▲目前來說除了像是ECUTEK及Subaru Edit這類需要費用的撰寫程式外，許多免費的調校軟體都會少了Data log這個重要功能，對於需要更細膩撰寫的車輛來說非常不方便。
前所未有的強大ECU誕生
徹底顛覆改裝界
各式各樣的撰寫方式，這就是科技的進步啊!!
筆者相信在國外有著正規賽事的薰陶下，各式各樣的ECU早已存在，而台灣認真說起來，大概就是在1997年開始認真踏入「撰寫」的區塊，因為渦輪增壓車變得便宜好入手，100萬左右的價格就能買到國產硬皮鯊GT，隨便調整一下增壓值就足以開心好久，2.2kit還是2.5kit紛紛出來刷新所有對於速度的成績，但不耐用也是暴露出當年台灣技師對於「撰寫」觀念上的薄弱。
▲像MoTeC M1 Series這種頂級機種(提供每缸的空燃比數值，及4種不同爆震頻率的監控，並且可以透過參數，設定油水溫與油壓的警戒值)，只要撰寫者程度夠高，基本上要寫出比原廠電腦更細膩的監控程式也是沒有問題，且主機內就內含含氧、爆震、增壓等模組，撰寫時也不在需要外接任何轉譯機。
除了聘請外籍技師外來設定高階的「全取」&「外掛」可程式電腦外，還有一種就是外語能力佳、但並非科班出身，憑藉著網路的搜尋及可能先從愛車下手的「原廠撰寫」方式開始出現。當然這個演變完全要歸功於OBD2的誕生，相較於較封閉的亞洲文化，歐美國家的資源可以說是更加豐富，專業網站上的討論也是毫不藏私，雖然一開始這樣的作法並不被消費者接受，但由於少了電腦主機購入的費用又能享有量身撰寫的優勢，加上穩定度沒有堪憂下，目前這類的「原廠撰寫」文化在台灣已經是最大流派。
▲O2的重要性絕對不僅是在油耗而已，每秒百次或是千次的回饋訊號，在踏下油門瞬間就能感受到其功用，因此許多老車或是大改車在搭配高階電腦後，也會換上回饋訊號更快的O2提供車輛更即時的空燃比修正，與過去常見的寫死可說是完全相反的作法。
全取代與過去相比則是除了大改外，還有就是用在許多經典老車的「復原」上，由於這類的電腦功能無與倫比強大，可以直接串聯起全車線組及sensor外，Tuner還可以自由捨棄誘或是追加需要的sensor位置，除了重新製作點火訊號擷取模式外，甚至連防滑系統都可以自由製作，因此對於許多線組不穩定的老車來說簡直是春天的到來。
▲記得過去剛從鋼索演變到電子節氣門的時代，大家都覺得怎麼反應慢半拍，直到後來得知電腦可透過撰寫設定電子節氣門，循跡或著是反應速度時才逐漸被接受，至今許多賽車也都早已紛紛換上電子節氣門。
▲Trust e-manage已追不上新式電腦，因此大家可能認為想要調校ECU內部程式，似乎不再像過去般容易？其實不然，只要找對方法，反而可以「綁架」原廠電腦，使其依照Tuner的意思自動調高渦輪增壓值，並補正供油量與點火時間，使引擎動力有所提昇。
▲新款外掛電腦改裝難度就簡單許多，安裝時採用快速拆裝接頭，只需針對原廠Map、Boost、Cam Shift與Actuator等Sensor與控制器進行接頭跨接即可，因此大約不到1個小時就可完成安裝，完全顛覆過去對外掛電腦印象。