從小到大我喜歡出外旅行，但對露營可是興趣缺缺。除了搭帳篷很麻煩之外，蚊蟲、盥洗問題也都令人困擾。這次因為工作，我和福斯商旅一同前往美國加州，來試駕現行第四代California，並藉由三天兩夜的深度旅遊，盡享南加州的美好風光。究竟California能不能翻轉我對野外露營的刻板印象？
文 / 圖 張孝吉
▲以此圖路線圖為底另畫簡易地圖，用三種顏色標上三天路線圖，放在第二頁右上天空空白處。
California歷史簡介
VWCV旗下的California，是從Transporter車系衍生而來，最早誕生於1988年。該車當時由專門打造露營車的Westfalia車廠以T3為基礎改裝，並非VW原廠直接生產；直到2001年Westfalia正式納入戴姆勒集團後，VW便開始自行研發California，並在2003年發表T5世代California。目前T6 California提供由低至高共三種等級選擇，分別是Beach、Coast和Ocean，其中Coast因和Beach差異較少，國內未引進；本次媒體試駕車一律為最高等級的Ocean，除標配電動升降屋頂外，也備有三區恆溫、駐車暖氣、車用冰箱及瓦斯爐等配置。
Day 1 洛杉磯機場→威尼斯海灘→馬里布→Los Padres國家森林
在洛杉磯市區經過一晚好眠，我們於隔天午餐過後依約返回洛杉磯機場取車。這次媒體試駕陣仗雖不及一般的歐陸試車，但因為北美當地並未販售VW商車，因此這十幾部車色搶眼的California仍舊吸引不少路人目光，甚至還有民眾拿起手機拍攝。但其實現行California早在2015年底就已問世，本次會前往加州海外試駕，主要是因為車系誕生30年，因此原廠才會以「California2California──回歸加州」做為活動之名，希望媒體能完整感受此車的設計初衷，並藉由極為彈性的試車路線規劃，親身體驗舉世聞名的加州景色。
▲即便新車陣仗不及歐陸試車規模，但因為California並未在此地販售，所到之處仍是鎂光燈焦點。
於機場短暫簡報後，我們離開洛杉磯機場，第一個景點便是前往著名的威尼斯海灘，這裡也是經典老歌《Hotel California》裡面那間加州旅店之所在。我們試駕的這部大紅色California開在林肯大道上甚是顯眼，即便路上車流不小，讓我們在車陣中緩步前行，但California偏高的坐姿帶來開闊的視野，倒也少了幾分塞車的煩悶。在原廠的建議路程中，我們選擇來此拜訪長年定居在威尼斯海灘旁、專門教導遊客潛水與風浪板的Martin。他和朋友們各自擁有數部以T1和T2改裝而來的工作車，雖然超過四十年的歲月讓這些車輛的外觀不如骨董車那般閃亮耀眼，但擺滿了啤酒與可樂的冰櫃、老式收音機加上滿滿的潛水裝備，怎麼看怎麼有味道。
▲在威尼斯海灘教潛水及風浪板的Martin，讓我們見識到他對海洋以及VW T1的熱情。
星期一下午濱海1號公路的路況有點像是台灣逢年過節，整體行車速度只比停停走走再好一些，於是我們加快步伐，繼續往馬里布方向前進。試駕車上備有ACC主動定速巡航，啟動後便能和前車保持一定距離而無須頻頻加減速，減輕我們塞車時精神上的負擔，但可惜並未同時提供車道維持輔助功能，不然就更為完美。
▲試駕車輛清一色配備ACC及自動緊急煞車，讓長途駕駛更為輕鬆。
過了馬里布後，車流量明顯小了許多，車速也恢復應有的水準，我們這才感受到在加州開車應有的神清氣爽。4月的南加州氣候還算涼爽，不過溫差頗大，中午取車時氣溫還在27、8度，但四點過後立刻感受到陽光熱度驟降，即便車外仍是晴空一片，但氣溫明顯涼爽許多。在前往營地前，我們先到有機超市小小採購一番，以免到時餐點不合口味；緊接著就轉進山路，朝著今天晚上的野營地點前進。
▲前座車頂上方的控制面板使用獨立電瓶，可用來操作電動升降屋頂、駐車暖氣及車內冰箱。
本次原廠安排兩人一車的主要目的，就是讓我們來實際感受California上下舖的實用性。California Ocean的電動升降屋頂操作相當簡單，只要按下前座車頂上方的按鈕，即可在半分鐘左右完成啟閉，瞬間多出一張寬度達1.2米的平整空間，足敷一位成人使用；不過進出時必須踩上前座椅墊攀爬，較不適合行動不便的老人家。至於下層則同樣保有一張大小和上鋪相當的平整空間，使用時只要將後排座椅向前滑動並打平椅背即可完成，省去搭帳篷的惱人瑣事。
▲開California來露營不只不用紮營，連桌椅、車側遮陽篷也都有各自收納空間。
Day 2 Los Padres國家森林→聖塔芭芭拉→Ojai鎮→Songdog農場
由於時差關係，凌晨四點我就醒了，這時室外溫度只有攝氏16度；拉上一旁窗戶的「拉鍊」，我又昏昏沉沉睡去，直到天色漸亮我才再次甦醒。California的下層窗戶從頭到尾皆設計有拉簾或遮板，能顧及隱私與遮陽，不過由於上層是以帆布材質為主，因此仍免不了稍稍透光，只要天色一亮就能察覺。這時外頭工作人員已開始準備早餐，我們則趁此機會拍拍日出破曉的風景美照。因昨天露營場地沒有盥洗設施，我們一行人下山後，便前往聖塔芭芭拉當地的YMCA來洗澡，體驗一下背包客的簡單生活。
▲在不到5米的車長中放入了水槽、雙口瓦斯爐、冰箱、衣櫃等設備，可說是麻雀雖小，五臟俱全。
這次來美國最開心的一件事，莫過於走到哪都有星巴克可喝。即便是沒有連鎖超商的小鎮，主要路口處都能見到一家星巴克，隨時補充能量再上路。今天我們的行程非常彈性，需要移動的距離不到一百公里，因此大夥兒決定不去原廠所安排的有機素食午餐行程，改以美式漢堡做為替代方案，好好祭一下自己的五臟廟。
下午驅車前往Ojai鎮，一路上的連續彎道考驗著大家的駕駛技術。我並不是指山路非常崎嶇，而是超過2.5噸的California在彎路中會出現明顯的重心轉移，如果沒有在入彎前確實減速，坐在後方的乘客勢必會抱怨連連，另外你也會聽到瓶裝飲料在小冰箱中晃動撞擊的聲音。即便Ocean車系將DCC電子懸吊列為標配、我們也將它切入運動模式，但改善效果仍有限，放慢些開才是上策。
另外值得一提的是，這次的California全數採2.0升TSI汽油引擎配置，和高階TDI版本最大馬力同為204hp，惟最大扭力只有35.7kgm，不及後者的45.9kgm。雖然汽油引擎的動力延伸性較佳，但差別在於低速反應；扭力小了些的汽油版本，每次起步時就會稍慢一拍，但當轉速一過2000rpm後又顯得太衝，需要更仔細拿捏右腳力道。
在經過一段崎嶇又帶有不小落差的黃土路與陡坡後，我們抵達今天的目的地Songdog農場。紮營點位於高台之上，四周都是平原，給了我們一望無際的完美視野，怎麼拍怎麼好看。今晚的農場有簡易的淋浴空間，雖說沒有熱水，但湊合著也勉強可用；夜裡睡到一半被凍醒，看了車外溫度只有9度，剛好試試車上的暖氣，也讓我們見識到沙漠氣候日夜溫差之大。
▲左側車尾可連接露營區水電設施，但本次野營場地並未提供，甚為可惜。
Day 3 Songdog農場→好萊塢→比佛利山莊→洛杉磯機場
日出後氣溫逐漸回復到宜人的程度，我們在早餐後踏上最後一天的旅程。今天要行駛的距離約莫是200公里。首先是沿著166號公路向東、再轉上5號州際公路往南返回洛杉磯市區。166號公路雖然只有雙向單線道，但沿途多是未開墾區域及丘陵，偶有經濟作物穿插其中，景色就和電影裡的西部風情一模一樣。至於5號洲際公路，則有點類似我們的國道3號，只不過車道更多、車速也更快，其中部份路段海拔還超過1000公尺，對於車輛性能是極大考驗；這時如果你開的是大排量美國車，超起車來一定非常過癮。雖然California的排氣量僅兩升，但藉由高增壓值的渦輪輔助下，從1500～4000rpm皆有最大扭力可供驅策，依舊能在爬坡時輕鬆跟上高速車流。這時若能坐在後座，拿出冰箱裡的啤酒，絕對是人生一大享受……
▲5號州際公路穿梭在群山之中，海拔高且帶有坡度，對於車輛性能相當考驗。
接近洛杉磯市區，迎接我們的第一件事就是塞車！但還好只有一小段。隨後便來到觀光客必經景點──好萊塢星光大道。在這裡你除了可以找找腳下有沒認識的藝人星星，也能遙望山頂再熟悉不過的白色HOLLYWOOD立牌。緊接著驅車前往緊鄰的比佛利山莊，看了日落大道上的各式名人宅院，當然也沒錯過奢侈精品店林立的羅迪歐大道，見識一下富商名媛日常的生活點滴。
▲星光大道上有超過2600顆星星，數完得花上好幾小時。
在還車前的最後一站，我們選擇了遠近馳名、日前還來台進行快閃活動的In-N-Out漢堡店。對我來說，速食總是很難和美食劃上等號，但菜單上只有三種漢堡選項的In-N-Out的確簡單味美；由於創辦人數十年如一日的堅持，才能吸引各地觀光客絡繹不絕前來朝聖。這不也和此次我們遠赴加州來試駕的California一樣，30年來雖然外型因應時代潮流而有所變革，但車室內依舊保有豐富的機能性與舒適度，才能在如此競爭激烈的市場中穩定成長？
▲精品店林立的羅迪歐大道，是造訪洛杉磯必來景點之一。
一部可以Daily Use的多功能車
某晚野營晚餐時我詢問原廠人員：「露營車追求的是大空間，但為什麼California始終都不推長軸車型呢？」他們表示，多數買家會選擇California的主要原因，就是希望它可以一車多用，平時也能做為代步工具，畢竟若真有更大的空間需求，也絕非只是加上那40公分就能解決，還是得派出拖車才行。的確，當開著California穿梭在洛杉磯小巷中，我們完全忘了前兩個晚上可是睡在這部車上，還用它的瓦斯爐煮過泡麵，渴了就取用冰箱的冷飲，空間機能性超乎大家想像。以往我對露營這件事真沒什麼好感，但如果是開著不用搭帳棚的California走出戶外？我覺得我可以。
▲California問世30週年，歷經四個世代傳承，將帶領各地喜愛露營的玩家繼續探索世界。