文/童國輔
圖/童國輔、蔡國隆
車輛/日馬自動車
Alpina B5是金牌特務
BMW M5是海豹隊員
兩部車在前往拍照地點的路上，筆者都進行了短暫試駕，先駕駛的是BMW M5，一如過去的體驗，這部車就是很絕對的「武車」，雖然它的外型是四門房車，但開起來真的很不像房車，避震器阻尼不算軟，甚是有些硬調，可以提供車主高速巡航時的絕對信心，賽道激烈操駕也足敷使用，油門反應則非常靈活，雖然引擎採高轉速設定，但不代表低轉速時會乏力，起步時依舊可以立即提供較一般市售車更充沛的扭力輸出，畢竟是一顆5.0L的引擎，而待轉速進入5000rpm以後，整個出力就更加不同，飽滿高亢是最深刻的印象，加上這部M5是相當稀有的6速手排設定，動力反應更加直接。
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| Alpina B5的座椅相當柔軟舒服，而椅背上還繡有Alpina的廠徽。 |
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而V10引擎的排氣聲浪也毫不客氣的展現出來，轉速在3000rpm時就可以聽到車尾低鳴的排氣聲音，隨著轉速的攀升，渾厚的排氣聲浪隨即加大，就是這樣的聲音，讓筆者即使過了許多年依舊記得。
值得一提，M5的底盤其實就是以一般5系列為基底，同樣大量運用鋁合金材質的底盤，包含前A臂及副樑等部位，都能讓一部重量不低的跑房車有靈敏的操控反應。同樣前雙A臂、後多連桿的懸吊型式，加上EDC電子可調阻尼避震器及DSC系統的加持，以及近乎50：50的車身配重，M5的操控表現可非一般5系列足以追隨。
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| Alpina B5搭載的變速箱為六速手自排系統，0-100km/h只需4.7秒即可完成，最高極速則來到314km/h的程 度，是性能表現相當強悍的四門房車之一。 |
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至於Alpina B5的試駕感覺呢？進入車內筆者就被Alpina精心打造的車內氛圍所感動，這部車齡超過10年的日規版本Alpina B5，內裝保持得相當良好，如同新車般新穎，乘坐在車內感受到的是較M5更強烈的奢華設計，且底盤反應較溫和，不會像M5般一進車內就進入戰鬥狀態，少了很多壓力，可以讓人更加放鬆，不過可別以為它只能慢慢開，油門一灌下去，可是讓人都醒了過來。
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| 方向盤3、9點鐘方向的後方都設有升降檔的按鍵，這也是Alpina獨有的經典設計。 |
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在機械增壓的輔助下，Alpina B5擁有較M5更厚實的低速扭力表現，即使沒有刻意降檔，車輛也能在油門踩下去的瞬間，湧現出強大貼背感，這點與M5有很大的不同，M5的加速貼背感是持續且拉長，但卻沒有這麼狂暴，而Alpine B5則是立即湧現且狂暴，但很快就要換檔，兩者的樂趣都有，卻展現出截然不同的個性。
如果您很喜歡透過油門深淺來控制引擎出力比率，BMW M5絕對是首選，因此油門踩多少，動力就給多少，且還可以讓轉速遊走在7800-8200rpm之間；如果您對油門的控制想要豪邁一點，希望油門一踩動力就能湧現，那Alpina B5會比較適合。
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| BMW M5的座椅則比較著重在包覆性與支撐性上，因此乘坐起來感覺比較硬，非常適合激烈操駕環境 。 |
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| 這部BMW M5還是相當稀有的美規6MT車款，可提供更高的駕駛樂趣，與更好的變速箱妥善率。 |
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| 相較於BMW M5的熱血，Alpina B5開起來很像內功深厚的紳士，慢慢開是一種享受，開起來壓力也不會 很大，但想要紓壓一下，它也可提供源源不絕的加速推力，更重要是過彎時，避震器完全不軟腳，調校的非常厲 害。 |
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BMW M5 主要諸元
引擎型式：DOHC V10 自然進氣
缸徑 X 衝程：92.0 X 75.2 mm
壓縮比：12.0：1
排氣量：4999c.c.
最大馬力：507hp/7750 rpm
最大扭力：53.1kgm/6100 rpm
變速系統：SMG七速自手排/六速手排
胎圈尺寸：前255/40R19、後285/35R19
0-100km/h：4.6秒
最高極速：310km/h
Alpina B5主要諸元
引擎型式：DOHC V8機械增壓
缸徑 X 衝程：92.0 X 82.7mm
壓縮比：9.0：1
排氣量：4398c.c.
最大馬力：500hp/5500-6000rpm
最大扭力：71.42kgm/4250-4850rpm
變速系統：六速手自排
胎圈尺寸：前245/40R19、後275/35R19
0-100km/h：4.7秒
最高極速：314km/h