(文/圖 Seven Lo)
離婚16年後，再一口氣給足16年的贍養費，當然解決不了累積16年的恩怨糾葛。同理，政府大刀闊斧砍下去，這樣的空汙法，肯定很惹爭議!
不管黑煙白煙 會噴煙就要先處決！
睽違16年，新版空汙法正式日前在立法院三讀過關。空氣是攸關人體健康的第一要素，如此舉足輕重的法律，為什麼延宕多年才一次修畢?這問題牽扯到政治，太複雜，我們先說說與汽機車族群有關的爭議。
台灣空氣汙染分成中國霧霾、移動汙然源與固定汙然源這三大來源，其中，汽機車為移動汙染源，工廠為固定汙染源。境外移入的中國霧霾超乎我們的管轄範圍，就此帶過，剩下的重點就落在固定與移動兩大來源。根據環保署於2015年調查的全台PM2.5汙染源全年佔比，交通工具方面，大貨車9.53％、自小客車4.17％、四行程機車1.65％、其他大客車1.61％、二行程機車1.15％，組合值為18.11%。
單就PM2.5汙染比例為評估順序，大貨車會噴黑煙，二行程機車會噴白煙，是最有感的汙燃源，這兩者會被優先處理。
▲大客車於2015年所調查的交通工具汙染源中佔比1.61%，對比二行程機車的1.15%，也是重點目標。
為什麼要鎖定10年老車？
新制空汙法之中，最引眾議就是「10年老車條款」。不過，我們發現，政府並不是要你立即淘汰十年老車，官員們的消毒文並非空穴來風。
依照汽機車登記數量，全台目前約1300萬輛機車、760萬部汽車，車齡超過10年的汽機車高達1120萬，約佔52%。再根據交通部於2017年10月公布的調查數據，目前仍在使用中的機車平均車齡是10.2年。車子愈老，環保表現愈差，車子愈老，整體車況愈糟，基於抓大不抓小的原則，因此加強管理出廠10年以上交通工具的排放標準。
來看看針對新制空汙法公布的標準─環保署「得」針對出廠10年以上交通工具加嚴排放標準，若超過應檢驗日半年仍未實施定期檢驗，經過通知也沒有未改善，可處3000元以上60000元以下罰款，最重可以註銷車輛牌照。換言之，重汙染汽機車得以判處死刑。
▲經典車款需要共通化的明確定義，合宜的配套專法也需要建立。
10年老車真的不能上路嗎？
根據新制空汙法，2020年將進入第一階段，1991年之前(當時台灣尚未實施環保規章) 汽車要符合3期環保，所有柴油汽車與機車通通得符合4期環保法規。無論車齡一率齊頭的環保標準，立即引起「拿清朝的劍斬明朝的官」爭議。
筆者訪問維修業者、驗車業者、老車俱樂部，得到一個結論，大多數汽車都可以安然通過第一階段，但前提是「車況必須維持正常」，十年老車就會被強制報廢說法是不盡正確的。不過，老舊柴油車與二行程機車可就中箭落馬了，除非是自行花錢追加粉塵過濾器、觸媒轉換器再去拚拚看，即使車況維持良好也無法過關。
筆者相信，制定法條的官員經過精密計算，算準了1～3期四行程汽車機車只要正常保養、不亂加改造多能通過4期環保，但是，老舊柴油車與二行程就是過不了！筆者日前重新整理一部50c.c.二行程速克達，化油器、汽缸、曲軸、排氣管……全數依照原廠標準更新，如此幾近全新狀態可以通過3期環保，卻與4期尚有一段差距。就因為二行程機車是空汙法第一階段鎖定撲殺的對象，除非增訂專屬子法，目前是無解。
原先頗受爭議的二行程機車禁止上路的違憲爭議，在此以技術性的方式成功達標。
▲2016年日本Rally Nippon活動移師台灣舉辦，車況良好的各式經典老車仍能上路馳騁。日本對於具備收藏價值的骨董車、經典車的特許法規很值得台灣主管機關借鏡參考。
除了抗議，我們還要做什麼？
在此重申，只要好好維修保養，絕大多數十年以上老車並不會變成廢鐵，至少在第一階段是如此。至於2022年實施的第二階段法規加嚴至5期環保，爭議更大，目前尚在規劃中。
但可怕的是，新制空汙法還允許「主管機關可以加重驗車標準」，難怪消費者要心生不滿。如果你是二行程機車玩家、骨董車收藏者，對於新制空汙法一定憂心忡忡，採用二行程引擎的Vespa、NSR 150、Dio50……這些經典機車都不該被趕盡殺絕。高車齡的VW Beetle、Porsche 911、Ferrari 308…這些經典老車還剩下多少生存空間？
除了抗議，期盼政府增設更合宜的相關子法。至於我們還要做什麼？答案是修車。
如果你手上擁有經典車、骨董車，最好趁著每半年定期檢驗時紀錄排放廢氣數據，再去比對4期環保是否超標？如果超標，就要將愛車修復至正常狀態。如果是經過改裝的10年老車，還有沒有機會過關？當然有，但還是要先去驗車再說，總之，調濃空燃比、拆除觸媒轉換器、改造引擎腹內…以上改裝行為將愈來愈不可行，那個可以大肆改車的時代，過去了。
消滅燃油 全面電動化？
有人說，政府就是要拿出環保大旗趁機消滅燃油車，圖利電動車業者。筆者不能完全否認，依照目前的做法，廢油扶電是確定的動力策略。
政府為何要急著把寶押在電動產業上，很簡單，這是全球共識，這是經過國際考察的結果。仔細觀察，不難發現汽機車大廠都沒有把話說死，儘管近幾年內燃機沒有突躍發展，卻不等於車廠把一切資源都拿去研發電動車。想想，當市面上的內燃機效率紛紛超過40%、燃料電池技術普及化……屆時，電動車就不是唯一救贖。
我們不必把所有的雞蛋放在同一個籃子裡，就像投資理財，一個國家的交通與能源策略應該多元，顯然，我們不夠先進，官民皆然。