看到這個大標題，非銀箭車迷一定要炮我了，但還好我只是用疑問句，而且這個疑問合情合理：無論是賭盤網站或運動彩券，車隊Mercedes和車手Hamilton的賠率都是最低，亦即機率最大。
自從F1於2014年起改用1.6升V6單渦輪增壓油電混合引擎以來五個賽季，Mercedes從來沒有將車隊冠軍旁落於他人，車手冠軍（Lewis Hamilton四屆、Nico Rosberg一屆）也都出於該隊之內，五屆雙料冠軍已經平了2000～2014年Ferrari和Michael Schumacher的紀錄，如果衛冕冠軍今年仍然延續霸業，Mercedes就破了F1史上的新紀錄──聽起來是很順遂，但實際上會否如此順遂？
是否有人隱藏實力？
本期截稿前，F1已經進行了首輪季前測試的首兩日行程，先後由Sebastien Vettel和Charles Leclerc拿下單日最快單圈、而且里程數也很理想──是的──這兩位都是Ferrari車手，顯示Mercedes最主要的對手有了兵強馬壯的開始；但近年這也並非首見，而且Ferrari故主席兼執行長Sergio Marchionne曾經因為該隊的賽季表現不如季前測試而說出「我再也不相信季前測試」，因此就如我每年此時都會講的：季前測試表現好固然是好，但表現壞也不見得是真壞。
我們看看首輪季前測試首兩日的圈速排行：前三名同樣依序是Ferrari、McLaren、Haas，所以後兩隊會拿下今年的亞季軍嗎？當然（照理說）還遠得很，而衛冕車隊Mercedes的最佳單圈是第8和第6，這樣你應該有概念了。畢竟季前測試的內容有各種項目，誰知道誰某趟的測試重點在哪裡？季前測試共有兩輪各四日、總計八日，一般到接近尾聲才能看到大家飆出最快圈速、而且還要配合模擬整場比賽里程的全程測試，初期只要少故障就算是好事了。
Ferrari在季前測試初期奪得先聲，雖不保證有好的結果，但起碼是好的開始。
Red Bull今年改用Honda引擎，目前在測試初期階段的適應性還不錯。
Renault強化了車手陣容，目的無非是想擺脫中游、意欲挑戰三大車隊的位置。
Haas的車身雖由Dallara製作，但引進Ferrari設計元素的部分也愈來愈多。
McLaren全新車手陣容，端看車隊復興計畫會是老闆口中的兩三年抑或十年。
會否增加超車機率？
今年的賽車規格可說是「承先啟後」，基本上延續2018年的研發進程、但也有2021年規則大改的先聲：由於今年的車身規定比起去年並未大幅翻新，因此各隊仍在去年的基礎上繼續研發精進，但FIA在後年將導入一大堆預期增加競爭性的規定也自今年起陸續試行並檢討成效、以做為細節定案前的參考，這些主要著墨於車身的空氣力學方面，不過重點不在增進性能，而是要讓後車更易於接近前車，因此儘管速度或許不會更快，但應該會有更多的纏鬥及超車場面。
這些改變包括鼻翼增至與車身同寬、水平翼片最多五片、下方垂直導流板由五片減至兩片，這是為了減少追貼前車時產生降低抓地力的亂流；車側破風板降低但拉長，這是為了維持氣流從鼻翼到尾翼之間的完整性；尾翼加寬且加高，則是為了提高尾流的高度、以免破壞後車的鼻翼氣流，這些都出自去年4月所通過F1技術小組完成研究的「纏鬥率增進方案」，看起來全是為了增加超車機會而修改，至於效果能否真如預期？我們就從3月17日的開幕站開始檢視吧！
Force India正式改名Racing Point，由於有金主兒子加盟，財務應該不必憂慮。
Sauber正式改名Alfa Romeo，紅軍系車手陣容是現役差距最大的「老少配」。
Toro Rosso比母隊Red Bull早一年搭載Honda動力，如今可以內部共享數據。
Williams直到季前測試第二日都還缺席，嚴重落後的新車進度料將繼續慘澹。
Pirelli將乾地光頭胎配方縮減為五種，每場比賽挑選其中三種，並以紅、黃、白色條各代表軟、中、硬。
【歪批F1】
Ferrari新領隊Mattia Binotto在新車發表會上表示該隊基本上會公平對待Sebastien Vettel和Charles Leclerc兩名車手，但在開季時會將資源主力放在前者。這當然無可厚非，但Mercedes領隊Toto Wolff卻表示這只是一個口頭聲明而已。
這關Wolff什麼事？該隊自己的車手Lewis Hamilton和Valterri Bottas又會以誰優先？既然F1連車隊指令都解禁了，車隊要不要挺誰，都是各自的家務事！他覺得自家車手沒有這個問題，就希望Ferrari車手發生內鬥或內耗，甚至給對方心理戰、讓他們不信任車隊，Mercedes好從中得利嗎？
