除了單複筒設計外，改裝避震器相較於原廠型避震器，最大差別在於具備調整車身高度的功能，這也是原廠或套裝避震器所無法提供的重要功能。不過大家或許會問：避震器的車高調整，要調哪裡？目前多數國產避震器的車高調整功能都是採用「筒身全長可調」設計，這與筒身全長「不」可調的避震器(例如：德國KW避震器)相比起來，有何差別呢？
兩者外觀上最明顯的差異是，前者的固定下座是採用長度可調整設計，因此在調整車高時，可透過轉動固定下座的上下位置，來改變車高，而彈簧的托盤僅剩單純固定彈簧的功用；後者的固定下座與筒身是結合一體的無法調整上下高度，要調整車高只能轉動彈簧固定托盤來進行。
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| 筒身不可調的避震器外觀上看不到下方額外所上去的固定下座(或稱腳管)，因此在調整車高時，因為減震筒總長度跟原廠避震器差異不大，因此不會改變底盤其他可動零件的作動角度，可確保底盤零件的靈活運動。 |
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兩者不同的設計有何優缺點呢？「筒身可調」避震器的優點在於調整車高時，不會改變減震筒芯的作動行程，也不會預壓彈簧，導致彈簧可能出現過硬的問題，且相同型號的減震筒，只要更換固定下座，就可以變更對應車種，因此可大幅減少減震筒的庫存量，但缺點則是會因為減震筒的總長度縮短了，而影響底盤其他零件的正常作動角度，例如三角架、防傾桿李仔串或輪胎定位角度等，這些零件的角度一旦不正常，就會影響操控反應。
而「筒身不可調」的避震器在調整車高時，因為減震筒總長度跟原廠避震器差異不大，因此不會改變底盤其他可動零件的作動角度，缺點則是過度降低車高可能會縮短筒芯的伸縮行程，在遇到大坑洞時，筒芯比較容易觸底，而發出巨大聲響，關於這個問題可改用複筒式設計，可有效增加筒芯可用的伸縮行程。此外由於固定下座是專車專用不可換型，因此一個車種就要生產一種減震筒型號，庫存量會相當驚人，成本也會高出不少，是許多國際大廠才會採用的生產模式。
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| 由於筒身不可調避震器的固定下座，是專車專用不可更換型，因此一個車種就要生產一種減震筒型號，庫存量會相當驚人，成本與售價也會高出不少，是許多國際大廠才會採用的生產模式。 |
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| 這張圖是說明更換筒身全長可調式的避震器後，會因為減震筒長度縮短，而使得方向機舵桿作動角度上斜的情況，比較不利操控反應，對於這個問題可透過更換加長和尚頭來修正。 |
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| 更換筒身全長可調式的避震器後，也會因縮短減震筒長度，而使得用來固定防傾桿的原廠李仔串變得過長，而使防傾桿出現過硬的問題，同樣可透過更換可調李仔串來解決這個問題。 |
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筒身全長可調
優點:不影響筒芯作動行程、彈簧不會預壓而過硬、減震筒可靈活運用於多款車型上、售價實惠。
缺點:減震筒身總長縮短，影響底盤其他零件的正常作動角度。
克服方法:換裝加長和尚頭、可調李仔串等零件。
筒身不可調
優點:減震筒身總長不變，確保底盤其他零件作動角度正常。
缺點:降低太多影響筒芯作動行程、有時會預壓彈簧彈跳會太硬、庫存成本高出許多、售價較高。
克服方法:採用複筒式設計，增加筒芯伸縮行程、更換較軟的彈簧。