儘管蟬聯了17年的台灣車市銷售冠軍，但說真的去年可以說是市場龍頭和泰車表現最差的一年，但這並不代表和泰車會甘於讓路給對手，而從今年初開始一連串的動作，不僅看出希望穩定回歸總市場至少30％以上的佔有率，過去僅專注主流級距與國產乘用車的作法，也不再讓路給對手，簡而言之，今年開始和泰車可是只要是可以增加市佔率的產品，都不會放棄引進，不管大車、小車、商車、高級車，想要當車界流刺網的決心昭然若揭。
▲3月中旬啟動預售機制的新一代神車Corolla Altis，不僅安全配置滿檔，且還首度推出油電車，神車不讓道已經成為事實。
二款神車敲響戰鼓
在年初舉行的媒體春酒上，就可以看出和泰車有備而來，從公布2019年度販售目標，以市佔30.8％、銷售新車13.1萬輛為整體目標，其中Toyota品牌達11萬輛，Lexus高級品牌目標為2.1萬輛，除已經成為高級市場總代理/原廠直營體制銷售冠軍，還要針對各細分市場一一深入經營。
▲ Corolla Altis接單價。
以往被視為是全年車市最低檔的農曆年後，和泰車就已經一步一步推出新車，先是小改款的Prius油電車，再來2月15日公布接單的RAV4，直至上市前接單就已經突破三千張，雖然維持進口身份但要搶食國產對手的決心完全不容置疑，而3月27日上市的全新Corolla Altis，這款可望拿下總市場年販10％的台灣神車，則於3月份公布全車系標配7SRS與TSS駕駛輔助系統，接單僅台幣70.9萬起的超殺預購價，在Camry Hybrid退場之後接續國產油電車衣缽的Corolla Altis Hybrid也一併接單，二種車型接單價僅台幣82.9萬起。
▲ Corolla Altis車系編成。
依照前述二款SUV與台灣神車的超級大動作，可以看出和泰車決心捍衛年販市佔率30％以上的決心不容忽視，而且Corolla Altis更是國瑞車導入TNGA平台國產的第一輛代表作，在政府針對國產油電車減免貨物稅50％的稅賦優勢，加上公布平均油耗可達25.8km/L的表現，還有全面標配完整主被動安全配備的作法，似乎完全不給對手任何空間，無怪乎早於2月20日就發表的全新Focus，福特六和也於3月中旬宣布接單已經突破1500張，更顯示出各界對於和泰車大動作搶單均處於備戰狀態，而Mazda Taiwan也宣布4月將開始進行新一代Mazda3車系的預售作業，可以看出光
是在級距佔有率最高的中型房車/掀背車級距，將掀起的是這幾年最激烈的戰火，另外在年初蔡總統接見計程車代表之後，也諭令交通部推出營業車舊換新補助計劃，其中燃油車與油電車的換購補助分別達15與25萬元，若以Corolla Altis油電尊爵版僅82.9萬元的接單價搭配換購補助，
至少將購車門檻大幅降低至57.9萬元，對於至少為數三萬輛以上車齡超過八年的計程車，將可能造成又一波Corolla Altis的海嘯級換車潮，大家可別忘了在Wish停產之後，還有不少司機運將到現在都還沒換車，而RAV4與Corolla Altis這二款當今計程車的最愛，更可能為和泰車搶回市佔率添柴加火。
穩定高級品牌表現
雖然說賓士品牌長期穩居國內高級車壇銷售冠軍多時，但別忘了有至少30％都屬於平行輸入新車，所以嚴格說來台灣賓士還有不少可以努力的空間，但Lexus完全沒有水貨的問題，也一直都是1997年政府開放日製自小客進口之後，不斷成長的日系高級品牌搶手貨，而和泰車20年來全力經營的成果也不斷展現，除去年已經正式擊敗BMW成為高級品牌年度掛牌亞軍以外，若純粹計算總代理/原廠直營所售出數量，Lexus接近二萬的年販規模，早就已經是代理體系高級品牌的銷售冠軍。
▲RC小改款雖然是今年Lexus預定新車計劃的一部份，但傳聞神秘新車才是重中之重。
依照和泰車年初公布計劃，以原有已經在SUV級距三款暢銷車系UX、NX、RX，加上今年即將導入的RC小改款與全新神秘車款（相當可能是全新跨界休旅車），儘管對整體車市依舊抱持保守審慎的態度，看要挑戰年販新車2.1萬輛幾乎不是問題，對於車市其他高級品牌來說，絕對是相當大的威脅。
▲UX車系的人氣大家已經見識到，其實光是LSUV產品陣容，Lexus早就已經讓對手生存空間大減。
多款進口新車絕不手軟
從去年導入Auris與Camry的動作，可以看出和泰車目前連進口車都不放過，而且更宣布將導入原廠全新跑車Supra，意欲讓品牌旗下車款更多元的佈局相當明顯以外，可以說暌違多年的輕型商車市場，在年初宣示2019年度計劃的同時，也等於投下震撼彈。
▲除了86以外，全新牛魔王Supra確定要導入國內市場，別以為和泰車不賣跑車，除了Lexus以外這首度與BMW合作的成果，可能要顛覆以往國人對豐田跑車的舊有印象。
目前幾乎被歐系與韓系寡佔的廂型商用/商旅市場（福斯T6、賓士V-Class、福特旅行家、HYUNDAI Grand Starex等），和泰車過完農曆年隨即有大動作，當初因為國產車停產退出的Hiace車系，則再度以進口身份登台，而且車格定位更要超越對手不打緊，為主打專業市場，和泰車先讓Hino通路預售同樣採用TNGA平台打造的六代GHiace三人座廂式貨車，而且接單價更僅台幣105.9萬起，動力搭載2.8L柴油引擎標配六速自排，且比照乘用車水準的主被動安全全數到位，一般認為除叫戰商車萬年獸-中華得利卡（69.9萬起）之外，光是貨艙容積要超越對手一半的強項，還有短車頭、自排等優勢，儘管傳出年度配額僅有60輛，但對於沈寂已久缺乏新品的廂型商用車市場也充滿更多變數，當然和泰車「意在沛公」的主力，還是9人座的豪華商旅版Granvia，且標準款與長軸版車長分別達到5265mm與5915mm，更將成為同級距空間之最，我想未來上市售價應該也會讓人驚呼連連，若原廠供貨正常，應該會完全翻轉目前歐系為主的商旅市場生態。
▲首度採用TNGA平台打造之第六代Hiace-Granvia商旅車，長軸版接近六米的車長，搭配大扭力低油耗見長的柴油引擎與標配六速自排，多年來由歐系品牌寡佔的商旅市場將面臨重大變局。
▲在商旅版引進前，和泰車先冷不防以105.9萬起接單銷售Hiace三人座廂式貨車，不僅是同級創舉，且動力組合與安全配置幾乎屌打對手。
至於目前僅由福特Ranger、福斯Amarok領軍的百萬皮卡市場（平價車僅有百萬以內的Mahindra Pikup），和泰車也不想放過，已經確定將導入2020年式的Toyota Hilux加入戰局，除了早就在全球市場以其驚人的耐用度稱霸皮卡車壇，原廠多樣化的車系編成也可望讓目前年販規模低於5000輛的市場得以擴大、甚至倍增，而因應9月1日六期環保法規上路，Hino商業車也將導入新改款重車等等。
▲Hliux驚人的越野能力與耐用度表現，早就已經在全球車壇成為話題，這日系經典皮卡確定導入國內，勢必將衝擊目前歐系百萬皮卡市場。
過去還會認為和泰車至少會保留一些空間給其他對手喘息的，現在還能輕忽市場龍頭的強烈企圖嗎？受到前兩年表現不佳的刺激，和泰車現在不僅直接大動作，可是連飯粒都不想再留給對手撿走！