▲引擎想要擁有一氣呵成的高轉速表現，不能只依賴下半作的精密組裝與重量平衡而已，還需上半座的高角度凸輪軸的改裝搭配才行。
更換高角度凸輪軸
延續引擎高轉化的改造目的來論述，其實引擎想要擁有一氣呵成的高轉速表現，不能只依賴下半作的精密組裝與重量平衡而已，還需上半座的高角度凸輪軸的改裝搭配才行，否則高轉速的馬力無法延續下去，轉速拉不上去也無用武之處。凸輪軸性能表現取決於開啟角度及揚程，大角度凸輪軸能增加「吸氣時間」，也能增加「氣門伸程」，讓氣門能「開得久+開得深」，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。
▲所謂的高角度凸輪軸，都是氣門開啟角度超過280度以上的產品才能稱之，一般市售車所配置的凸輪軸大致在240度上下，屬於角度較小的Cam，道路版的改裝Cam，則大約在250度至270度左右。
而所謂的高角度凸輪軸，都是氣門開啟角度超過280度以上的產品才能稱之，一般市售車所配置的凸輪軸大致在240度上下，屬於角度較小的Cam，道路版的改裝Cam，則大約在250度至270度左右，而凸輪軸角度的計算方法，是指曲軸在720度的過程中，氣門真正開啟的相對角度。
▲高角度凸輪軸還需搭配強化汽門彈簧與汽門帽，才能發揮真正的效果。
以NA引擎而言，透過高角度凸輪軸的改裝，對於引擎馬力及扭力的提升有很大的影響，也是NA引擎想要獲得馬力明顯增幅的重要來源，。然而一般人認為Turbo車換Hi-Cam，似乎沒有那麼的重要？其實原廠Turbo車在設定Cam的時候，為了儘量減低Lag現象，大致使用小角度且低Lift的Cam，如果單純的增加渦輪Bar數，而沒有修正引擎汽缸內部的吞吐量，灌入汽缸的壓縮空氣依然會受到限制，排氣端未能適時增加效率的話，Turbine也得不到更強的驅動能力。所以Turbo車若想要獲得爆炸性的馬力輸出，依然得藉助Hi-Cam的助力，才能使馬力很輕鬆的提升，連帶也使得再加速力有明顯的變化。