作者：編輯部 PHOTO—謝昆霖 妝髮造型－Cary（Mcarky）0920-230-517 特約美編－蘇國榮 MODEL－Lucy
換上專屬的越野套件、加高30mm的車身高度，單純就以外觀來評論QX30，或許對很多人來說，以加高的Q30或是GLA孿生車來形容它，是最適合不過的了，但是您如果有機會嘗試長途多日的與其相處，或許就會了解，這樣的說法並不完全正確，QX30搭載豐富完善的安全配備，以及細膩的日系內裝質感，可說是此級距難得的標準模範。
自2014年開始，Infiniti首度為旗下車款帶來了全新的命名方式，以"Q"及"QX"為命名主軸，細分以房車/跑車、休旅車/跨界休旅兩種不同車系，而在這之前，在Q系列旗下的產品也僅有四門房車及雙門跑車的車型配置，一直到2015年的法蘭克福車展，Infiniti旗下首款運動掀背車款Q30也才正式現身，且隨後在11月的洛杉磯車展上，Infiniti更為全球車迷帶來Q30的孿生車型QX30，讓整個產品線更加活絡；當然，Infiniti在Q30正式上市後，不僅在台灣市場獲得相當優異的銷售佳績外，連同國外市場的告捷，讓Q30成為Infiniti車系中，最耀眼的一顆車市新星。而此次的試駕主角QX30，則是於今年四月才正式在台上市，並以加高的底盤高度、AWD四輪傳動配置，迎合喜愛戶外生活的消費族群，同時，在兼顧豪華的車室質感及科技配備的加持下，QX30所蘊含的不只是表面上看到的價值。
流線美型
其實，若要單以外觀來辨別Q30及QX30，對於沒有特別研究的消費者來說，確實有點困難，就連筆者也是，第一眼看到QX30，一時之間也沒辦法立即的分辨出來，不過，還好車高增加了30mm，跨界的身形也就因此浮現出來；另外，下保桿整合了鋁合金越野套件，明顯的要比Q30要來的更為剛硬些，也更能突顯其強調的跨界身分，當然，在車頭方面同樣採用家族化的雙弓形水箱護罩，外圍以鍍鉻飾條去點綴豪華質感，頭燈組搭載原廠稱之為狩獵者頭燈的配置，採用LED燈組，並擁有智慧型自動調整遠近的功能，讓QX30在呈現剛硬線條之餘，同時延續豪華品味的細節質感。
在車側部分，首先可以看到車窗框結合新月形C柱，與後面的小尾翼相互呼應，營造出有如Coupe車型的流線質感，再者，為了符合跨界休旅的戶外身分，QX30的底盤離地高度也達到了202mm，要比Q30高出30mm，使得QX30更能從容不迫的面對各種路面，另外車頂還配備了鋁合金的行李架，而鋁圈也搭載了18吋雙色鋁圈，配胎規格則是235/50 R18。
車尾一樣可以看到原廠利用曲面元素，整合出肌理線條完整但又不俗氣的樣貌，尾燈組使用曳光式燈組設計，並有非常好看的LED導光條，後車辨識度一樣很優異，底端搭載與車頭相似的鋁合金越野套件，從頭到尾都有很明確的越野特質。
質感細膩
在內裝鋪陳上，QX30其實與Q30差異不大，但是在整體質感上確有同樣的豪華氛圍，而由於當天試駕的是旗艦款車型，因此配備了NAPPA真皮座椅的高檔配置，並結合8向電動調整，同時，在A柱開始一直延伸至頂篷，採用黑色麂皮的材質搭配，大幅提升車室的奢華氣息，使得QX30有著同級車中更為優異的車室質感；在駕駛人介面部分，儀表板使用雙環式，中間搭載一具小型液晶螢幕的配置，負責車輛的資訊及ICC車距控制等系統，方向盤則是三幅的設計，左右盤面結合許多的快捷按鍵，後方也整合換檔撥片，滿足車主熱血駕馭時的換檔操駕。在中控台部分，上方的7吋全彩LCD螢幕，在如同波浪般T字控台的設計包覆下，微微向內陷，如此設定除了符合整體內裝鋪陳概念外，同時也能降低惱人的螢幕反光，進而增加強光下閱讀效果，而此具螢幕同時也整合了Infiniti Intouch車載系統，豐富多樣化視聽娛樂需求。至於排檔桿也是採用Daimler集團的共用零件，精簡的設計帶來十足的戰鬥氣息，另外，在排檔的一旁還附有模式的切換鈕，車主可利用提供的三種模式E、S、M，隨時切換至最適宜的動力反應。接著在空間表現上，將駕駛座調整為筆者正常的駕駛坐姿後，後方的乘坐空間仍有一個拳頭半左右的餘裕，頭部空間則是受限於車型的流線外型，而稍顯侷促，此外，較為直挺的椅背設計，若是面對長時間的行駛環境下，乘客的疲勞度會相對增加。最後在行李廂容積方面，QX30基礎容積達到了430公升，另外還可以藉由後座6/4分離傾倒的機制，獲取更佳的行李廂空間。
更為全能的律動
動力規格方面，QX30僅有單一的引擎搭載，採用2.0升渦輪增壓引擎可輸出208hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力，變速箱則是搭配七速雙離合器自手排，另外，在傳動系統方面也換上了AWD四輪傳動系統，在一般的行駛狀況下，可以100%前輪驅動的方式，提供更佳的燃油效率，若系統偵測到不平路面或濕滑路面時，最高會達到前後50％的比例分配，讓行駛的穩定性更佳；另外，較Q30增加30mm的車身高度，讓QX30的車主面對戶外的挑戰更顯得從容不迫，當然，在懸吊系統的部分，即便長度增加，但為了確保舒適性及彎道的操控性，QX30的懸吊系統也經由原廠重新調教，讓QX30能同時兼顧舒適與操控性。
集優點於一身
當試車組試駕於國道五號時，我們發現全新的QX30隔音、吸震效果良好，帶來精緻的行路感與乘坐品質，然而QX30的舒適並不是靠軟調的懸吊來達成，其高剛性車體搭配前獨立麥花臣 、後獨立式多連桿懸吊，展現極靈活卻穩定的駕控特質，另外，面對國道五號這種雙線道路段時，QX30搭載的ICC智慧定速巡航系統以及DCA車距控制輔助，只要駕駛設定車速及跟車距離，系統會自動依照當時的路況保持跟車距離，而ICC這套系統為全速域的設定，即便是在高速公路上遇到塞車，系統也能平穩的將車輛停下，待前車啟動後，也能繼續以設定的速度跟隨前車，減少長途駕駛時的疲勞感。
將場景轉換到市區道路上，這組最適化懸吊面對不平路面，阻尼跟彈簧的搭配可說是恰到好處，不僅能迅速處理不平路面的凹洞，且在兼具路感的同時，舒適度也拿捏得恰如其分，車身也不會出現二次的晃動產生，而在山路駕馭的表現上，QX30也同樣令人讚賞，面對彎道時，只要用稍高的速度入彎，可以發現懸吊不僅提供優異的支撐性，在彎中也不會發生軟腳的情形，再著，側傾的抑制也相當得宜，在彎道與彎道間的轉換，駕駛者可以很輕易掌握QX30的動態循跡，老實說，加高的車身高度，反而讓QX30更加的"有趣"，這種"有趣"倒也不是像性能車般逢彎就殺的樂趣，而是細細品嘗車身動態的變化，在這中間取得最佳的操駕平衡。
雖說QX30在各個方面使用上MFA底盤架構、動力甚至是內裝，都可以看到濃濃的M-Benz的影子，但不可否認的是，QX30在配備上的搭載、內裝陳設上，又或者是外觀細節，都已展現出豪華跨界休旅的態勢，另外，在於高端科技更賦予ICC、FEB、DCA等配備，讓QX30遠比同級對手來的更為出色，在講求高CP值世代的當下，或許能更受到消費者的青睞。
Infiniti QX30 2.0t旗艦款
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售價
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183萬
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引擎型式
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1991c.c. L4渦輪增壓
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最大馬力
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208hp/5500rpm
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最大扭力
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35.7kgm/1200rpm
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變速系統
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7G-DCT雙離合器七速自手排
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驅動方式
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前置引擎/四輪驅動
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尺寸
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4425×1530×1815mm
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軸距
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2700mm
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車重
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1601kg
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配胎
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235/50 R18
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0-100km/h
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7.3 sec
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Profile
Lucy
生日：2月7日
身高：162cm
三圍：32D．23．33
