適合高速長途行駛
現在回想先前試駕Stinger 3.3 GT的情景，我記得的有兩件事：很快、很穩。的確，先不論三百多匹馬力，從1300～4500rpm都能給你52kgm這件事，聽起來就很開心，再配上良好的隔音工程與舒服的座椅，儼然就是一部可以長距離行駛的四座GT跑車。至於少了兩缸的2.0 GT-Line，同樣也具備相當亮眼的性能數據，不過實際上路加速感便溫和了許多。最主要的原因我認為是車重，2.0 GT-Line的空車重量達到1750公斤，等於是A5 Sportback再多載兩個人和幾件行李上去，即便原廠公佈的0～100km/h加速只需6秒，但實際體感卻再慢上一些。換個方式來說，如果你開Stinger做零百公里衝刺，它的表現並不差，但如果比的是30～80km/h再加速，Stinger會因為變速箱反應沒那麼快而敗給性能相當的德系對手。此外，Stinger雖然備有五段式行車模式（Smart、Eco、Comfort、Sport及Sport+），但並未提供個人化選項，因此你如果想要電子懸吊硬朗一些，就一定得切進Sport或Sport+，自主性略遜一籌。
即便Stinger被我們挑出不少有待精進之處，但一上路劃過幾個彎後，其實還是不得不稱讚Kia這幾年在造車工藝上的急起直追。不管是從方向盤傳回的手感、耳朵聽聞的聲浪，到踩踏油門煞車與車輛溝通的體感，直覺讓你感受到這就是一部高級車；原以為煞車利度可能比不上配備Brembo的3.3 GT，不過在連續激烈操駕後倒也未感明顯衰退，應付多數路況算是夠用。不過比較奇妙的是，後驅設定的Stinger 2.0 GT-Line在彎道中的動態表現超乎意料地安定，就算切入Sport+關掉一段循跡也沒有太大差異，不太察覺得出後軸機械式LSD所帶來的效益，但後驅車俐落精準的轉向手感還是有的，只不過整部車給人較沉穩的感覺，也算符合會想買一部大尺碼四門Coupe買家的喜好。
此具八速手自排換檔平順流暢，但運動感少了點，激烈操駕反應不夠明快。
四缸渦輪引擎動力絕對夠用，透過主動式聲浪系統的營造，聲光效果極佳。
試駕心得～性價比無人敵
覺得可惜嗎？有一點。原本以為後驅的Stinger 2.0 GT-Line會比較有趣一些，興致一來還可以甩個尾，但看起來它更適合穿梭於高速的直線與彎道之中。買了它，不妨就盡情享受車內琳瑯滿目的豪華配備吧！
Kia Stinger 2.0 GT-Line
| 建議售價 |
169.9萬元 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V + Turbo |
| 排氣量 |
1998c.c. |
| 缸徑x衝程 |
86.0 x 86.0mm |
| 最大馬力 |
255hp/6200rpm |
| 最大扭力 |
36.0kgm/1400～4000rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
前225/40/19
後255/35/19 |
| 驅動方式 |
FR |
| 變速系統 |
八速手自排 |
| 齒比（1st～8th/R） |
3.964/2.468/1.610/1.176/1.000/0.832/0.652/0.565/2.273 |
| 終傳比 |
3.727 |
| 長/寬/高 |
4830/1870/1400mm |
| 軸距 |
2905mm |
| 車重 |
1750kg |
| 0～100km/h |
6.0秒 |
| 極速 |
240km/h |
| 能源局平均油耗 |
11.7km/L |
| 主動安全配備 |
ESP、VSM、BSD、RCTA |
| 被動安全配備 |
7具氣囊 |
| 配備重點 |
LED頭燈、Harman Kardon音響、無線手機充電、雙前座通風加熱功能 |