圖片來源：engineswapdepot、Uorshlagq Motor Sports
相信BMW的3系列M-Power系列是許多少男人們的夢想，以目前台灣的中古價格來說，唯一有可能以百萬左右入手的就只剩下E46 M3了吧︖
E46 M3這具S54B32直列六汽缸引擎，原本就具有相當良好的性能，3200cc就能輸出343ps/37.2kgm的最大出力(每公升107ps)，相同本體下CSL版本更是可榨出360ps/37.7kgm的威力(每公升112.5ps)，對於性能愛好者來說，應該已經可以感受到滿滿的熱情。
這輛由泰國Uorshlagq Motor Sports所製作的E46 M3，雖然尚未完工，店家也沒有表示打造該車的目的，不過光看Hoosiers光頭胎的搭載，應該是不難猜測為單圈式樣才是。
E46 M3原廠的單向多活塞卡鉗絕對是無法對應這輛怪物，因此更換上對向的多活塞系統，與雙片式的加大畫線碟。
防滾架採用與車體焊燒的強化方式打造，由於目前車輛還在製作中，所以內裝部分看起來似乎少了一點戰鬥感。
動力本體選擇上了LS7 V8作為基礎，並且使用了HPR鍛造下半座來強化耐用度，並且透過行程與衝程的改變，一舉將排氣量提昇到7700cc，另外V8最脆弱的機油壓力泵浦部分，也直接更換上ARE 4-stage dry sump oil system來解決這個問題，動力精華的上半座則直接更換PRC CNC強化製品，並且為了對付高角度凸輪軸的換裝，汽門彈簧與汽門帽也全數更換強化產品。
這具就是超級大改的LS7 V8本體，可以看到超亮的CNC鍛造上半座映入眼簾，進氣系統也因為空間關係，需要另外訂製左右獨立的進氣箱。
而E46要順利驅動V8引擎需要兩個部分，首先需要特製的排氣頭段與油底殼，不然則是無法順利植入體內，第二則是引擎線組的配置也是重點，這個部分其實G-SPEED就有推出對應產品，只要換上直接插入原廠電腦即可發動引擎，Uorshlagq Motor Sports也表示日後待電腦調校後，希望能有750-800ps之間的動力輸出。
好在車體本身就是前置引擎後輪驅動的設定，排氣管的走向有較多的空間得以發揮，另外後差速器為了預防這強大的出力，也一併換上Ford 8.8-inch rear後差速器總成。
寬體套件及高聳的尾翼全數採用金屬鈑件來製作，雖然施以塗裝後的平整度會比較好，但整體重量卻是也增加不少吧︖