圖/顧宗濤
建議售價 169.9萬元
平均油耗 11.7km/L
原廠保固 5年10萬公里
討喜之處 長途駕乘很舒適、滿滿的豪華配備
遺珠之憾 變速箱反應較遲緩、主動安全不夠齊備
去年11月，我們搶先試駕到Stinger 3.3 GT這部高性能四門Coupe，對它留下相當深刻的印象，因為它開起來實在又快又穩。然而，在激烈操駕的同時，我們也發現這部車的動力有點超過底盤，煞車也稍嫌疲軟了些，若真要放膽激烈操駕，懸吊與制動系統都有升級的必要。這讓我們不禁設想：「如果是車重較輕、改為後驅的Stinger 2.0 GT-Line，開起來會不會更有樂趣一點？」於是，便有了這次的試駕報導。
GT-Line套件的加持，讓Stinger 2.0外觀同樣殺氣十足。
圈胎尺碼和3.3 GT完全相同，但鋁圈樣式稍有差異。
如果你分不出2.0和3.3車型的差別，看車尾銘牌也是方法之一。
同樣的奢華享受
目前國內導入的Stinger共有兩個車型──3.3 GT和2.0 GT-Line，兩者最大的差異在於引擎與傳動配置，至於配備部分差別則相當有限，基本上只在於鋁圈款式、煞車系統和座椅皮質這三項。以2.0 GT-Line來說，因為配上了GT-Line外觀套件，因此和3.3 GT長得是一模一樣，該有的導流槽孔、小鴨尾擾流與性能味妝點全都到齊，總代理也很夠誠意加碼鋁圈至19吋，還配上和3.3 GT相同的前225/40/19、後255/35/19圈胎，差別僅在於2.0 GT-Line的前碟盤尺寸較小，也未搭載Brembo煞車套件。
雖然鎖定的對手是Audi A5 Sportback，但Stinger的尺碼更大一些，4830mm的車長配上2905mm的軸距，乘坐其中的開闊感已和Toyota Camry相去不遠，但Stinger因後座地板中央隆起較為明顯，不適合三人入座。試車當天我們四位平均身高近180公分的編輯同時坐進Stinger之中並移動至北海岸，在約莫一個小時的旅途中，不論前後座乘客都對此車讚譽有加，只有183公分的那位在後座時會覺得頭部壓迫感稍重，總的來說表現讓人滿意。此外，Stinger的行李廂空間數據雖不出色，但斜背設計開口極大，一般家庭日常使用已是綽綽有餘，更何況還能搭配椅背傾倒使用，機能性以四門Coupe來說，足矣！至於安全配備方面，基本的7具氣囊、BSD與RCTA是標配，但其餘先進主動安全輔助，像是：ACC、LKA、AEB等，原廠則尚未開放台灣市場選用，腳步確實慢了一些。據了解，預計今年第二季登場的新款小休旅Stonic上就會看得到這些安全輔助配備，至於Stinger，最快2020年式也有望加入陣容。
紅黑雙色內裝輔以做工精良的鋁質飾板，整體質感直逼豪華品牌對手。
全車系標配雙前座通風加熱、方向盤加熱及後座加熱功能，檔次不在話下。
駕駛儀錶仍為傳統指針式樣，並未導入時下流行的數位化配置。
多媒體主機可支援智慧型手機連結，但可惜沒有中文介面。
雖然行李廂不是此車賣點，但確實又大又好用，加分不少。