直寫式電腦晚上不睡覺
250hp/24.3kgm輪下出力達成
引擎移植做足功課，兩具電腦確保街道配備正常使用。
最後來看看這輛City的精華部份，其實車主在更換紅頭K20A+6MT之前，也嘗試過原廠L15A原廠引擎本體，外掛渦輪增壓的改裝，雖然當時獲得了不錯 的性能提升，不過最後下課的不是引擎本體，而是CVT傳動系統受不了罷工，當然車主也想過移植外匯5速純手排，但最後為什麼會變成這樣，小編就不 得而知。
K20A R-SPEC引擎規格
結構
DOHC i-VTEC
排氣量
1998c.c.
缸徑x衝程
86.0mm×86.0mm
最大出力
225hp/8000rpm
最大扭力
21.9kg·m/6100rpm
圖C9 1807 City Type-R
L15A引擎規格
結構
SOHC i-VTEC
排氣量
1496c.c.
缸徑x衝程
73.0mm x 89.4mm
最大出力
120hp/6600rpm
最大扭力
14.8kgm/4800rpm
不過話說回來其實國外已經有很多孿生車種FIT有植入K20A引擎的案例，引擎本體與變速箱的安裝與固定，幾乎不成問題，要想辦法發動引擎也不是難 事，可以保留原廠電腦或是全取代都可行，不過這輛City要求的更多，因為需要在壅擠的臺灣都市活動，冷氣、音響、安全氣囊甚至到ABS都要能正常作 動，因此尚欣掌門人-阿豪在移植前，做足了海外改裝案例的研究工作後，最後發現並沒有想像中困難，基本上僅需保留City原廠的原廠電腦，再跨上 K20AR引擎電腦後，就可確保街道使用上所需要的一切設備。
黑色的就是City原廠電腦，阿豪特別做了一個支架將K20AR電腦給固定在一起，車主交車至今也超過半年以上，並沒有發生任何ECU系統排斥問題，而這 套系統基本上FIT也能比照辦理。
至於引擎本體的植入相對就來的比較容易，國外早就已經有推出對應FIT 2代目移植K20A引擎的轉接引擎腳座，不過由於FIT 3跟City 4的引擎室空間略有 出入，因此尚欣最後是重新丈量訂做。
其實所有的異種移植難克服的都不是硬體，也就是引擎的移植，因為很多東西都早已有專用的轉接腳座，如果需要自己訂做，那引擎的水平角度就會成 為一大難題。
最後動力方面車主並沒有選擇「大改」，整顆引擎維持原廠不做變更，進氣系統換上專用的碳纖維肥腸及香菇頭，排氣方面則請賓川來訂做處理，為了 保持市區良好的扭力反應，頭段採4-2-1設計以增加回壓，中尾段則為63mm搭配運動觸媒的設計，其餘噴油嘴及汽油泵浦全為原廠。而最重要的電腦程 式撰寫，則交給阿豪最拿手的SS MOTORTECH做設定，最後在好幾個晚上徹夜不歸的調校後，最終在馬力機上做出250hp/24.3kgm的輪下最大出力，並且 可享受紅線區直衝9000rpm的快感。
以目前輪下最大250hp的出力來換算，引擎的淨輸出值已經達到287.5hp的最大出力，相較原廠的225hp硬是多壓榨出37.5hp，由此可見得i-VTEC的威力。
內裝方面則是維持原廠鋪陳，空調及影音設備一應俱全，最多就是增加了空燃錶與Defi多功能顯示錶而已，與一般City 4最大的差異在於手排及三踏板， K20AR引擎實際開起來的換檔手感真不是蓋的，精準又不過長的行程讓人愛不釋手。
保留原廠內裝鋪陳，除了大量的碳纖維內飾板外，最大的亮點就在於手排及三個踏板了吧!
內裝唯二追加的儀錶，就是AEM的空燃錶及Defi ZD數位顯示器，其餘的位置是車主享受開車時光的影音配備。
Recaro SR-7F可調式賽車椅的特色，在於腿部支撐高度較一般SR-7版本低了3mm，讓乘坐人員上下車更加方便。
該車唯一美中不足的地方，在於輪胎寬度僅有205mm，與正規FD2 Type-R的225mm有著些許差距，也讓該車的扭力轉向較為嚴重。