先了解自己再選胎
面對著市面上琳瑯滿目的輪胎類型和品牌，相信一般開車族也無從下手吧？其實要如何選擇適合自己的輪胎，最基本的應該先從認識輪胎的種類開始，再因應自己的用車環境去選擇，如何在輪胎短短的幾年壽命間，讓它獲得最好的照顧更重要，因為這一切都攸關著「生命安全」。
轎車最常用的街胎
經濟取向才是賣點
一般街胎是以經濟為導向，就意味著用料成本較低，功能性就不以運動為用途，並以舒適和減噪為導向，其胎圈尺寸大多從15吋起跳，扁平比落在60-50之間，面對路況變數較多的一般道路，在行駛中能保有一定的舒適度。
▲直通的四條排水溝在濕滑路面起到很大的作用，周圍的細緻花紋則是減低輪胎噪音和舒適面的推手，因此作為經濟街胎，廠商多專注於舒適面和寧靜性的改善。
較多的胎紋成為街胎重要的關鍵，因為它肩負著載重、煞車及排水等重要職責，縱向溝槽主要能快速排開積水，而周邊的細緻花紋則發揮減少振動、降低滾動噪音以及煞車力平均分佈的功能。此外，優越的磨耗壽命是經濟型街胎的最大賣點，磨耗指數(TW值)一般介於320-460，所以胎塊的硬度較強，以換取較長的使用里程。一旦緊急煞車，胎塊就會不斷的跳動而降低抓地力，因此街胎不適合激烈操駕，柔順的開法才是街胎的設定，就像大家不會穿平底鞋作激烈運動一樣。
▲經濟型街胎以乘坐舒適為優先考量，因此胎壁比較軟，扁平比落在60-50之間，而扁平比為45的話就屬於性能胎。
▲一般房車配街胎足以應付通勤，想要提昇操控感的話恐怕就要選擇性能胎了。
人人都愛的SUV
但SUV胎不止一種
許多車廠如雨春筍般的推出SUV車款，但許多車主不太了解牽回家的SUV車款屬於哪種類型，在選胎上容易有錯誤的認知。新世代的SUV趨向多元化功能，使用的輪胎跟越野硬派的SUV不同，設計的SUV專用胎最接近轎車輪胎，卻略有不同。
▲SUV的承載量大，所用的公路胎其排水溝較寬深，橫向花紋端面也作成導角以避免花紋塊的捲入，使煞車時壓力更平均，提昇操控力，而胎塊的增加能減緩擾人的胎噪，成為公路型SUV的重大訴求。
胎圈尺寸至少從17吋起跳，一路往外擴展至21吋，扁平比也高達65以上，像是放大版的轎車胎，但魔鬼的細節都藏在胎面的設計。城市型SUV的分級多，但重心較一般房車高，加上承載量大，比起房車更容易有失控的潛在危險，因此胎塊的剛性必須更佳，其二是排水溝比轎車用的街胎更寬深，有助於動輒幾噸重的SUV提昇排水能力，加上橫向溝槽能劃破水膜，在雨天行駛也能維持抓地力。無論是小巧型還是強烈運動風的SUV，都會配H/T公路輪胎，兼顧舒適與操控的一定比例。
▲像CR-V這類城市型SUV，越野性能並非強項，SUV胎傾向於道路使用，而高扁平比能減緩高車身帶來的壓力。
▲硬派SUV會選用A/T全地形輪胎，能勝任一般道路和非鋪裝路面（砂石/爛泥/雪地），不過只能輕度越野，常到荒郊野外旅行的朋友會喜歡這款胎的便利性，不過寧靜與舒適面就不如公路胎了。
性能跑車的標配
隨時「動」起來
運動胎在性能和舒適上有很高的兼顧性，以目前的輪胎技術來說已算頂尖，在配方上會較偏向實用性，設計出多功能的胎紋，標榜可晴雨雙用，胎噪也優於經濟型街胎。為了讓運動胎有更好的路感，原廠會將胎壁變薄、變硬一點，意味著扁平比低於45（不同的胎圈尺寸會有相應的值），同時為提高抓地力，TW值也落於140以上，相對的舒適感就少一點。隨著不斷進步的輪胎技術，已發展出「山路取向」和「高速取向」。
▲採用非對稱花紋的運動胎，強調乾濕地性能的突出表現，胎面外側的弧形花紋剛性佳，窄淺的溝紋能抑制剛性的減弱，提高過彎能力；內側的小凹槽和橫條花紋能提昇濕地抓地力，並有良好排水性的寬溝槽。
山路取向的運動胎在胎紋設計上採用非對稱花紋較多，兩側的胎紋方向不一並各有所職，胎面的外側主要強化乾地的抓地力，內側則加強濕地的排水性能，而不同的廠家對胎面設計有自己的一套。
▲為應付高性能的超跑，單導向胎紋的運動胎能實現高速的穩定性和轉向反應，以及有效的切割積水，在雨天也不會輕飄飄。
超跑的極速非常高，所以高速取向的運動胎是專為超跑的特性打造，胎壁就更薄、更硬了。為了盡情讓超跑能高速狂飆而有了單導向的胎紋設計，能提昇高速中的穩定性，即便在雨天也發揮優良的濕地能力。不過，為應付超跑的大扭力輸出和瞬間的高滾動速度，圈內的鋼絲比較複雜，相對的輪胎就硬了點。
▲性能車多半配用山路運動胎，兼顧通勤之外，到曲折的山路就變成彎道殺手。
▲超跑的極速非常高，像山豬Bugatti Chiron的極速400km/h以上，高速運動胎有助於加速前進，也能抑制胎溫的升高。
專為賽道打造
比賽就靠它了！
競技胎顧名思義就是專為比賽用車而設的輪胎，因為賽道上的路面用料不同於一般道路，為了獲取最大的抓地力，採用較少的胎紋設計，以及胎面有融化的特質來粘住路面，因此也被稱為「熱熔胎」，如果以TW來說，這些胎型都在100以內。
▲熱熔胎是專為賽道而開發，利用寬大的胎面和特殊的胎紋（不同品牌有各自的設計）來追求乾濕地的最大抓地力。
在賽道上的激烈競爭下，不僅抓地力非常重要，輪胎的支撐性也不能忽略，利用高剛性的鋼絲增加胎壁硬度，同時大胎塊也增加胎面的實際接觸面，能抑制過彎時的形變。胎面上的熱熔性質會隨著溫度的不斷攀升而更加有粘附力，承受的工作溫度範圍較大，比起街胎較晚發生熱衰退而降低抓地力。
▲胎面達到一定的工作溫度後就開始融化，提供小幅度的粘附力來貼近路面。經過幾圈的激烈操駕後，胎面上形成不規則的胎垢，耐磨的特性讓胎紋飽受摧殘後仍保持原狀。
熱熔胎比較適合一些入門級的賽事需求（金卡納、Track Day、俱樂部活動等），相對於熱熔胎來說，磨耗壽命較高且接近光頭胎的抓地力，也不會沾粘過多的碎石或塵土，玩車成本可大幅度的減少。但是否能兼顧通勤之用，不太建議大家使用，因為需要一定的工作溫度後才有抓地力，用在變數多的一般道路相當危險，況且磨損程度比街胎快，實在划不來。
▲無論是甩尾賽還是場地賽，熱熔胎給的樂趣是在一般道路上體會不到的，在市場中也成了比賽族群的熱門選擇。