2500rpm後的人馬一體
相較外觀與內裝看得到的小改款調整，這次試駕車款所搭載的2.0升汽油動力雖然引擎本體內部組件部分經過微調，但輸出動力仍維持165ps/6000rpm、21.7kgm/4000rpm，搭配Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱，並提供運動化換檔模式。不過目前常見用來提昇Sport氣息的換檔撥片，並沒有出現房車款的旗艦進化型的配備清單上，而是列入旅行車的旗艦型標配。
▲360゜環景輔助系統搭配彩色顯影的倒車輔助顯示，大大提昇停車時的安全與便利性，對老手或新手來說都是好配備。
Mazda強調所謂人馬一體的駕馭感，在Mazda 6上，名為Skyactiv-Vehicle Dynamic的車輛動態管理系統除了整合控制引擎、變速箱、底盤作動外，也再透過G-Vectoring Control（G力導引控制技術）來導引車輛在過彎時的動態改變，達到穩定、順暢的過彎。
▲旗艦進化版於中控檯及門板上都運用了麂皮質感內飾，並以車縫線營造手工風格。
聽起來複雜，實際上就是這套系統會在你開車過彎的這段時間內，依照你的方向盤轉向角度，主動控制引擎扭力輸出，降低車輛加速度來改變車輛重心的轉移，讓車輛四個輪子的下壓力與接觸面積能達到最佳化，車輛穩定性提昇，駕駛者自然會覺得安全舒適。
▲排檔座鞍部兩側改為高起的設計，以黑色亮面飾板及類金屬飾件點綴，質感有效升級。
而實際上開起來的感受呢？說實話，當系統在瞬間整合那麼多的資訊做出分析判斷後執行的過程我們根本不會知道，最終我們能夠體驗到的只有結果！
Mazda 6開起來的駕控反應屬輕快，輕量化底盤的成效可見一斑，操控性以中大型房車來說算靈敏，在彎道中轉向反應清晰、前輪指向性明確。雖然標配19吋輪圈配上225/45R19的Bridgestone Turanza，但對應一般市區道路的坑坑疤疤並不會造成舒適性上的困擾；到了山區彎道真想要體驗「人馬一體」，不要太過熱血的話這個組合也還能應付。
▲行李廂空間方整，配合後座椅背可6/4分離快速傾倒，可快速擴充承載量。
只是要說可惜的話，就是這具2.0升引擎的低轉輸出略顯溫文儒雅，最大扭力峰值設定在4000rpm出現，一般市區起步時淺踩油門，在2500rpm前會平順一些，過了之後伴隨扭力的輸出，雖然引擎轉速的回應也隨之明顯，但「人馬一體」的駕馭特質則愈形凸顯。
▲房車系提供單一2.0升汽油引擎，搭配6速手自排變速箱，最大扭力峰值落在4000rpm，2500rpm前起步力道只能說是平順。
有感的競爭實力
以百萬元級的中大型房車級距來看，Mazda 6旗艦進化型這次雖然是小改款，但卻是相當到位的「有感」，外觀內裝的設計修改大幅提昇了整部車的質感層次、有向高級豪華品牌靠近的水準，對應到車輛價格上來說自然也更具吸引力與競爭力。雖然百萬元級中大型房車市場已非主要級距，Mazda 6旗艦進化型卻是此級買家值得列入參考的選擇之一。
試駕感言～讓人滿意的均衡性。
在這個價格區間上，除了用料與質感要能說服買家外，產品的「設計感」往往也是影響消費者做出決定的隱性因素之一。小改款後的Mazda 6旗艦進化型在打造「高級感」這件事上算是成功達標，加上駕控性及配備面的實力本來也算到位，整體均衡性讓人肯定。
