游刃有餘的性能
駕駛敞篷車除了享受開篷的光、熱與氣流之外，也讓駕駛者與乘客能更貼近車外的環境，尤其當我們行駛在雅典市郊的海岸線上，在車上感覺就像是伸手就可以摸到一旁的海水與岩壁，這當然是敞篷車最具魅力重點，但我們試駕的不是普通敞篷車，而是911 Cabriolet，除了風情之外，性能更是重要。
我們這次試駕的是Carrera S車型，車上搭載的是3.0升水平對臥六缸渦輪增壓引擎，這具引擎的最大動力輸出為450hp/54.1kgm，輸出基本上已經是上一代GTS版本的動力水準，配上選用的跑車計時套件，此車的0〜100km/h加速僅需3.7秒，極速則為306km/h，如此的性能數據可說是相當強悍，也遠遠超過兜風的需求。
在無人無車的路段，這部車確實向我們展示了它異常強大的性能，以及敞篷車的額外享受。911的操控性向來無庸置疑，新一代車款的服從性更是愈來愈高，駕駛者只要稍微熟悉一下後置引擎的慣性節奏，就可以好好享受此車的性能；911入彎時的指向性與導引力向來優異，並且具備相當清晰的手感，但RR版本吃重前輪抓地力，若是遇上抓地力較差的狀況，就得依賴車上的電子輔助系統；而說到電子輔助系統，新一代PSM電子輔助系統新增了濕地模式，而且濕地模式會自動啟動，更提昇了溼地上的操控。
敞篷跟渦輪增壓引擎的組合還有另一項優點，而且是讓人意想不到的部分，在開篷全力奔馳的時候，身後渦輪增壓引擎運作聲音聽得特別清楚，尤其是中轉速域時的吸氣聲更是讓人覺得趣味，尤其是隨著右腳油門的深度，吸氣聲也會隨之變化，算是額外的樂趣。
跑車計時套件連動所有動力與操控相關部件，更能讓911發揮全部的潛力，屬於必選項目。
前20、後21的圈胎搭配視覺享受極佳，但希臘的爛路讓車跟乘客都有點吃不消。
理性與感性的拉鋸
敞篷車向來都是感性重於理性的車款，所謂的感性都是在於開篷的駕駛樂趣，但開篷其實需要付出額外的代價，例如更多的車重、風阻帶來的油耗以及對性能方面的負面影響，而對跑車來說，這些影響其實相當關鍵。
對於想買911的性能狂熱者來說，選擇雙門的911當然是比敞篷車款更為合理的選擇，甚至敞篷跟雙門車之間的差價還可以拿來選配一些性能相關套件。但對於想買一部敞篷車的玩家來說，如果預算足夠，911 Cabriolet其實是一個相當好的選擇，基本上敞篷車該有的樂趣都具備了，還附加911的性能與駕駛樂趣，當然如果口袋夠深，你也可以選擇等待一陣子，直接攻頂911 Turbo Cabriolet也不為過。
試駕感言～放大的音效與速度
對跑車來說開篷的聲光效果遠大於實質性能數據，911 Carrera S Cabriolet更是如此，當我們在山路上高速奔馳的時候，來自車後的引擎聲浪、森林的氣溫與柏油的氣味，都加強了感官對速度的感受，相同的速度在封閉車艙的Coupe車款上，帶給駕駛人的感官刺激絕對沒有這麼強烈；就這個方面來說，敞篷似乎是更重口味的選項。
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Porsche 911 Carrera S Cabriolet |
| 預估售價 |
700萬元 |
| 引擎型式 |
F6 DOHC 24V + Turbo |
| 排氣量 |
2981c.c. |
| 缸徑×衝程 |
91.0x76.4mm |
| 壓縮比 |
10.2:1 |
| 最大馬力 |
450hp/6500rpm |
| 最大扭力 |
54.1kgm/2300~5000rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
前245/35/20、後305/30/21 |
| 驅動方式 |
RR |
| 變速系統 |
八速自手排 |
| Gear Ratio |
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| 1st~8th |
4.89/3.17/2.15/1.56/1.18/0.94/0.76/0.61 |
| 終傳比 |
3.12:1 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4519/1852/1299mm |
| 軸距 |
2450mm |
| 輪距 |
前1589、後1557mm |
| 車重 |
1585kg |
| 0～100km/h |
3.7秒 |
| 極速 |
306km/h |
| 主動安全 |
PSM |
| 被動安全 |
前雙氣囊、前側雙氣囊、自動翻覆防護系統 |
| 配備重點 |
電動迴風網、電動敞篷、八速PDK雙離合器變速箱 |
| 選用配備 |
Porsche全套客製化項目 |