繞錐、麋鹿、快閃測試
針對Focus 5D這場賽道體驗，福特六和找來aai車隊的陳俊杉、陳軍華及陸定文等知名車手作為指導教練，並設置包括S型繞錐、麋鹿測試以及快速閃避等三個關卡進行體驗，而從這些關卡的設計則可清楚知道福特六和的企圖心，是為了展現新世代Focus其C2底盤所擁有的車身高剛性、紮實度以及所帶來的靈巧操控性等。而甫在去年底正式開幕的麗寶國際賽車場，其賽道全長3.5km，共有23個大小彎道，且有大幅度的高低落差，是個頗為刁鑽與高難度的賽道，如此也正好考驗新Focus 5D在動力性能以及底盤剛性與操控性上的能耐。這次上賽道考驗的都是頂規的 ST-Line 車型，搭載著1.5L 3缸EcoBoost渦輪增壓汽油引擎與SelectShift 8速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為182hp、24.5kgm，並配置235/40 R18的 Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎。
Focus ST-Line搭載1.5L 3缸EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，擁有182hp、24.5kgm最大馬力及扭力輸出，平均油耗為16.7km/L。
SelectShift八速手自排變速箱換檔反應靈敏順暢，有助於1.5L Turbo引擎動力的發揮。
Eco/Normal/Sport多重駕駛模式系統可供駕駛者依照個人需求進行切換。
車身結構採用達33%的航太級硼鋼與高剛性鋼材佈局，因此在激駕時能感受到車體的堅固的紮實度。
而上賽道之前，福特六和也標榜強調，新舊世代的Focus 5D在屏東大鵬灣賽道上的單圈最快紀錄兩者有著將近5秒的落差，也就是說新世代Focus 5D因為在性能與底盤操控上的強化提昇，而與舊款車型有這樣的成績差異，至於是否真如所述厲害，上賽道見真章吧！
精準的轉向、靈活的身軀與穩定的後軸，讓Focus ST-Line在S形繞錐測試從容順暢。
穩定操控賽道驗證
由於賽道上僅有3圈的操駕體驗時間，且第三圈則是繞錐、麋鹿及快速閃避測試，因此前兩圈即以洪荒之力展開激駕，車輛一出Pit區駛上賽道之後隨即灌滿油門，首先感受到的是這具1.5L渦輪引擎相當輕快的起步加速反應，中後段的加速推力頗為充沛帶勁，雖然未給人所預想的加速激情與熱血性能，但這三缸動力也足夠對應多數的用車需求，且引擎運轉平穩，聲浪也不錯聽，沒有什麼可挑剔之處。
在時速上100km/h之後，面對第一個高速急彎，在煞車點重踩煞車，Focus 5D這組煞車與PS4輪胎搭配相當不錯，能給予符合期望的減速力道，加上全新C2底盤有著紮實的剛性且懸吊支撐性夠，使Focus能以游刃有餘的姿態應付劇烈的重心轉移變化，此時帶著小幅度的側傾，車頭隨即入彎道，即便刻意加大方向盤轉向角度去輾壓賽道路沿石，但韌性十足的懸吊有著出色的震動抑制表現，讓輪胎還是可以牢牢吸附路面，且後軸的穩定性表現也令人讚賞，沒有過大的彈跳現象與不安定感產生，讓駕駛者建立起高度的駕駛信心。
內側後輪舉腳啦!! 這在過往歐系小鋼砲常見的過彎畫面，現今在Focus上還看得到，嗯!! 這個原汁原味的fu不賴，讓人充滿駕馭信心而想一探彎道極限。
因此在幾個彎道之後，越來越能掌握Focus整個車身動態反應以及車輛給予的駕馭信心之後，讓人可以更加肆意大膽地面對賽道上的各種彎道，儘管因為還不熟悉路線與每個彎角而無法精確掌握煞車點而誤判入彎速度，進而導致推頭現象，但此時電子循跡系統隨即介入，再配合方向盤的修正，即可讓車輛回歸正軌路線，繼續補上油門進入下一個彎道。
進入第二圈之後，因為對Focus有信心，所以試著探索其在彎中的極限，以更快的速度切進彎道，雖推頭現象持續發生，但微幅修正方向盤，讓稍微滑移的車尾回到掌控路線，再補上油門流暢出彎，一氣呵成，Focus的過彎極限相當高，底盤的穩定性更是出色，尤其在激駕之下面對左右連續彎道時，並未因為快速的重心轉移而發生懸吊支撐性不足以及輪胎抓地力不夠的現象，更重要的扭力樑的後懸吊也沒有不穩定的情況發生，操駕起來可說十分順手有樂趣。至於第三圈的測試關卡，對Focus ST-Line而言可說是小菜一盤，無論是時速60km/h的S型繞錐或是80km/h的麋鹿與閃避測試，皆能從容輕鬆地完成，操控性之優異可見一斑。
車頭指向性精準、車身剛性足、後軸靈活且穩定，是賽道激駕三圈後Focus ST-Line給予的最直接印象與感受，即便在大角度的彎道，車尾有著較為活潑的反應，但
依然能帶給駕駛者相當高的信心與安定感，因此只要路線能再熟悉一點，正確掌握每個入彎前的煞車點與進彎角度，相信Focus ST-Line絕對能提供更激情的駕馭樂趣，而不會因為後軸是扭力樑而有所不足。
扭力樑Yes or No？
雖然僅有3圈的賽道體驗，但在高強度的操駕之下，確實能感受到原廠對於全新Focus在車身剛性、底盤與懸吊調校上的著墨，即便後懸吊採結構簡單且成本更低的扭力樑，但在原廠工程師的精心調校設定下，也能讓新Focus擁有出色的操控穩定性，這點在賽道試駕後已經得到應證。因此以筆者的觀點來說，無論是扭力樑也好，還是多連桿也罷，只要這部車調校得宜，能夠給予駕駛者穩定的操控感，且面對緊急狀況時也能從容應對，這就是一部在操控表現部分出色的車款，否則那些後懸吊也採扭力樑設計的高級進口車們該怎麼辦？不就每部車都會被網民給酸死嗎！
雖然後懸吊配置結構較為簡單且維修與成本更省的扭力樑，但藉由原廠底盤工程師精心的調校以及獨特矢量導引彈簧的採用，同樣讓Focus ST-Line 擁有靈活且穩定操控性。
從圖片不難看出Focus採用的扭力樑用料相當粗壯，若是顧慮原廠因節省成本而導致後軸剛性不佳，相信這應該能消除疑慮才對。
試駕感言~操控硬實力
著實佩服原廠工程師對於底盤懸吊的調校功力，能夠讓國產Focus ST-Line在扭力樑的設定下，依舊展現出靈活又穩定的操控性，讓酸民們無話可說，加上外型夠帥、內裝有料，空間也不差，且還有其他同級車所沒有的Level 2主動安全配備Co-Pilot360，相信這些都是5門Focus ST-Line的產品重點與賣點所在。
Ford Focus 5D ST-Line 規格表
| 新車售價 |
89.8萬元 |
| 引擎型式 |
L3 DOHC 12V |
| 排氣量 |
1497c.c. |
| 最大馬力 |
182hp/6000rpm |
| 最大扭力 |
24.5kgm/1600~4500rpm |
| 壓縮比 |
11.0：1 |
| 缸徑x衝程 |
84.0x90.0mm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後扭力樑 |
| 輪胎規格 |
235/40R18 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
8速手自排變速箱 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
4387/1825/1465mm |
| 軸距 |
2700mm |
| 車重 |
1360kg |
| 主動安全 |
ABS+EBD+EBA、ETS、ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS、LDW、LKA、LCA、ESA、AEB、CTA |
| 被動安全 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
LED頭燈/日型燈、HUD抬頭顯示器、8吋觸控式LCD全彩螢幕、SYNC 3娛樂資訊和系統、多功能真皮方向盤、恆溫空調、衛星導航、B&O重低音環艙音響、引擎自動啟閉系統、 Keyless、Push Start、Qi無線充電裝置、動態行車模式切換、ST-Line專屬內外套件 |