▲全新的動力系統讓CLS 53有著輕快的動力反應，電動馬達與電子渦輪的輔助讓低轉速的反應異常輕快。
新世代的動力選擇
依照慣例，這一代的CLS推出的時候，也準備了包括柴油、汽油以及AMG版本等多種不同的動力選擇，不過國內只會引進兩種動力，分別是性能頂尖的CLS 53，以及目前甚至連編號都還沒訂的2.0渦輪增壓引擎搭配48V微Hybrid的動力系統；而在這次的試駕活動當中，主力當然是CLS 53。
既然冠上了AMG的名字，CLS 53在動力與操控方面自然是經過強化的版本，不過最讓我們期待與好奇的，莫過於車上的53動力系統。而53這個編號，已經透露出這部車動力系統的定位，設定上是略低於63的定位，至於CLS 63呢？他的地位會被AMG GT 63 4-Door Coupe所取代。
回到CLS 53身上，它的動力來源是全新開發的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，這個動力系統並不單純，它採用雙渦輪增壓系統，兩個渦輪增壓器分別採用排氣驅動與電力驅動，並且搭配EQ Boost電力輔助系統，渦輪增壓引擎本身的最大動力輸出435hp/53.1kgm，再加上EQ Boost的電動馬達輸出22hp/25.5kgm，搭配特製的AMG Speedshift TCT九速手自排變速箱與4Matic+全時四輪驅動系統，組成了精細複雜的動力系統，而這套動力系統也讓車輛的0〜100km/h加速僅需4.5秒，極速在選配Driver’s Package的條件下，更高達270km/h。
跟啟動馬達整合在一起的EQ Boost啟動馬達-發電機以及完全不遲滯的電子渦輪增壓器當然是這具引擎的重點，對於追求新科技的人來說，新款AMG 53引擎的48V微Hybrid系統以及電子渦輪增壓器是相當有趣而且富有話題性的架構，而實際開起來呢？它的出力特性其實跟傳統的AMG 63不太相似，前段在電力以及電子渦輪的輔助下，出力就已經非常飽滿，反而少了AMG經典的推力瞬間暴增的動力特性。
然而這並不是說CLS 53加速不快、或是欠缺聲光享受，事實上53給人的感覺是滑溜平順的快速，類似大排氣量自然進氣V8引擎的反應跟過程，跟現行的V8渦輪增壓63相比，真的是少了些聲光刺激，但CLS的頂端就是53了，剩下更狂野的動力，只會出現在AMG GT 4-Door Coupe車上。
在操控方面的表現上，CLS 53的設定就像是傳統的AMG大車，雖然懸吊支撐跟轉向反應都是稍微偏向硬派的設定，但整體還是維持著高舒適性的水準，跑起來就是經典的Mercedes-Benz大車動態反應。
3.0升直列六缸渦輪增壓引擎是全新開發的製品，重點當然是48V系統。
AMG大餅圈重生？這是為了降低空氣阻力所做的設計。
注意轉速錶下的EQ Bosst計量錶，可顯示瞬間的輸出或是回收。
動力模式、避震器模式與變速箱模式的切換按鈕排列在觸控面板側面。
主動式定速系統由方向盤左側的案件控制，黑色的小觸控面板則控制儀錶顯示內容。
朝低排汙、高效能邁進
CLS 53是新世代的動力系統，可以看到Mercedes-Benz對於電子渦輪、48V微Hybrid的應用，這些系統當然不是AMG專用，相同概念的動力系統也會出現在其他車款上，不過我們這次在海外光是試駕了CLS 53跟暫時不會引進台灣的450，令人好奇的是，究竟在台灣真正的入門款車型會是哪一部？雖然Mercedes-Benz並未明白的告訴我們它的型號跟準確的配置，但我們倒是得到了一些相關的資訊。
入門車款的動力來源將會是一具2.0升值列四缸渦輪增壓引擎，這個動力系統當然也會搭配48V微Hybrid動力系統，不過啟動馬達-發電機將會使用皮帶驅動，而非直六引擎的整合式飛輪馬達；而這具引擎的最大動力輸出為295hp/40.8kgm，至於加速跟油耗方面的資訊目前尚不明朗，預估會有6秒級的加速跟11km/L左右的油耗表現；至於編號的部分，應該會是CLS 350。
根據Mercedes-Benz所提供的資訊，新款的CLS應該會在近日正式在台灣發表，屆時有關CLS 350的資訊也將會更明朗化。
試駕感言～四門跑房的必要性
從初代推出至今，CLS也已歷經三代、十幾年的時光，雖然新設計跟新技術依然讓它擁有十分迷人的魅力，但跟初代車款推出時令人震撼的新鮮感已經不復存在，再加上競爭對手紛紛推出相似的車款，更稀釋了這部車的獨特性，但它仍有存在的必要性，如果買家想追求的是一部非傳統大型豪華房車，CLS依然是個很好的選擇。另外，性能取向的衍生車款看來已經交由AMG負責，會不會出現豪華取向的CLS Maybach是值得注意的另一個發展方向。
Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+
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Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ |
| 預估售價 |
700萬元 |
| 引擎型式 |
L6 DOHC 24V + Turbo |
| 排氣量 |
2999c.c. |
| 缸徑×衝程 |
83.0x92.4mm |
| 壓縮比 |
10.5:1 |
| 最大馬力 |
435hp/6100rpm |
| 最大扭力 |
53.1kgm/1800~5800rpm |
| 懸吊系統 |
前四連桿、後五連桿 |
| 輪胎規格 |
前245/40/19、後275/35/19 |
| 驅動方式 |
4WD |
| 變速系統 |
九速手自排 |
| Gear Ratio |
|
| 1st~9th |
5.35/3.24/2.25/1.64/1.21/1.00/0.86/0.72/0.60 |
| 終傳比 |
-- |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 長/寬/高 |
5001/1890/1422mm |
| 軸距 |
2939mm |
| 輪距 |
前1647、後1637mm |
| 車重 |
1980kg |
| 0～100km/h |
4.5秒 |
| 極速 |
250km/h |
| 主動安全 |
ESP、Pre-Safe Plus |
| 被動安全 |
雙前座氣囊、雙前座側氣囊、車側氣簾 |
| 配備重點 |
主動式駕駛輔助系統、進階舒活套件、娛樂系統 |
| 選用配備 |
未定 |