身左右兩側的尾燈設計以及玲瓏有緻的車身線條，雖然新一代車款為了抓地力以及空力等許多因素，讓車身的曲線變得較不明顯，但基本仍是911的神韻。
車尾部分當然繼續使用電動升降尾翼，這尾翼具備多種機能性，除了空力方面的輔助之外，它甚至有協助散熱的機能，而更誇張的是，它的可動部分面積比上一代車款放大了45%，當然空氣力學的效果也比過去更高。
另一個比較隱性的造型特徵則有著向經典致敬的意味，就是位於前行李箱蓋上的兩條俐落折線，這項設計原本出現在G系列與964時代的車上，再度出現在新車上確實勾起了老車迷的回憶。
新車當然採用電動敞篷，Porsche對敞篷的部分也下足了苦心，看似軟頂的外觀下其實有著鈑件，讓車篷在關上時可以維持與Coupe車款幾乎相同的車頂線條，而在造型之外，車篷所使用的材料也特別講究，一方面追求輕量化，另一方面也要注重抗熱隔音，在我們試駕的過程中（雖然大多時候都開篷），新車頂在抗熱隔音方面的表現確實有一套；至於可在12秒完成開關篷，同時在50km/h以下做動與車外遙控這些敞篷車必備的機能也讓人無可挑剔。
另一項不得不提的敞篷相關配備就是電動升降的迴風網，對於敞篷車來說迴風網是個重要配備，它可以有效避免亂流捲入車艙，但如果是手動安裝的迴風網則會讓人覺得太麻煩而省略不裝，實用性偏低，但911 Cabriolet把它整合到敞篷系統內，不只提高了實用性，也確實提昇了開篷時的舒適性。
敞篷車向來是感性勝過理性的車款，在享受過911 Carrera S Cabriolet之後，任何人的感性都會勝過理性。
基本上掀開後蓋也已經看不到引擎，僅留下油水的添加口。
後尾翼面積增大45%，掀開時頗為壯觀。
高科技化的介面
座艙裡的氣氛基本上跟外觀有點類似，同樣是融合了經典風味與現代科技的設計，例如駕駛人面對的是看來相是傳統五環儀錶的混搭式儀錶板——中央的轉速錶維持傳統的指針式設計，兩側則是具備多種模式的顯示幕。
車上大多數的電裝品都整合到位於中央具備10.9吋觸控螢幕的PCM通訊娛樂系統上，藉此一設計減少實體按鍵的數目，為了對應新世代的導航與影音娛樂系統，觸控螢幕或許是最好的選擇，不過連引擎自動啟閉系統與電動尾翼的調整都得透過觸控螢幕，似乎也有點太超過了。
駕駛介面大量運用新世代高科技，但藉著儀錶板的指針式轉速錶以及一些細節設計來跟經典911車款做出聯結。
轉速錶左右兩側的液晶螢幕面積頗大，但最外側的部分稍微會被方向盤擋住。
動態模式旋鈕設計跟過去不同，旋轉時會在儀錶板上顯示模式切換。
超小型的排檔造型頗值得玩味，實際的換檔動作都透過撥片進行。
重要的機能還是保留實體按鍵，左側兩個按鈕則是讓駕駛者可以設定喜歡的駕駛模式。