《引擎動力》
先從動力談起，對比同級車來說，Nissan Kicks 搭載的是1.5升HR15DE引擎，最大馬力輸出為124hp/6,300rpm、扭力峰值為15kgm/4,400rpm。此外，壓縮比來到12.2，更融入GT-R VR38引擎的鏡面缸孔熔射技術、TCV擾流控制閥與E-VTC電子控制證實氣門。以上公用大概就是提升傳統油壓的VTC系統、接著強化進氣慣性，增加扭力表現，根據原廠指出1.5升可娉美1.6升以上的動力，但以上是官方說詞，那麼就以實際體驗一天的我來向你闡述事實！
雖然把高壓縮比與GT-R引擎扯了進來，但說到底他不過是顆1.5升的引擎，說它夠力還真的有點太牽強。但本身弱勢的1.5L引擎若配上8.7:1的變速比-X-CVT無段變速呢？我當下最直接的反應是，這與Toyota Auris的換檔反應好接近，加速相當輕快、起步也不拖泥帶水！
我相信在座不少人應該聽過Auris的變速箱傳奇，而Nissan Kicks 雖然無法被歸類於「會跑」，但透過這顆五代變速箱的推動下，讓起步的動力輸出相當直接，對於一般道路行駛絕對綽綽有餘；不過呢，若是在高速中的再加速則顯得中氣無力，不過你也別勉強它，1.5L有如此表現已是同級中的佼佼者。此外，這組第五代X-CVT的換檔邏輯與反應完全與典型CVT截然不同，再加上調教過的S-Step變速邏輯，待你試過後，包你驚艷。
《順帶一提，透過發電機高回升系統的加持，在低速時會回充電力給發電機而不是電瓶，除了能夠減少電瓶掛掉的次數，更創造同級最優的17.3km/l 平均油耗》
《有感配備》
再來，行車路感方面則是相當有感，不像是上述的GT-R與高壓縮比般撲朔迷離。由於Nissan Kicks配備「3A 底盤控制系統」，提供ARC主動行車抑震輔助，簡而言之就是透過G值感應器與偵測路面狀況，以精密的方式介入引擎與動力的分配，讓駕駛在凹坑的路面能夠減少晃動，提升整體舒適度！
實測：過去試過其他CUV車型，抑震處理明顯與Kicks有落差，在這點上Nissan相當到位，對於家中有長輩或是兒童的家庭來說相當有幫助；此外，由於Nissan Kicks在路面噪音與加速噪音表現為同級最佳，根據調查指出，Kicks的路面噪音為67.1dB，而HR-V為69.3dB，U5則為68.7dB。
評語：行車路感、震動抑制、隔音表現都在水準之上！
3A除了提供ARC主動行車抑震輔助外，在過彎表現上還有著ATC主動循跡過彎輔助＋AEB主動引擎煞車輔助，提升整體的循跡表現，夠別說這套Renault與Nissan的全球模組化底盤，採用前環抱式前懸架設計，提升操控表現！
實測：不曉得是車格不大的關係，又或是ATC與AEB真的有實質上的幫助，Nissan Kicks 在彎中的表現確實異於常人，循跡性良好，偏高速近彎也不推頭，行車路感算是扎實帶勁，一點也不像是過去Nissan那種空洞的感覺
總評：以這種傲視CUV龍頭的配備來看，若單單是維持預售價的80.5萬就有十足競爭力，那要是11/7號正式發表後的售價低於80.5萬，那麼其他車廠該如何接招？就讓我們看下去。
