電動車是屬於未來的車款？在最近幾年，各式的電動車陸續出爐，未來感也不像過去那麼濃烈，這次試駕的BMW i3s甚至已經是小改款的車型，現在電動車已經不像以前那麼遙遠了。
文 劉建宏＋圖 戴正明
BMW BMW i3s
●建議售價 199萬元
●平均耗能 6.99km/kWh
●上市時間 2017/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 純電力的節能效果，前座的空間開闊感，高科技的氣氛
●遺珠之憾 乘坐感略顯彈跳，油門反應有別於傳統內燃機車款
幾年前試駕電動車可能真的很稀奇，不過現在隨著推出上市的電動車變多了，似乎大家都漸漸習慣了電動車的存在，像這次試駕BMW i3s，就已經是小改款的車型，其實i3早在2011年就推出了概念車，2013年正式上市，時至今日，也是到了該要進行小改款的時候了。
▲懸浮設計的中控檯帶來了科幻感，大量使用環保材料讓車艙裡的氣氛十分獨特。
其實i3令人著迷的地方很多，雖然它的基本架構一點也不像是傳統的車輛，然而迷人的部分也就是這些反傳統的部分。這部車的原始設計概念就是一部用在距型都市中的短距離通勤車款，這可以從i3發展初期的另一個名字──BMW Mega City Vehicle巨型都會用車中窺知一二，依循這個概念，這部車當然不會裝上太大的電池以及擁有太長的續行距離。
▲小巧的儀錶板卻顯示了所有相關資訊，電動車的機構其實比汽油車簡單許多。
都會專用車這個概念並不算太新穎，過去有不少使用內燃機的車款也都打著都會用車的旗幟，不過大多是成本導向的廉價型車款，也少了點精緻高級的氣氛。i3的另一個特點則是這部車非常貼近永續發展（Sustainable Development）的概念，不論是它的極低排廢或是大量使用回收材料以及可回收材料的比例。
▲車上的iDrive系統也隨著改款同步更新到最新款。
先來看看極低排廢的部分，如果單純以i3s的行駛過程來看看，車輛基本上是零排放。而且在行駛中噪音極低，噪音的部分在我們試駕的時候已經得到了驗證，不管是輕柔的踩油門或是一腳到底全力加速，馬達所發出的聲響都一樣輕微，駕駛i3s絕對不用擔心半夜回家的聲響驚擾鄰居。
至於極低排放的部分，基本上是取決於電力的來源，如果為i3s提供電力的是風力、太陽能等綠能發電系統，那麼基本上就算是零污染了，如果是使用會產生污染的火力或是核能發電，那麼其實使用電力也稱不上太低排汙，這道理在Gogoro上也通用。
▲排檔桿的造型設計異於傳統車輛，或許也不該把它稱為排檔桿？
高科技的輕量化材料
雖然是小型都會車，但是i3s的用料卻一點都不都會，它的車架是用CFRP製作，外殼則大多是使用塑料製作，以達成輕量化的目的，而選用這樣的車身材料，不只在小型都會車之中相當罕見，使用這樣的材料幾乎可說是超級跑車的等級，而真要買到使用碳纖維車架的超級跑車，費用至少是千萬等級。
車艙裡使用的各種材料幾乎都是可回收的材質，包括了洋麻、純新羊毛以及桉木，車內的皮革則以用橄欖葉萃取的鞣劑鞣製而成，總之這樣的材料運用不只為i3s的車艙準備了好氣氛，也滿足了環保狂的想像。
▲前座空間算得上開闊，對開式車門提高了後座的進出便利性。
很不傳統的駕駛感
雖然i3s的車身尺寸是僅稍微超過4米的小型都會車大小，但是刻意挑高的車艙以及壓縮的機械結構空間，讓i3s的車艙比想像中來得大一些，再加上儀錶檯與中央鞍座刻意壓縮的尺寸，前座的空間確實不小，而刻意升高的著座點，讓坐在i3s車上的視野就像是坐在某種小型SUV車上似的。
至於在動力方面，由於電動馬達的扭力基本上在任何轉速都能全力輸出，讓i3s擁有非常好的加速爆發力，雖然最大動力輸出僅為184hp/27.6kgm，但這樣的動力輸出已經足夠讓i3s擁有0?100km/h加速6.9秒的實力，至於極速方面，由於是都會車的設定，僅有160km/h。
▲此車搭配了20吋輪圈，但跟傳統印象中的20吋大不相同。
動力方面的優點是輸出隨傳隨到，而且扭力豐沛，至於缺點的部分，就是在減速這方面。當我們在駕駛普通內燃機車款的時候，收油滑行是個很正常的動作，但是在i3s車上，瞬間油門全關會帶來非常大的阻力感，這意味著駕駛人得用油門深淺來控制車輛的減速力，或許這不太像是傳統汽車，但倒是跟電動高爾夫球車一個樣子。
▲燈具當然是LED光源，車尾的塑料面板頗有特色。
都會節能得犧牲一些表現
我們試駕的i3s車上安裝的是20吋輪圈，不過是節能取向的20吋，前後輪尺寸分別是175/55/20跟195/50/20，很難想像它的樣子？大概跟窄而高的馬車車輪有點類似，而會使用這樣的規格，當然跟降低滾動阻力以及電動馬達的動力特性有關，不過在乘坐舒適性方面就因為圈胎組合以及懸吊設定稍微設限，i3s在市區平路上行駛的舒適性表現算是水準以上，但是遇到惡劣路面跟想在彎路上快跑的時候，就顯得有點吃不消，但其實以i3s的都會用車設定來說，其實這樣的表現也算是合情合理。
最後我們來看看i3銷售，根據BMW告訴我們的數據，國內販售的i3大多數都是純電動車型，搭載REX增程引擎的車型極少，顯然大多數的i3買家，都不像我們有充電焦慮症。
▲持續強勁的扭力讓i3s擁有異常充沛的活力與加速力。
充電到底怎麼充？
對於電動車來說，充電就像是加油一樣的事情，但它的邏輯卻跟加油很不一樣，駕駛內燃機車款時，大部分人都是油箱空了就去加油，不過電動車就不適合這樣的方式，應該要像是手機充電一樣，有機會充電就絕不放過，除了在自家安裝的Wallbox充電座之外，外出時最好能停充電車為就停充電車位，隨時幫電池補充電力，就不用煩惱電力耗盡之後得花極長的時間來為車輛充電。
高效率直流充電站
我們這次試駕也特別前往台北101體驗了BMW特別設立的直流電充電座，根據官方所提供的數據，此一直流充電座僅需40分鐘就足以為i3的電池從0%充電到80%，我們當然沒有把電力完全耗盡，而是在還有70%的狀況下進行充電，所以我們僅花了30分鐘左右的時間就把電池充滿，充電速度可說相當快，但可惜的是目前高效率直流充電站的普及率還非常低。
試駕感言～已然來臨的電動時代
這次試駕i3s讓人覺得這部車變得更為成熟實用，過去這樣的電動車大多鎖定捷能為單一目標，然而i3s卻是加上了運動化的設定，雖然它開起來跟真正的運動化車款還有一段不小的差距，但只少已經是個開始，而在充電站密度提高，續行距離也持續增加的情況下，電動車的時代已然到來。
BMW i3s
建議售價 199萬元
動力來源 電動馬達
電池容量 94Ah
最大馬力 184hp
最大扭力 27.6kgm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 前175/55/20、後195/50/20
驅動方式 MR
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4006/1791/1590mm
軸距 2570mm
輪距 前1592、後1582mm
車重 1265kg
0～100km/h 6.9秒
極速 160km/h
主動安全 DSC、DTC
被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾
配備重點 碳纖維車身、對開式車門、免鑰匙系統、LED頭燈
選用配備 智慧衛星導航系統、即時路況資訊、旅程諮詢秘書