責任編輯/張孝吉
圖/戴正明、顧宗濤
這幾年全球車市可說是SUV當道，甚至是只要和休旅、Crossover沾得上邊的車款，幾乎都能雞犬升天，銷售長紅。但別忘了仍有一派堅持以性能為出發點，強調具備同級車中最強動力，不管市場怎麼變化，依舊擇善固執、堅守自己信念。或許是物極必反、風水輪流轉，即便SUV獨大的態勢短時間內不太可能變動，但不少性能車似乎已經紮穩馬步，準備在新的一年聞聲起跑。究竟他們是不是真有過人實力，又值不值得性能買家加碼入手？看下去就知道！
Kia Stinger 3.3 GT
售價 219.9萬元
最大馬力 370hp
0～100km/h 4.9sec
VW Polo GTI
售價 122.8萬元
最大馬力 200hp
0～100km/h 6.7sec
Hyundai Elantra Sport
售價 87.9萬元（極速版）
最大馬力 204hp
0～100km/h 7.7sec
馬力不是萬能，但沒它可萬萬不能！刺針來襲Kia Stinger
雖然限量10部199.9萬的優惠價，賣完了就要回復到219.9萬元，但這個價格要買到370hp動力…應該還是僅此一款！翻開書後規格表，可以發現一個很有趣的現象，那就是非豪華品牌的性能車，似乎把300hp當作是天花板，唯一例外者只剩下適合兩人使用的Mustang 5.0 GT了。
Stinger搭載的3.3升雙渦輪引擎不只馬力強勁，52公斤米的峰值扭力更是可從1300rpm就能全數釋放；隨傳隨到的油門反應，配上能強化引擎聲浪的主動式音響、四輪Brembo煞車，以及高達270km/h的極速表現。我想除了品牌之外，實在沒什麼可以說嘴的了！
▲講究空氣力學設計，前保桿兩側與葉子板皆有導流槽孔。
▲3.3 GT升級前四、後二活塞之Brembo煞車系統，碟盤尺寸也同步加大。
▲尾門上緣融入鴨尾式擾流設計，帶來獨樹一格的車尾造型。
處處到位的內外妝點
說起Hyundai和Kia，近年來積極贊助各類賽事，極力扭轉過往二線品牌的廉價形象，更為了強化產品競爭力，不只在法蘭克福設立了歐洲研發中心，還在有綠色地獄之稱的紐柏林賽道旁建造了測試中心，一心一意就是要打造出和德國車平起平坐的操駕水準。以本文主角Stinger為例，它可是在紐柏林北賽道上進行過480圈、約1萬公里的激烈駕駛測試，並不斷針對其各項動態表現來進行微調，比起旗下其他車款的測試程序要嚴苛許多。畢竟這是品牌第一款GT轎跑，有著不能輸的壓力。
▲黑色系內裝迎合國人胃口，細部質感也有與豪華對手一搏的實力。
總代理引進的Stinger共有兩種版本，一為明年第一季才開始交車的入門後驅2.0 GT Line，另外一款則是此次試駕的高階3.3 GT AWD車型。2.0 GT Line雖然稱為入門，但配備一點也不陽春，業者透露這次Stinger已將所有原廠開放台灣市場選用的配置全數選上，全車系外觀皆備有LED頭燈、19吋前後配鋁圈、感應式電動尾門與GT外觀套件；內裝方面，包括Harman Kardon音響、雙前座通風加熱座椅、後座加熱、HUD、方向盤加熱/電動調整、換檔撥片、Qi無線充電等亦是齊備。不過，像是Launch Control彈射起步、座椅皮質升級Nappa等級、Brembo強化煞車系統與駕駛座側向包覆調整功能等，仍是3.3 GT AWD車型所獨有。
▲儀錶非全數位化有點可惜，中央的7吋顯示幕為全彩規格。
原廠表示Stinger鎖定的主要對手為BMW 4 Series Gran Coupe與Audi A5 Sportback。雖然不免讓人覺得是自抬身價，但其實前者內裝質感、空間、配備等方面的表現都絲毫不遜色，即便另兩廠端出等級最高的440i Gran Coupe和S5 Sportback，都不見得佔得到便宜，更何況兩車售價至少高出Stinger 3.3 GT 100萬。唯一能拿來說嘴的，大概只剩Kia尚未開放台灣市場選用駕駛輔助系統相關配備，因此目前在Stinger上只能得見BSD盲點偵測警示和RCTA後方車側交通警示，其餘像是ACC、AEB、LKA等，要稍後才會跟進。
▲前座椅通風/加熱、方向盤加熱功能齊備，顯見此車級數之高。
又快又穩的一部大車
Stinger跑得快是意料中事。370hp、52kgm的帳面輸出，搭配八速手自排變速系統，原廠的0～100km/h加速成績為4.9秒，日前我們在大鵬灣測試時，也跑出6秒出頭（未使用Launch Control）的不俗成績。它的五段式行車模式控制（Smart、Eco、Comfort、Sport、Sport+）可同時調整方向盤輔助力道、引擎聲浪、油門反應、前後軸動力分配、懸吊阻尼與變速箱邏輯，不過並未提供個別獨立調整功能，稍嫌可惜。
▲雙前座採12向電動調整，另駕駛座備有腿靠延伸與背部兩側包覆調整。
基本上，除了高速直線路段我們會使用Comfort外，多數時候會以Sport模式來行車，主要原因是這樣的懸吊軟硬度較適合Stinger的跑格調性。當然，在遇到更刁鑽的路況時，Sport+則是必須的選項；在此模式下，循跡控制會被關閉，而電子穩定系統的介入時間會延遲，同時允許車尾在彎道中能向外些許滑移來幫助出彎。
▲後座空間寬敞舒適，適合長途乘坐，頭部空間則受流線造型影響略顯壓迫。
不過受限於1878公斤的空車重，較多時候Stinger還是會出現明顯的推頭感，重心轉移的現象也難以避免，畢竟該車長度已經超過4.8米、軸距也有2.9米，無法歸類在身手矯健一類。因此入彎時要將車速控制在合理範圍，待快出彎方向盤開始回正時再稍補油門，這時藉由車尾的偏移和幾無遲滯的再加速反應，仍能讓此車在彎道中如魚得水。但如果你想要開得更輕鬆自在，我們覺得高速彎道和長途行駛，才更能展現出此部四門GT的優勢與長處。
▲行李廂開口極大，406～1114公升的容積表現實用性不俗。
Kia Stinger 3.3 GT
| 建議售價 |
219.9萬元 |
| 引擎型式 |
V6 DOHC 24V + Twin Turbo |
| 排氣量 |
3342c.c. |
| 最大馬力 |
370hp/6000rpm |
| 最大扭力 |
52.0kgm/1300～4500rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 |
前225/40/19
後255/35/19 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速系統 |
八速手自排 |
| 齒比（1st～8th/R） |
3.665/2.396/1.610/1.190/1.000/0.826/0.643/0.556/2.273 |
| 終傳比 |
3.538 |
| 長/寬/高 |
4830/1870/1400mm |
| 軸距 |
2905mm |
| 車重 |
1878kg |
| 0～100km/h |
4.9秒 |
| 極速 |
270km/h |
| 能源局平均油耗 |
9.4km/L |
| 主動安全配備 |
ESP、VSM、BSD、RCTA |
| 被動安全配備 |
7具氣囊 |
| 配備重點 |
LED頭燈、Brembo煞車、Harman Kardon音響、無線手機充電、Nappa皮椅、雙前座通風加熱功能 |
編輯大檢驗
1.劉建宏
整體搭配還有進步空間
在試駕之前我對這部車有著相當高的期待與好奇，畢竟在這次接觸實車之前，只看過照片跟影片而已，而這部車的四門Coupe造型以及運動化的配備，確實在一現身的瞬間就抓住了眾人的目光。
除了造型上的迷人之外，Stinger的動力輸出更是毫不含糊，高達370hp/52kgm的動力輸出，帶來了相當豪快的加速感，但原廠為這部車準備的底盤跟圈胎配置，對應這樣的動力以及Stinger的重量卻頗為吃力，雖然在直路上全力加速的聲光享受非常過癮，但是在彎路上則得要小心仔細地步步為營，一方面轉向時的前輪導引力偏弱、推頭相對明顯，另一方面車裡相當安靜，讓速度感變得薄弱，很容易不小心就帶著過高的速度進彎，接著就要面對轉向不足的修正動態；總之，370hp的力量不會讓人失望，但整體的搭配還有不小的進步空間。
2.張孝吉
僅此一家，暫無分號
Stinger的操控並非犀利等級，開起來像是多款德國車的綜合體，你可以說它沒有自己特色，但以Kia首款四門GT之作來說，Stinger的表現已高於我們預期。如果真要雞蛋裡挑骨頭，我覺得它的操控可以再俐落些，電子懸吊的設定也能再強化一點，否則會有些「動力超越底盤」的情形。不過這也更讓我們想試試入門的2.0 GT Line，它採用後驅設定，並標配機械式LSD，照理來說靈活度會更勝一籌，令人期待！
別再當網路酸民了，一下嫌Stinger是韓國車，一會兒又說它不值200萬這個價。先試開過再來評論，不然掂掂自己口袋有多深吧！或是你也能加個130萬，直上性能差不多、但擁有1A2B豪車光環的Audi S5 Sportback。
3.楊智漢
性能、舒適都不成問題
年輕熱血的小伙子可買Polo GTi，年紀再大點甚至當爸爸的，則可考慮Elantra Sport，那像已經年近半百但仍保有一顆熱血赤子之心的我，Stinger 3.3 GT會是相當不錯的選擇。因為這車開起來不僅安靜、舒適有質感外，偶爾心情想要嗨一下的話，大腳油門給它催下去，那370hp的強悍動力輸出，也絕對會讓人瞬間熱血沸騰，加上這車的底盤與懸吊設定也相當不錯，因此即便在彎道中使盡全力操駕，也不會有軟腳令人捉襟見肘的現象發生。
當然，若要悠閒享受開車樂趣， Stinger所展現出的舒適駕馭與乘坐性，也足可媲美高級豪華房車，唯一想要挑剔的是，相對於頗具性能味的外觀扮相，其內裝鋪陳卻是低調許多，370hp跑房車應有的性能妝點都沒有，讓人有點小失望。
4.徐永先
珍惜 針襲
雖然很多人都對韓國有著數不清的國仇家恨，但是在汽車產業中，韓國車廠的崛起，已經不是可以用不喜歡來簡單帶過。尤其當我試駕完Stinger之後，更是深刻感受到什麼叫做誠意感動天。Stinger 3.3 GT有著恐怖的動力輸出，為什麼用恐怖？因為Stinger真心快得嚇人，車內有著極佳的靜謐性，動力傳遞又非常線性，因此當你注意到車速時往往都已經過快許多，在大直線上狂飆有著難以言喻的暢快，但如果是在彎道密集的山路當中，腎上腺素的噴發才是要克服的問題，入彎前總是在跟煞車與車重進行對抗，即便升級到Brembo卡鉗，還是讓人有種煞不住的感覺；即便是四輪驅動的配置，車尾卻還是非常的激進。這樣的設定並非不好，但還是給我底盤跟不上動力的感覺，Stinger絕對可以開得很快，但還是建議Kia多開幾次駕訓課程吧！免得新聞版面打壞好不容易建立起來的性能形象。