想熱血先基本強化
引擎的零件能否在極端環境下仍正常工作（零件過熱就會變形），包括引擎也非常需要散熱，因此冷卻系統的任務就是維持正常的引擎工作溫度（約80℃—110℃），幫助發揮潤滑功效和燃燒效率，引擎才不容易掛掉。而冷卻系統要如何帶走引擎的「熱」，背後是一項大工程。
▲冷卻系統的循環過程：水泵→引擎缸體→節溫器→水箱（風扇定時散熱）→副水箱→水泵。其中部分的熱水會被送到暖風箱當暖氣使用。
水箱/氣流/下水管/水箱風扇/副水箱/節溫器/暖風箱/暖氣/冷卻水從引擎出去/水泵/冷卻水進入引擎/上水管 /水冷卻系統/
其實搞懂就很簡單
引擎冷卻系統組合的零件包括水箱（散熱器）、風扇、水泵、節溫器（水龜）、副水箱、水管、汽缸水套。首先由引擎的正時皮帶來帶動水泵運轉，將冷卻水送往引擎缸體後，就開始在汽缸周圍的水套（即鑄造而成的流水通道）裡流動。接著，吸收引擎熱能後的冷卻水上升到汽缸蓋的水套，透過節溫器的開啟返回水箱進行降溫，最後回流到水泵，整個散熱循環過程就算完成。
▲水冷式引擎的缸體在鑄造時會鑄有水套（在氣缸周圍的洞口），而氣缸蓋則在燃燒室周圍，利用冷卻液的循環帶走熱能。
引擎剛開啟時，節溫器就像一個閥門，阻擋冷卻水回流到水箱，讓冷卻水在引擎缸體作內循環，以快速達到工作溫度，目的是縮短熱車的時間和防止引擎過冷，而耗掉更多的燃料。當冷卻水升溫到80℃後，節溫器內的頂針會逐漸頂開閥門，讓水套裡的熱水流向水箱，進行外部循環，若水溫持續升高至93度左右時，水箱風扇就會自動開啟讓熱水快速散熱，待水回流到下水箱後再被水泵送回引擎。這樣的水冷卻循環效率很穩定。
▲節溫器就像閥門，在熱車時阻擋引擎水套裡的水回流到水箱，以進行內循環來快速升溫，防止引擎過冷，達到工作溫度後閥門開始往下壓，熱水就會往外流到水箱。
控制引擎的水溫
不能只靠節溫器
事實上，水箱不是一個儲水的裝置，裡面佈滿多層的隔板薄片（散熱芯片），當熱水在通道裡往下流時，空氣經過這些薄片能帶走水的熱能。但引擎室空間有限，水箱的設計尺寸不能太大的情況下，水箱外裝置的兩個風扇能在極短時間內讓冷卻水降溫7-10℃，這樣水泵送回引擎水套的冷卻水就能夠繼續吸收熱能。
▲水箱上面的壓力蓋除了可以提高冷卻水的沸點以外，也透過壓力差把膨脹過度的熱水引到副水箱貯存，防止水箱和水管破裂，知道為什麼引擎發動時水箱蓋不能打開了吧？
冷卻系統是密閉的迴路，當高溫的冷卻水流過水箱時壓力很大，如果沒有適當的洩掉高壓，水管很可能會變形，就要額外設置的空間來容納熱脹冷縮的冷卻水，也就是副水箱，接收體積膨脹而多出來的水，待水溫較低時，還能回流體積縮小後水箱需要的水量。