圖片來源：superstreetonline
雖然Honda CRX在台灣的實車並不太多，不過美規四代喜美的數量卻不在少數，因此這輛CRX HF的改裝方式，應該可以成為四代喜美的範本。CRX最大的優勢就是在於原廠極度輕量化的車重(820KG-1000KG)，搭載B16A引擎的SIR最重也才1000KG而已，對於前輪驅動車來說，更可以大幅降低同時負擔轉向與驅動的前輪輪胎。
這輛經由Richard Martinez改裝的CRX HF要說是大改也算符合資格，但它又保留了一般街道需要使用的冷氣及音響設備。首先來看到引擎部分，車廠早將美規原廠搭載無VTEC的B20B引擎給卸下，換上了搭載連續可變汽門i-VTEC的K24本體，並且為了渦輪化的動力壓榨，更換了最基礎的鍛造活塞來對應。
由於K系列引擎是反置設計，因此芭蕉頭段採手工量身製造，將渦輪機的位置設定在引擎與避震器上塔中央，這也是K系列外掛大號渦輪常見的手法，而這輛所搭載的Borgwarner S257SX-E渦輪機，搭配1000ccX4噴油嘴及韋伯255l/h汽油泵浦以強化燃料供給，及Hondata K-Pro V4 ECU撰寫下，目前可擁有410h/43.9kgm的最大出力，當然為了要抓住這樣的動力，足下的輪框則是選擇了15吋前9J/後8J的Rear 949鍛造輪框，並且搭配前235mm/後205mm胎寬的Toyo R888R熱血胎型。
移植K系列引擎對於90年代的本田車種來說並不困難，美國當地早就有推出針對EF、EG及EK等車款，移植K系列引擎專用的引擎腳及專用轉接座。
Borgwarner S257SX-E渦輪機，搭配完整的燃油供給系統及電腦撰寫，雖然目前已經有不錯的410hp威力，但Richard Martinez則是希望向上提升到500hp的火力。
內裝則是因為CRX是採用掀背設計，後方C柱及避震器上塔位置採全開放結構，因此支撐鋼性自然較弱，Richard Martinez則是該車拆除後座後，再進型多點式後半籠提升剛性，並且左右避震器上塔也透過自家焊燒的鈦合金拉桿鞏固。
多點式的後半籠徹底補強CRX開放式的車尾結構，前座則是換上了兩張Racetech RT1000固定式賽車椅來提升包覆性與支撐性。
避震器換上SKUNK2的產品，目前SKUNK2在台灣也已經有代理商，想要比照辦理也不是問題，BWR亮晶晶的鋁合金陽極下支臂及補強板，也是目前許多視覺系車主的最愛。
