告別了舊世代印度製造的廉價感，新一代Polo重新回到西班牙Navarra生產線組裝，質感和造型都有明顯精進，車長更是史無前例突破4米，造就了寬敞開闊的乘坐空間。此外，從入門230 TSI到性能旗艦GTI清一色導入渦輪動力，大幅強化性能水準，此外後者更是首度換上和Golf GTI相同的2.0升EA888引擎，具備200hp/32.6kgm出力，能在6.7秒完成零百公里加速。即便在家族中，Polo還是屬於入門定位，但強而有力的性能後盾，讓此車一點也不好惹。在路上看到它，仍須小心應對！
▲招牌的蜂巢格水箱罩，搭配不容錯認的火紅線條，這就是GTI數十年如一日的經典風味。
▲車尾造型簡單明瞭，左側雙出尾管說明其堅強性能實力。
尺碼與質感皆有精進
若你第一次見到新款Polo，一定會發現它變大不少。的確，在軸距、車長的大幅增長下，新款Polo已經褪去舊款的小車青澀模樣，取而代之的是更為穩重的外觀造型；與Golf相仿的設計語彙，不只強化它和福斯家族的血緣關係，也提昇了整體的質感表現。至於身為車系中的性能旗艦Polo GTI，更是在外表上特別講究，像是在車頭增添了一道橫貫車頭的紅色飾條，以及前後保桿改以經典六角蜂巢式樣呈現，用簡單的手法，讓人一看就知道它與眾不同。
▲控檯採用大面積的紅色飾板，帶來年輕熱血的視覺感受。
至於車內鋪陳，最吸睛的當屬那運動化格紋織布座椅，保留了GTI家族一脈相承的表徵。當然，新世代車款常見的觸控螢幕車載系統、數位液晶儀錶等科技配置，在Polo GTI上理所當然不會缺席，此外，它還將主動定速與自動煞車納入標配之列，提供水準之上的安全防護。
▲GTI必備的格紋織布椅，提供了優異的支撐與包覆性。
快的輕鬆自在
200hp的輸出，雖然在這次三部車中敬陪末座，但受惠於不到4.1米的車格與僅1.3噸的空車重量，讓Polo GTI可於6.7秒完成0～100km/h加速。稱職的六速濕式DSG，雖然檔位數不及時下七速或八速自排，但憑藉雙離合器換檔迅速的優勢，展現極為優異的加速性。
▲200hp的輸出雖不算大，但充沛的低速扭力，讓Polo GTI開起來極其俐落輕快。
Polo GTI和一般版Polo相同，採用前麥花臣、後扭力樑的配置，但避震器為專屬規格，不僅阻尼係數提昇，彈簧也配上能降低15mm車高的版本。有別於先前於大鵬灣賽道給我們的感受，在一般道路上行駛，Polo GTI的路感比預期要硬上一些，乘坐其中能明顯感受到來自路面的震動與回饋，但還不至於到令人不適的程度；明確的轉向手感，能在彎道中提供豐富的駕馭樂趣，即便是以瀕臨車輛極限的速度入彎，電子輔助系統也能適時適度介入來穩定車身動態，而不會顯得綁手綁腳。當然，你也可以切進ESC Sport模式來降低電腦的控管程度，享受更自在的操駕感受。整體而言，Polo GTI算是一部相當受控且輕鬆就能開得快的小鋼砲，比起動輒150萬起跳的同級對手來說顯得超值不少，絕對值得重口味鋼砲玩家列入口袋名單。
▲前碟盤尺碼加大，提供出色的制動效果。
VW Polo GTI
| 建議售價 |
122.8萬元 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V + Turbo |
| 排氣量 |
1984c.c. |
| 最大馬力 |
200hp/4400～6000rpm |
| 最大扭力 |
32.6kgm/1500～4350rpm |
| 懸吊系統 |
前麥花臣、後扭力樑 |
| 輪胎規格 |
215/45/17 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
六速自手排 |
| 長/寬/高 |
4053/1751/1446mm |
| 軸距 |
2548mm |
| 車重 |
1310kg |
| 0～100km/h |
6.7秒 |
| 極速 |
237km/h |
| 能源局平均油耗 |
15.5km/L |
| 主動安全配備 |
ESP、ACC、AEB、MCB |
| 被動安全配備 |
6具氣囊 |
| 配備重點 |
10.25吋數位儀錶、大尺寸天窗、運動化懸吊 |
編輯大檢驗
1.劉建宏
我會買Golf GTI
過去我們都習慣Polo是小一號的Golf，但是在現行的這個世代，雖然Polo跟Golf還是有著不同的產品位階與設定，不過其中的分野卻愈來愈模糊，Polo GTI跟Golf GTI之間的分別更是如此！
Polo GTI的駕駛感跟Golf GTI非常相似，兩車相似的動力系統以及底盤配置，會得到這樣的結果其實並不讓人意外，但真正讓人意外的是VW居然把Polo GTI調校得這麼像Golf GTI，以Polo買家的角度當然是覺得賺到了，但在台灣市場上Polo GTI絕對不會太輕鬆，因為它要面對的競爭對手不是別人，而是自家的老大哥。在性能與操控相當接近的狀況下，大多數玩家應該會毫不猶豫地多掏出20餘萬來直升Golf GTI。
2.張孝吉
少了靈巧，多了穩重
先前在大鵬灣試駕Polo GTI時，雖然只有短短三圈，但已經對此車的精湛操控留下深刻印象！搭載於全新MQB A0平台上的Polo GTI，開起來的感覺其實和現行Golf有些類似，即便兩者的後懸吊設計不同。採用扭力樑後懸的Polo GTI，在彎道中依舊能保有高度的穩定性，只要你不是刻意以超過極限的車速入彎，ESC和XDS都能夠讓車輛維持在受控的狀態，想要開快一點也不困難。
不過可惜的是，你在Polo GTI上已經找不到過往同採扭力樑後懸的Golf那種俐落感，取而代之的則是四平八穩。穩其實不是壞事，但是在這種尺碼的小車上缺少了靈巧，就會給人一種老成感。或許這樣的調性較適合普羅大眾的胃口，但我還是喜歡類似Peugeot 208 GTi那種擁有靈活車尾動態的設定。
3.楊智漢
年輕20歲，趨之若鶩
對於年紀已在不惑之年尾端的我來說，Polo GTI這般在山路噴來噴去、遇車則巴的熱血激駕感受，著實令人想回到20年前年輕的我。當時因為膽子大、心臟也夠大顆，因此若有著像Polo GTI這樣原廠已經全部一次到位幫你改裝好的性能小鋼砲的話，絕對會是讓性能車迷趨之若鶩的車款，就用不著買部喜美空車，然後再花大錢去重改落引擎、改進排氣、換懸吊、煞車與輪胎了。
雖然122.8萬的售價並不便宜，但Polo GTI幾乎是將老大哥Golf GTI身上的性能元素與設計全搬過來，加上不俗的內裝配備與安全規格，產品魅力是足夠的，儘管開起來很彈跳，會讓已年近半百的我有些怨言，但那游刃有餘的充沛動力與犀利的殺彎能力，卻仍會讓心臟變小顆的我上癮著迷，好希望能再年輕個20歲！
4.徐永先
22萬元的抉擇
如果只把焦點放在操控上面，Polo GTI的出現，對於喜愛開車的我們肯定有著極高的吸引力，畢竟動力和老大哥Golf GTI如出一轍，2.0渦輪引擎加上DSG，即便輸出下修至200hp，但較為輕巧的身形與車重，更能強化其靈活身段，不過實際開過之後卻讓我有著完全不同的感受。
Polo GTI的加速表現雖令人滿意，更小更輕的車身在全油門的衝刺下，體感上絕對不會遜色，刻意使用洩壓閥做出來的回火聲，還是可以令人熱血沸騰，但進入第一個彎道之後，不免讓人產生一種錯覺──我到底是在開Polo GTI還是Golf GTI？除了車身尺碼、動力輸出些微不同之外，這兩部車最大的差異在於後懸吊，Polo GTI採用扭力樑結構，但車尾的穩定性卻不若法系車那般靈活，反而更像是調校精準的多連桿，始終都牢牢抓住地面。在少了可以玩味的車尾之後，Polo GTI彎道極限沒有Golf GTI高，加速也沒有比較快，空間更是小了不少，還有非獨立後懸的彈跳感，這些都只要加價22萬元就可以搞定，該怎麼選擇，至今我都還有些苦惱。